艺坡岭隧道出口路堑施工方案
1、编制依据
1.1 中铁二院新建海南东环铁路区间路基设计图；
1.2 中铁二院新建海南东环铁路路基工程设计专用图； 1.3 现场勘测调查资料；
1.4 客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）； 1.5 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005] 160号）；
1.6 新建海南东环铁路设计技术交底。 2、编制范围
新建海南东环铁路Ⅲ标段艺坡岭隧道出口DK199+340～DK199+400段路堑和线路右侧锚固桩及桩间挡土墙工程，全长60m（其中DK199+340～DK199+383.5段为锚固桩及桩间挡土墙，长43.5m；DK199+383.5～DK199+400段为重力式路堑挡土墙，长16.5m）。 3、工程概况 3.1 工程概述
本段全长60m，起止里程DK199+340～DK199+400，其中DK199+340～DK199+383.5段为锚固桩及桩间挡土墙，最大墙高8m，最小墙高6m，共设置8根锚固桩，桩间距6.0m，桩靠线路侧距左线线路中心距离均为14.5m；DK199+383.5～DK199+400段为重力式路堑挡土墙，最大墙高6m，最小墙高3m，强身采用C20片石混凝土浇注，
墙背连续设置0.3m厚砂夹卵石反滤层，强身泄水孔呈梅花形布置，间距2～3m。左侧及右侧挡土墙以上部分路堑边坡设置人字形截水骨架内液压喷播植草间植灌木护坡，主骨架净距5m，支骨架净距3m。 3.2 地质概况
本段为低山缓丘地貌，构造剥蚀地貌，沟槽相间，绝对高程0～350m，相对高程10～200m，地形起伏较大，丘包多垦为旱地，植被发育，沟槽多开辟水田、水塘。该段比邻海南东线高速公路，另外槽谷之中有乡村公路相通，交通条件较好。
段内上覆第四系全新统坡残积底层；下伏二叠-三叠纪上统花岗岩。岩性分述如下：
<7>粉质黏土：灰黄、灰褐、黄褐等色，硬塑状，土质不纯，含有砾砂约20%，石质成分主要为石英，长石等，主要分布于丘包之上表层，厚0～3m。
<15>花岗岩：灰白色，粗粒结构，块状构造，质坚硬，节理、裂隙较发育，矿物以长石、石英、云母为主；全分化层（W4），一般厚2～6m，局部较厚，且有球状分化体间夹其中；强分化层（W3），一般厚1～3m，节理裂隙发育，呈碎块状；弱分化层（W2），属V级次坚石。
地下水主要为孔隙水和基岩基岩裂隙水，地下水位一般为2～4m，该水对砼具中等硫酸型酸性侵蚀及中等溶出型侵蚀。 4、施工方案 4.1 施工准备
4.1.1 施工队伍的选择管理
以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的施工骨干人员，组建施工队伍。 组织机构设置见下图：
队 长 技术负责人 技术室 安质室 机械物资室 劳资室 资料室 挖方班 挖孔班 爆破班 钢筋班 木工班 浇注砌筑班 施工队组织机构图
施工队伍管理人员安排情况见下表：
施工队管理人员安排表
人员组成 队长 技术 负责人 安全员 管理 技术员 试验员 质检员 材料员 测量员 合计
4.1.2 施工用电
生活、施工用电利用当地供电网络，同时配备 50KW发电机1台作为施工备用电源。 4.1.3 施工测量
施工前已经采用GPS全球卫星定位系统完成设计院提供控制网的复测工作，成果上报已经批复。 4.1.4 施工检测试验
工区试验室及工地试验室已建立完毕，已通过验收，并颁发了试
工作内容 负责施工现场、调度、全面管理、组织等 1 工作 1 负责技术工作，主抓技术、质量、安全、环保等工作 1 负责施工现场安全管理以及资料整理等工作 1 负责技术管理等工作 1 负责检测试验工作 1 负责质量管理等工作 1 负责物资、设备管理等工作 1 8 负责测量工作 验资质证书。本段施工队配试验员一名，在工区试验室的领导下开展工作，具体负责施工现场的试验工作。 4.2 施工方法 4.2.1 路堑开挖施工
土质、软质岩挖方地段采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输的方式施工，强风化岩路堑地段开挖尽量采用挖掘机挖装，将符合填料标准的部分运至利用地段作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场。
(1)施工准备
①施工前仔细查明地上、地下有无管线及其它影响路基施工的建筑物，对施工有影响的提前拆除或改迁，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。
②开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。
③剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于弃土场或指定位置。
④根据测设路线中桩、设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。在距路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深5米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的坡率。
⑤路堑开挖前首先修好临时、永临结合排水系统，防止雨水浸泡。 (2)路堑开挖施工工艺