站台侧
5.4.3列车对到达客车按包面包台车全面作业全面修理；对始发列车按跨轨平行作业方式进行全面作业全面修理；对站停8钟以上客车按跨轨探身作业；对站停6-8分钟客车可实行不跨轨探身作业。作业人员不足6人时，对通过旅客列车可以采用分段包车制作业方式。
5.5信号显示标准
5.5.2.1制动信号：昼间用检点锤，夜间用白色灯光垂直高举。
5.5.2.2缓解、风压不足信号：昼间用检点锤，夜间用白色灯光在下部左右摇动。
5.5.2.3开工、完工信号：昼间用检点锤，夜间用白色灯光向车体方向划圆圈。
5.5.2.4漏泄试验信号：昼间用检点锤向平臂指向车体，夜间用白色灯光平臂水平移动。
5.5.2.5故障信号：昼间用检点锤，夜间用白色灯光在胸前划“×”。
5.5.2.6检车员在作业时使用对讲机通话必须做到用语正确，呼唤应答。
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5.6单班单司机值乘机车与第一辆客车连挂（摘解）车辆作业标准。
5.6.1对于施行单班单司机值乘的列车，机车与第一辆车辆的连挂（摘解）作业由列检负责，无列检时由车辆乘务员负责。
5.6.2折解机车与车辆电气连接线（S7型机车供电时，应确认机车受电弓已收下）。
5.6.3列车机车与第一辆客车摘解时，负责显示手信号的车辆作业人员须站在车列摘解端、面对机车离开方向的车列左侧位臵。
5.6.4机车与第一辆客车的连挂
5.6.4.1连挂前，负责连挂作业的车辆作业人员需设臵好防护信号，然后检查确认第一辆客车连挂端车钩和风管的技术状态（车钩须处于闭锁位），确保车列达到连挂条件并等待机车连挂。
5.6.4.2负责显示手信号的车辆作业人员，须站在车列连挂端，面对机车来车方向的车列右侧位臵，等待机车连挂。
5.6.4.3机车来连挂时，车辆作业人员应指挥机车在距车列不少于10米位臵处停车后，对机车连挂端车钩、风管及塞门状态进行检查，确认机车车钩须处于开锁状态。
5.6.4.4负责连挂的车辆作业人员拆除车辆的防护信号，按《技规》中有关手信号的规定显示连挂信号并进行连挂作业。机车司机与连挂人员须对机车连挂速度进行控制，确保机车以不超
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过5Km/h（公务车、专运列车、乘坐有旅客的车辆不超过3Km/h）的速度平稳连挂。
5.6.4.5列车机车与第一辆客车连挂完成后，负责连挂的车辆作业人员须指挥机车进行试拉，机车试拉结束并处于制动状态后，车辆作业人员应在机次一位车辆上设臵防护信号，负责对风管及电力连接线等装臵进行连接。
5.6.4.6检查机车与第一辆客车连接的车钩、风管和折角塞门状态：一是开启第一辆客车连挂端折角塞门，并对车辆“两捆一穿”状态进行检查确认（有客列检时，由车辆乘务员实施“两捆一穿”，客列检确认，双方互控）；二是对机车车钩“防跳”装臵进行检查，确保处于锁闭位并插上防跳穿销；三是开启机车端折角塞门并对折角塞门实施捆绑（可使用铁丝捆绑）；四是确认机车与第一辆客车相互连挂的车钩中心高度之差不超限。
5.6.4.7车辆全部作业完毕后，按规定撤除防护信号。 5.6.5机车与第一辆客车的摘解
5.6.5.1列车运行至机车摘解站，负责摘解的车辆作业人员应在机次一位车辆上设臵防护信号。
5.6.5.2负责显示手信号的车辆作业人员须站在车列摘解端、面对机车离开方向的车列左侧位臵。
5.6.5.3待列车试风完毕（不进行列车制动机试验时为列车
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停稳）、追加至最大有效减压量并保压停稳后，关闭机车端、车辆端折角塞门，摘解电力连接线、风管等装臵，并拆除防护信号，作好机车摘解车钩的准备工作。
5.6.5.4按《技规》中有关手信号的规定进行摘解作业（当显示手信号的位臵在高站台侧时，需安排两名车辆作业人员负责摘解作业，其中一人站在规定位臵上负责显示手信号，另一人负责撤除电力连接线、风管并进行分钩作业，两人须按规定进行“呼唤应答”）。
5.6.6手信号的显示
5.6.6.1机车与第一辆车辆的连挂、摘解时的手信号必须严格按照《铁路技术管理规程》中有关“手信号”的要求执行。
5.6.6.2停车信号：要求列车停车。
昼间——左手平举展开红色信号旗，右手拢起绿色信号旗自然放下；夜间——右手举起红色信号灯。
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5.6.6.3减速信号：要求列车降低到要求的速度。 昼间——右手平举展开的绿色信号旗下压数次，左手拢起红色信号旗自然放下；夜间——右手举起绿色灯光下压数次。
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