广东省连州（湘粤界）至怀集公路项目八标段七工区 总体施工组织设计 由于本工程桥梁段设计红线为桥面投影每边外扩1m，管段内贯通便道根据现场地形沿坡脚、河道设置，根据广东省高速公路标准化建设要求，施工便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，曲线或地形复杂地段应适当加宽。视地形条件和视距要求，不大于300m设置一处错车道。错车道路基宽度不小于7.5m，路面宽度不小于6.5m，长度不小于30m；便道土质路堑地段基层为不小于20cm厚的片（碎）石垫层，其面层为10cm的级配碎石面层。挖方石质地段路基表面用泥结碎石找平。在软土或水田地带，基底抛填片石或用三七灰土换填处理并做必要的防护。
经查阅《汽车科技》1997年02期，二汽设计和试制的EQ200型平板车载重200吨,自重50吨, 轮轴布置:8排16轴64轮的大型平板车,外形尺寸13400×3800×1480(mm),最小转弯半径9.8米(以轮迹计),纵向通过坡度(最大)14%。其主要特点是考虑我厂山区公路运输的特点:①较小的转弯半径,②较大的纵向通过坡度,③双管路充气制动,④增加平板车的单独匀制动操纵,⑤将地板改为多块式活动铁地。结合12m平板车的实际通过最小转弯半径及最大纵坡的要求，我部在充分考虑车辆性能及一定富余系数的基础上，以及山区高差较大的特殊性后，管段范围内临时便道的最小转弯半径为12m，最大纵坡为9%，满足12m长平板车及10方混凝土罐车的正常通行。
混凝土搅拌站、制梁场、钢筋加工棚进出场的便道基础采用30cm山皮土进行换填，完成换填、碾压密实后采用20cm级配碎石+10cm厚C25砼硬化。
沿线所有施工便道应设单侧排水沟，沟底宽和深度不小于30cm，确保排水畅通，避免浸泡临时便道，影响车辆行驶。
便道路面应保持道路直顺、干净、美观，路况完好，无坑洼，无落石，无淤泥，不积水。
施工便道应进行编号，便道指示牌立于G323国道旁，施工便道指示牌上表明施工便道指向的主要工点及达到的墩位，避免行车混乱、误行。 2、临时涵管设置方案
我部承建的桥涵多次跨越吉田河，临时便道若需要达到施工地点，需跨越吉田河部分地段，当该一地段河面宽广、水流较缓时可埋置直径150cm钢筋混凝土圆管涵，做到排水畅通，我部临时便道共设置9处钢筋混凝土圆管涵，共156节，312米。
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广东省连州（湘粤界）至怀集公路项目八标段七工区 总体施工组织设计 临时涵管埋设时应确保后期排水通畅，避免涵管下沉或破损，为此在涵管埋设地段事先完成基础施工，通过在雨季调查沟渠排水量和查阅当地水文资料或问询当地村民，获取吉田河近50年的最大水位。并选择枯水季节施工涵管的基础，涵管的基础采用C25片石砼，基础厚30cm（埋入河床20cm，外露10cm。）、长同河道的宽度，涵管之间采用C25素砼进行连接，确保两涵管之间稳固，靠近桥岸处的涵管两端采用填土夯实后，外砌15cm的浆砌片石护坡，阻挡河水冲刷。具体详见“图5 广东省连州至怀集公路八标七工区临时便道涵管（过水）设计图”。 3、临时便桥设置方案
因工期紧，现场地形条件限制，桥梁施工短时间内大量机械设备、材料进入施工现场，便道多处需跨越吉田河，必须修建便桥以便施工需要，根据现场调查共设有临时便桥4座共长80m，分别设置在K75+000中站梁场处（长度24m），K76+742羊公其特大桥32#-33墩处（长度16m）、K77+900羊公其特大桥79#墩处（长度24m），K78+450羊公其特大桥92#墩处（长度16m）。
便桥结构按照实际情况专门设计，下部采用混凝土扩大基础、上部主梁采用工字钢，根据现场河面实际宽度，便桥长度应相应增减长度，单跨便桥长度按照8m设计，最大通行能力为“挂-60”车辆，同时应满足排洪要求，便桥桥面宽度不小于4.5m，桥面车辆单行，禁止桥上会车。
从结构可靠性、经济实用性及施工工期要求等多方面因素综合考虑,便桥按单跨8m长进行结构设计，桥面宽4.5m，共设置2个混凝土桥墩。混凝土下部基础采用6×1.5×1m、桥墩5×1×2m，河边地质较差用片石向河中回填，增加扩大基础。便桥采用10片36a工字钢作为主梁，工字钢净距按50+25+25+50+50+50+25+25+50cm进行布置，按车轮轮距宽度及车轮行驶轨迹，在桥梁中心线左右1m位置对工字钢进行加密，工字钢分别由Ф22钢筋横向连接为一整体，保证工字钢整体受力，无位移变化，桥面板采用2cm压花钢板满铺。
1.6.4.2.3 临时便桥荷载验算（单跨8m） 1.技术标准
⑴车辆荷载：挂-60（600KN） ⑵设计速度：15km/h ⑶桥面宽度：5.0m
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广东省连州（湘粤界）至怀集公路项目八标段七工区 总体施工组织设计 ⑷使用年限：5年 2.采用数据
钢材（Q235）
(1)轴向应力〔δ〕=140MPa ⑵弯曲应力：［δw］=210MPa ⑶剪应力：［τ］=120KN ［E］=2.1×105MPa ［f］=1/400 3.便桥结构设计
从结构可靠性、经济实用性及施工工期要求等多方面因素综合考虑，便桥采用10片36a工字钢作为主梁，工字钢净距按50+25+25+50+50+50+25+25+50cm进行布置，工字钢分别由Ф22钢筋横向连接为一整体，保证工字钢整体受力。 3.1钢便桥横梁检算
根据现场施工需要，便桥可相应增加跨度，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如图1所示：
Pq
图1
为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。 a、q值确定
由资料查得36a工字钢每米重60kg，再加上联结钢筋及钢板重量，单片工字钢自重按1KN/m计算，及q=1KN/m。 b、P值确定
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广东省连州（湘粤界）至怀集公路项目八标段七工区 总体施工组织设计 根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重60吨的大型车辆，及单侧车轮压力为300KN，单片36a工字钢尺寸如图2：
单侧车轮压力由5梁同时承受，其分布如图3：
F单侧车轮压力非平均分配于5梁上，因此必须求出车轮中心点处最大压力
fmax，且车轮单个宽25cm，
36a工字钢翼板宽13cm，因此单侧车轮至少同时直接作用于两片工字钢上。而f按图3所示转换为直
f图3线分布，如图4：
fffmaxffmax
图4
由图4可得到
fmax=F/2，单片工字钢受集中荷载为fmax/2=75KN。由于便桥设
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广东省连州（湘粤界）至怀集公路项目八标段七工区 总体施工组织设计 计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到P?75KN?(1?0.2)?90KN。 ⑴、结构强度检算
由图1所示单片工字钢受力图示，已知q=1KN/m，P=90KN，工字钢计算跨径
l=6m，根据设计规范，工字钢容许弯曲应力
??w?=210MPa，容许剪应力
???=120MPa。
⑵、计算最大弯矩及剪力
最大弯距（图1所示情况下）：
Mmaxql2Pl1KN/m?(8m)290KN/m?8m?????188KN?m8484
最大剪力（当P接近支座处时）
Vmax?⑶、验算强度
正应力验算：
ql1KN/m?8m?P??90KN?94KN22
??Mmax/w?188KN?m964cm3?195MPa?????210MPa
（w为36a工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为964） 剪力验算：
由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按
??V/(hwtw)计算。hw为腹板净高（除去翼板厚度）t，w为腹
hw=328mm，tw=10mm。
板厚度，由图2可得到
计算得到：
??Vmaxht?94KN(328mm?10mm)?28MPa?????120MPaww⑷、整体挠度验算
工字钢梁容许挠度?f??l/400?800cm/400?2cm,而梁体变形为整体变形，由单侧6片工字钢为一整体进行验算，计算得到：
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