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1.3高铁组网方案
高速铁路的移动通信覆盖是个世界性难题。要保持信号畅通，手机需要在不同的基站服务区域间进行切换“接力”。而沪杭高铁平均时速高达350公里/小时，同时新型CRH2型全封闭车厢对手机信号的衰耗会超过24DB以上。
在解决沪杭高铁3G覆盖问题过程中，浙江联通首次采用专网覆盖解决高速铁路移动通信难题，并在华为厂家的支持下，开创性地使用多RRU共小区技术（即0.5/0.5），取得了良好的效果。
1.3.1 采用专网覆盖高铁
目前WCDMA网络主要使用F1和F2这两个频点同频组网，高铁专网全线使用纯净的F3频点组网，实现与公网的分离。同时，高铁和动车基站归属于专用RNC，为RNC级参数优化调整、服务策略制定提供了便利。
无线环境是复杂的，专网只是一个逻辑概念，要想让高铁用户准确地驻留到专网上，还需要协调多种切换与重选参数进行引导。
在不同的场景下，高铁与大网之间的策略有所不同，专网要利用城站火车站附近的室分和大网将高铁用户推送到F3(动车专网室分和动车专网大网)上去，在高铁线路和动车线路交叉口又能顺利地切换至公网。
2013-4-17
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1.3.2 采用0.5/0.5共小区基站方案
高铁站点每扇区有正反两副天线，与常规意义上的小区相比，单小区覆盖半径扩大了一倍，有效缓解了单位时间内切换次数。
目前高铁站间距平均按1.5KM计算，当高铁列车以350KM/s的速度行进时，即每15秒通过1个基站，采用多RRU共扇区后，软切换次数减少33%左右。
1.3.3 部分站点应用60瓦大功率技术
沪杭高铁杭州段根据历次测试情况，对两个缺站点区域（WGT杭州同协村、WGT余杭方桥工业园西）和嘉兴边界附近小区实施了60瓦大功率应用（共涉及6个小区），对改善缺站路段和边界区轨道的覆盖起到了比较明显的效果。
RNCid 2332 2332 2332 2332 2332 2332 2332 2332 2332 2332 2332 2332 Cellid 65221 65241 65211 65442 65181 65311 65221 65241 65211 65442 65181 65311 CellName WGT余杭乔司方桥村 WGT余杭乔司永西村 WGT余杭翁梅 WGT杭州丁桥 WGT杭州横塘村三组 WGT杭州笕桥横塘村九组 WGT余杭乔司方桥村 WGT余杭乔司永西村 WGT余杭翁梅 WGT杭州丁桥 WGT杭州横塘村三组 WGT杭州笕桥横塘村九组 修改日期 2010-11-5 2010-11-5 2010-11-5 2010-11-5 2010-11-5 2010-11-5 参数名 MaxTxPower MaxTxPower MaxTxPower MaxTxPower MaxTxPower MaxTxPower 修改前 修改后 430 430 430 430 430 430 330 330 330 330 330 330 477 477 477 477 477 477 390 390 390 390 390 390 2010-11-5 PCPICHPower 2010-11-5 PCPICHPower 2010-11-5 PCPICHPower 2010-11-5 PCPICHPower 2010-11-5 PCPICHPower 2010-11-5 PCPICHPower
2、 高铁工程优化成果
2.1覆盖率指标提高
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2.1.1 RSCP指标
沪杭高铁杭州段RSCP覆盖优化过程指标：
沪杭高铁嘉兴段RSCP覆盖优化过程指标：
2.1.2 Ec/Io指标
沪杭高铁杭州段EC/IO优化过程指标：
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文档名称 文档密级：
沪杭高铁嘉兴段EC/IO优化过程指标：
2.2 数据业务速率改善
2.2.1 HSDPA速率
沪杭高铁杭州段HSDPA高速数据业务下行速率优化过程指标：
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文档名称 文档密级：
沪杭高铁嘉兴段HSDPA高速数据业务下行速率优化过程指标：
2.2.2 HSUPA速率
沪杭高铁杭州段HSUPA速率优化过程指标：
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