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4.2尼桑可变配气机构的工作原理
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发动机怠速运转时，电磁阀无电流通过，控制管A打开，机油压力会将链条张紧器压至功率调整位置（基本位置）。
当发动机转速超过1300rpm时，控制管B打开，链条张紧器被向下压至转矩调整状态，链条引导点改变了位置，此时进气凸轮轴可提前打开及关闭气门。当发动机转速超过3700rpm时，又切换回功率调整状态。 5.尼桑配气机构的故障
尼桑汽车控制电脑的故障、电气线路的故障、凸轮轴调节器的故障、凸轮轴调节电磁阀的故障，这些故障会导致车辆出现动力不足、油耗升高及排放恶化等症状。 此外还有像：
1、气门关闭不严漏气， 2、配气相位不正时，
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3、气门工作时发响，等故障。
5.1 尼桑配气机构早期损坏的主要原因：（非电子元件）
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（1）维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。
（2）维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1～2.2mm，排气门为1.5～2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为0.2～0.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声而早期损坏。 5.2 尼桑配气机构的的常见故障2例（非电子元件）
配气机构作为尼桑发动机的重要组成部分，其使用寿命本应与发动机整体寿命一致，但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短，往往在二、三级维护时，部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换，造成极大浪费。
尼桑轿车的两例故障，都是因配气机构异常而引起的。故障的征兆都是发动机加速不良(发闷)，油耗增高。不过，产生故障的具体原因各不相同。 例1正时带轮定位键断裂
用VAG1551电脑检测仪检测无故障代码。路试结果，故障确实存在。在检查点火和燃油系统无异常的情况下，把检查重点放在配气机构。拆下气门室罩盖，准备检查排气凸轮轴与正时带轮的连接部分，以及气门与气门座的密封情况。当拆下排气凸轮轴正时带轮后发现正时带轮上的定位键已断裂，致使凸轮轴上的正时带轮与凸轮轴在径向产生相对位移，这就造成发动机配气相位相对滞后。 例2配气故障检修
有一辆日产骊威汽车在行使途中,突然发现加不起油,功率不足而且排气管有“吐、吐”声,还听到气门处有串气声。
驾驶员停车检查:先看油路：油面正常，加速量孔及主量孔喷油良好，进油管畅通。后查电路：高压线无松脱现象，抽出高压线跳火，火花很强烈。用起子搭火花塞检查发现是发现第五缸不工作，拆开后汽缸盖气门室罩盖，可见第四缸进气门摇臂与气门杆部脱开约10mm左右，气门弹簧呈压缩状态气门过度开启，而且不动，明显串气。
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据分析：由于新车不可能是胶织，积炭或气门坐圈脱落卡住气门。于是小心地用起子向上撬起气门弹簧，再将该汽缸活塞(摇车)转到下止点(进气行程)位置后，用榔头敲击气门头部弹簧座.在冲击力的作用下，气门弹簧终于回位，在发动汽车。第五缸工作正常，异常杂音消失，排气管也不在有“吐、吐”声，故障彻底消失。
6. 尼桑发动机可变配气机构检修
尼桑可控配气机构的许多零件都是往复运动件或旋转件，它的磨损是不可避免的。因此，在按上述步骤装配组件和系统前，必须对零件进行检查和检验，以确定是否符合性能和装配要求。 6.1 检查前提
1、接上车辆诊断测量信息系统VAS5051，并把车辆自诊断和车辆系统调到“01-Mororelektronic”(发动机电器设备)功能块。
2、冷却液的温度至少80摄氏度。
3、装有自动变速器的车辆：必须把换挡杆放到P档或者N档位置。 6.2 控制过程的检查
1、启动发动机。
2、将发动机的转数限制在2000到3000转/每分范围内。
3、选择界面-1-上的诊断功能“04-Grunddeinstellung”(基本设置)。 4、根据屏幕上的提示输入显示组094，按“Q“键确认。 5、检查显示区-3—4-内的显示数值。 6.3 检查进气凸轮轴调节器
1、用手指轻按“△“键切换到显示组091。 2、发动机以怠速运转。
3、价差显示区-3-和-4-内的显示数值。
4、进行道路试车。油门全开，车辆在3档从2000转每分/始加速。 5、检查显示区-3-和-4-内的显示数值。 6.4 凸轮轴调节器电磁阀的诊断仪检查
1、进入“03-Stellglieddiagnose”（行元件诊断），对凸轮轴调节器的电磁阀进行控制。则阀门会被操控大约1分钟，可以听到发出咔嚓声。
2、如果没有发出咔嚓声，关掉点火开关，则需要进行凸轮轴调节器电磁阀的电气检查。
6.5 凸轮轴调节器电磁阀的电气检查
1、用数字万用表测量电磁阀的线圈电阻，阻值应在10到18欧之间。
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2、将发光二极管试灯的负极接搭铁，正极接电磁阀线束导线插接器的供电端子。 3、接通点火开关。二极管应点亮。
4、保持二极管试灯的接触状态，重新进入诊断仪的执行元件诊断测试功能，对凸轮轴调节器的电磁阀进行控制。发光二极管必须闪烁。
此外还需进行的必要检修：
检查气门座，查看是否有擦伤或烧损，如果有可用气门铰刀铰削。铰削后检验气门的密封性，若密封性仍然达不到要求则用冲具更换气门座。
检查气门导管，当仅仅更换气门已不能消除气门与导管间过大间隙时，即需更换导管。导管装入后应用铰刀铰孔。
用金属刷去除气门上的积炭，检查气门是否有裂纹、刮伤或磨损痕迹，否则应予更换。为了修整气门头锥面，应将气门杆插入气门磨床的自动定心卡盘，并调整支架，使进气门按60°15′±7′的角度磨削，排气门按45°30′±7′的角度磨削。气门磨削后，在安装气门时，务必检查气门头部距气缸盖工作面间的距离，其值应为1.0-1.4mm。
检查气门与气门座密封性，常用方法：
1)压缩空气法：将气压加至0.05MPa，10s内压力不降低。
2)划线法：在气门工作面上，每隔10mm左右画一条线，然后将相配的气门放在座上反复旋转1/4圈，如线条被抹掉，则密封性良好。
3)印迹法：将气门涂上红丹，在座上旋转，观察印迹均匀者，则密封性良好。
7.尼桑发动机因配气机构故障产生的现象及解决方法
在实际使用中可通过发动机的产生的现象判定是否因配气机构而产生的故障。 (一)、气缸体密封不严
发动机的缸体是由上、下两部分组成，加上缸盖、油底壳，整个缸体共三道密封衬垫，其中以气缸衬垫和上、下缸体间衬垫尤为重要，若密封不严，将容易引起下列故障：
1.发动机不起动，排气冒白烟。 2.发动机运转不正常，功率不足。 3.发动机过热。 4.油耗高。
发现上述现象后，应对气缸盖、气缸体螺栓的拧紧力矩进行检查，并重新按紧固顺序和要求进行紧固。如故障仍不能排除，则需拆卸缸体，检查气缸衬垫，必要时更换气缸衬垫。
(二)、进气系统密封不严
进气系统密封不严，将导致进气压力不足，影响充气效率。它引起的故障有：
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1.发动机功率下降。 2.加速性能不良。 3.发动机运转不正常。
检查进气系统的密封性，对密封不良处重新进行密封。 (三)、发动机正时不准
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发动机正时不准，将导致发动机过热，此时应检查发动机正时机构，并严格按规定进行调整。 (四)、气门积炭
气门积炭是配气机构常见故障之一，这不仅与气门结构设计、燃烧过程有关，也与所用燃油的品质有关。气门积炭引起的故障有：
1.发动机难以起动，或自动熄火。 2.排气冒黑烟。 3.油耗高。
发现上述现象，可对气门进行检查，或在发动机例行维护、维修中，检查气门是否有积炭，如果有积炭可进行清洗，必要时更换气门。 (五)、排气门烧蚀
排气门烧蚀将容易导致发动机自动熄火，这主要是使用不合理造成的。产生气门烧蚀的主要原因有：
1.发动机长时间超负荷或者在大负荷下工作，引起气门较早地磨损。同时超负荷长期磨损，还将引起气缸盖、气门座、气门导管等变形，使气门密封性降低，散热条件恶化，导致气门烧蚀。
2.发动机冷却不足，发动机持续高温，引起机油、柴油发生化学变化，在气门头部和杆部形成胶状沉积物，使气门的密封面腐蚀，并且导致气门漏气，而发生气门腐蚀。
3.气门弹簧弹力过小或气门间隙调整不当也会导致气门烧蚀。
气门烧蚀是汽车配气机构的常见故障。因此，应在使用中注意对发动机的例行保养，防止发动机长时间大负荷工作，及时清除积炭，按规定调整气门间隙。若不能修复者则更换之。
(六)、气门间隙不正常
气门间隙不当将引起下列故障： 1.发动机冒黑烟或深灰烟。 2.配气机构有异常响声。
3.发动机功率下降且运转不正常。
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