唐山工业职业技术学院
毕业设计
设计题目：汽车发动机可控配气机构的检测与维修
学生姓名： 裴建成 班级 08汽车11 专 业： 汽车检测与维修技术 设计指导教师__ _ _赵玉梅__ ______ 设计辅导教师__ __ 詹家超_ _______
2011年4月15日
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摘要
配气机构的性能及其密封性直接影响发动机的充气效率、空燃比，乃至影响发动机的性能。配气机构就像人类的呼吸系统，可想而知，它对整个发动机来讲重要性是不言而喻的，为了更好的去理解发动机的工作过程和工作原理，就应该对其配气机构应有更深一步的学习。论文主要从配气机构的组成、工作原理及分类方面进行层层阐述，后查阅资料及自己在实习过程中遇到的问题加以总结。最后对其估故障的部位进行逐个分析判断直到找到故障所在的部位并对其进行维修。
随着汽车工业的发展，发动机配气机构新技术的发展也是一步一个脚印，从最早的本田vtec技术实现了气门升程的分段可调，再到宝马Valvetronic取消了节气门，而再到最新的Multiair实现了电磁液压气门技术。multiair等电磁气门技术使用更简单的原理实现了更为出色的性能。随着中国汽车市场重要性的不断提升，厂商对配气新技术的引进也会越来越多，而对应的维修技术相对滞后，通过本设计的撰写对发动机配气机构维修技术的发动起到借鉴和促进的作用。 关键词：配气机构 气门 维修
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目录
1.概述 ................................................................... 1 2.尼桑可变式配气机构的类型 ............................................... 1 3.尼桑可变式配气机构的作用 ............................................... 1 3.1 配气相位对发动机性能的影响 ........................................... 1 3.2 配气相位的选择 ....................................................... 2 4.尼桑配气机构的结构与工作原理 ........................................... 2 4.1尼桑可变配气机构的结构 ................................................ 2 4.2尼桑可变配气机构的工作原理 ............................................ 3 5.尼桑配气机构的故障 ..................................................... 3 5.1 尼桑配气机构早期损坏的主要原因：（非电子元件） ........................ 4 5.2 尼桑配气机构的的常见故障2例（非电子元件） ........................... 4 6. 尼桑发动机可变配气机构检修 ............................................ 5 6.1 检查前提 ............................................................. 5 6.2 控制过程的检查 ....................................................... 5 6.3 检查进气凸轮轴调节器 ................................................. 5 6.4 凸轮轴调节器电磁阀的诊断仪检查 ....................................... 5 6.5 凸轮轴调节器电磁阀的电气检查 ......................................... 5 7.尼桑发动机因配气机构故障产生的现象及解决方法 ........................... 6 总结 ..................................................................... 8 主要参考文献： .......................................................... 10
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1.概述
配气机构的作用是及时的将可燃混合气吸入气缸和及时的将气缸中的废气排出，以保证发动机的正常工作。配气机构是实现发动机进气过程和排气过程控制机构，它的作用是按照发动机的正常工作次序按时打开和关闭进、排气门，使新鲜空气或可燃混合气进入气缸把燃烧后的废气从气缸内排出。配气机构要有足够的气体流通面积，要保证适时的开启与关闭进排气孔，使废气充分地排出干净，尽可能地吸进新鲜可燃混合气，配气机构要求简单，工作可靠，调整维修方便。
在各种工况下工作时获得最佳的进气量，以保证发动机在各种工况下工作时发出最好的性能。
发动机在全负荷下工作时，需获得最大功率和扭矩，这就要求在此工况下，配气机构应保证获得最大进气量。
2.尼桑可控式配气机构的类型
可根据发动机的运行状况，改变气门的正时、延续期及升程的配气机构，称为可控式配气机构。传统固定式配气机构气门的正时、延续期及升程，在发动机任何运行状况，始终是与曲轴转角保持不变的。因此两者的零件结构及工作原理也有所不同。
1、按照控制参数的不同，可控式配气结构技术分为以下四类：
a 可变气门相位式可控配气机构：即在气门开启持续期和升程曲线不变的前提下，只改变气门的开启时刻和关闭时刻。
b 可变气门相位与持续期式可控配气机构：即在改变气门正时的同时也改变气门开启持续期。
c 气门升程单独可变式可控配气机构：即能在保持气门的正时和开启持续期不变的情况下，单独改变气门的升程。
2、各类可控式配齐机构，按其结构方式又可根据有无凸轮轴分为有凸轮轴的可控配气机构和无凸轮轴的可控配齐机构2大类。
可控式配气机构的种类繁多，但均是不同程度的改变气门的运行参数，从而不同的改善汽油机燃油经济性和动力性，降低排放。
此外，尼桑可变式配气机构的类型，按照控制方式分为电控液压式和离心机械式；按照控制方法可分为凸轮轴控制式和摇臂控制式。凸轮轴控制式又可分为可变凸轮轴角度式、凸轮轴轴向可移式。
3.尼桑可变式配气机构的作用
3.1 配气相位对发动机性能的影响 （1）进气门迟闭角
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低速时的进气门迟闭角不能过大，否则新鲜充量会被活塞推回进气管。这是因为活塞运行到下止点时，缸内压力与进气管内压力相近。而高速下，活塞运行到下止点时，缸内压力远低于进气管压力，因此充许有较大的进气迟闭角，来获得较多的过后充量。 （2）进、排气门重叠角
气门重叠相位决定了内部残余气体再循环的量。气门重叠时间长，因排气彻底，进气充足，缸内温度低，有利于充气效率的提高，还将减少NOX的排放量，而HC的增加量并不多；当气门重叠时间短时，HC将减少，而NOX却增加较多。 （3）排气提前角
合理的排气提前角，不仅可以降低排气温度，减小排气损失，还可以加大膨胀比，提高发动机的热效率。 3.2 配气相位的选择
高速汽油机配气相位的选择通常偏重于高速区，进气门迟闭角较大。因此，发动机在怠速和低速下运行时，气缸内的混合气容易回流到进气管中，致使气缸内燃烧不稳定，功率下降，怠速不稳。
采用可变配气机构后，发动机的配气相位能随工况相应变化。发动机的低速转矩得到改善，可以使用较低的曲轴转速来减小摩擦损失，从而提高燃油经济性。此外，如果进气门迟闭角能在足够大的范围内变化，则可以通过调节进气门迟闭角，取代常规的节流调节负荷，这能在一定程度上消除与进气节流相关的泵气损失，降低发动机的燃油消耗率，减少NOX和HC的排放。
4.尼桑配气机构的结构与工作原理
4.1 尼桑可变配气机构的结构
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