第二步：吊装G1段拱肋，吊车停放在24#墩右侧，吊装G1’段时，吊车停放在24#墩左侧。安装G1、（G1’）时，与拱肋预埋段对接的节点1（节点1’）位置，精确对正后，节点2（节点2’）利用千斤顶调整至设计标高，利用全站仪进行轴线校核调整。节点1（节点1’）位置利用二氧化碳气体保护焊施焊一周打底焊，节点2（节点2’）处与支座临时点焊在一起。吊车支立位置如下图。
第三步：封锁高速公路东半幅路面，吊装拱肋G4段吊车停放在系梁的右侧东半幅路面上；吊装G4’段，吊车停放在系梁的左侧东半幅路面上，吊装G4、（G4’）时，与G5(G5’)对接的节点5（节点5’）位置，精确对正，节点4（节点4’）利用千斤顶调整其至设计标高，利用全站仪进行轴线校核调整。节点5（节点5’）位置利用二氧化碳气体保护焊施焊一周打底焊，节点4（节点4’）处与支座临时点焊在一起。吊车支立位置如下图。
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第四步：恢复东半幅路面交通，封锁西半幅路面，吊装拱肋G2段，吊车停放在系梁的右侧西半幅路面上；吊装G2’段时，吊车停放在系梁的左侧西半幅路面上；安装G2、（G2’）时，与G1、（G1’）对接的节点2（节点2’）位置，精确对正，节点3（节点3’）利用千斤顶调整其至设计标高，利用全站仪进行轴线校核调整。节点2（节点2’）位置利用二氧化碳气体保护焊施焊一周打底焊，节点3（节点3’）处与支座临时点焊在一起。吊车支立位置如下图。
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第五步：采用额定荷载2t的卷扬机2台安装（横、斜撑1#、2#、7#）和（横、斜撑6#、5#、8#），对位后精调、焊接固定。卷扬机支点设置在待安装横斜撑的拱肋顶部。
第六步：吊装拱肋合拢段。吊装G3段时，封闭京福西半幅，吊车停放在系梁右侧西半幅路面上。吊装G3’段时，封闭京福东半幅，吊车停放在系梁左侧东半幅路面上。根据已调整好的节点3、节点4位置尺寸，对合拢段G3进行现场切割，打磨至合适尺寸，。G3合拢段吊装前，在已调整好的G2及G4段上分别焊接对位装置，吊放G3合拢段。吊车支立位置如下图。
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第七步：拱肋安装焊接合拢后利用卷扬机进行剩余3#、4#横斜撑的吊装定位。 4.2.3拱肋焊接
钢管拱焊接由钢管拱制作厂家派人来现场进行现场焊接作业，根据焊接工艺评定试验结果制定最优的焊接工艺规程，现场焊接人员根据已制定的焊接工艺规程进行现场焊接作业。焊接时，在拱肋接头处设置可移动的吊篮（由拱肋制作厂家自行提供），施工人员站在吊篮内进行焊接作业。
根据焊接工艺评定结果现场选用二氧化碳气体保护焊。 拱肋焊接的技术要求如下：
?焊工（包括定位焊），必须有焊接资格证书，且只能从事焊工资格认定范围内的工作。
?焊接前应检查并确认所使用的设备工作状态正常，仪表工具良好、齐全可靠，方可施焊。
?施焊应严格执行焊接工艺，焊工应按照焊接试验作业指导书进行作业，不得随意变更参数。
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?施焊环境温度不应低于5℃，空气相对湿度不应高于80%。相对湿度高于80%时，焊前应用烤枪对焊区进行烘烤除湿，焊条、焊剂在空气中暴露时间不宜超过2 小时。室外作业时，宜在晴天进行，遇到风雨时，应设挡风板和遮雨棚。
?焊接选用直流电源，采用反极性连结（即试件接负极）。 ?焊接前清除焊接区的锈尘。多道焊时应将前道熔渣清除干净，并经检查确认无裂纹等缺陷后再继续施焊。
?焊接尽量采用多道焊，手工焊接时，焊条作适当横向摆动。 ?焊条与母材的匹配应符合设计要求及国家现行行业标准《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81的规定。焊条在使用前，应按其产品说明书及焊接工艺文件的规定进行烘焙和存放。
?焊缝质量检测严格按照设计图纸要求进行。
a、钢管拱肋环向及纵向对接焊缝需做100%超声波探伤以及射线探伤检验；
b、拱肋与横撑、斜撑等构件连接处得焊缝按50%做超声波探伤检验以及25%做磁粉探伤检验。
?拱肋合拢时要在自然温度达到5℃-15℃时进行焊接，现场温度超过此范围时与设计单位联系解决。
⑴零件加工及组装，其坡口角度、钝边尺寸和组装间隙应满足试件图要求，并做好检测记录。
⑵焊接时应做好过程记录。（包括：环境温度、湿度、坡口角度、组装间隙、焊接电流、电压及速度、焊道厚度等）。
⑶拱肋腹腔焊接时，在G1与G2接点处及G4与G5接点处焊接分仓钢板，使整个拱肋腹腔分为3个仓室。即G1段、G5段单独一个仓室，G2-G4为一个仓室。各仓室的压浆孔及排气孔设置见下图。
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