运周转量同比下滑0.7%，铁路货运市场份额进一步萎缩。今年货运提价后表现一直萎靡，货运组织改革也未起到明显效。造成货运量下降的主要原因是中国经济发展进入转型期，传统经济模式下需要大量煤炭、矿石等原材料的状况发生改变，这也导致占货运量90%以上的“黑货”运量出现下滑，总体货运量下降。
在货运运输中，煤炭、金属矿石是重要品种。2014年全国铁路煤炭运量完成22.9 亿吨，增速由上年的增长2.7%转为同比下降1.3%，占比60.02%，较上年扩大1.52 个百分点，主要煤运通道中，大秦线完成煤炭运量4.5 亿吨，同比增长1.1%；侯月线完成1.9 亿吨，增长0.8%。1～11 月，全国铁路煤炭运量完成210279 万吨，占比60.1%；金属矿石运量完成36193 万吨，占比10.34%；钢铁运量完成18814 万吨，占比5.38%；石油运量完成12757 万吨，占比3.65%；焦炭运量完成9635 万吨，占比2.75%；粮食运量完成8000 万吨，占比2.29%；化肥及农药运量完成7453万吨，占比2.13%；非金矿运量完成6875 万吨，占比1.99%。
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(三)、“十二五”期间铁路行业投资规模与“十三五”投资规模和运营里程预测
计算单 位 固定资产投资 其中：铁路建设投亿元 资 国家铁路机车车
2011 亿元 2012 2013 2014 5897.31 6309.80 6843.62 7387.46 4601.27 5185.06 5645.12 5922.41 12
亿元 1198.5 1465.05 辆购置 固定资产投资增 速 其中：铁路建设投 资增速
从投资角度来看, “十二五”期间铁路行业投资增长较快,基本上和GDP增速持平,而这里主要的增加是高速铁路的投资,预测“十三五”期间铁路投资增速将减缓,未来客运的投资将维持在高位,而货运投资将主要是更新改造和少量的新线投资。货物运输业务已出现下降趋势，重载技术、单元管理亟待提高。美国目前铁路货物运输60%是由单元列车完成。
目前(2005年11月),交通运输“十三五”发展规划正在编制中，其中的《综合交通运输“十三五”发展规划》和《铁路“十三五”发展规划》及多部子规划已拟定编制框架。“十三五”期间，我国交通运输发展指向由“交通大国”迈向“交通强国”，铁路建设依旧保持高速运行。2015年铁路建设投资不会减少。“十三五”期间，从已有的城际铁路、城市地铁的建设情况和规划看，铁路投资将继续保持高位，预计在8000亿元以上。同时交通部门将加快推进交通运输服务行业全行业信息化，以移动互联网新技术推动行业转型升级，推进和实现传统业态、新业态融合发展。
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6.99% 8.46% 7.95% 12.69% 8.87% 4.91%
从区域角度看，由于总体规模发展不平衡，东部铁路较为发达，中西部特别是西部较为落后。中西部地区铁路建设和人口密集地区高速铁路投资需求增加。根据《铁路“十二五”发展规划》，2015年西部地区铁路达到5万公里左右，2014年底，中西部铁路营业里程达到7万公里。随着“一路一带”的进展，未来中西部铁路里程还会增加。
三、铁路行业内客户情况分析
铁路行业中客户数量相对较少，以中国铁路总公司为主要经营和投资主体。投资主体仍然是以中国铁路总公司为主，同时以省级地方政府控股企业控股或者参股的项目开始增加，单个项目涉及多种投资来源、融资渠道和金融产品。铁路行业融资主要以间接融资为主，单笔数额较大，主要以间接融资特别是银行贷款为主。
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（一）铁路行业企业结构
目前我国铁路行业中铁路企业主要有四类：
1．铁总和下属的铁路局（公司）。铁总是铁路行业最主要的投资人，公司下属18个铁路局（公司）、1个公司-青藏铁路公司，另有专业运输企业3家，分别是中铁集装箱运输公司、中铁特货运运输公司、中铁快运股份有限公司，此外还有中国铁路建设投资公司从事铁路建设的投融资。
铁总名下有多家上市公司，如广深铁路公司在香港和纽约证交所上市，大秦铁路、中铁集装箱公司控股的铁龙股份、哈尔滨铁路局为第一大股东的北亚集团在国内A股市场上市。
2.地方铁路局或地方铁路类公司。地方铁路建设以地方省级政府投资为主，独自经营或与铁总联合经营。
3.合资铁路公司，目前铁道部或下属铁路局（公司）控股的主要为客运专线公司，地方控股的主要为城际铁路。
4.铁路多元化经营企业。铁路主辅分离后，辅业正在进行改制过程中。
（二）中国铁路总公司财务情况:
2014年企业总资产56099亿元,流动资产只有5238亿元,主要为固定资产和在建工程等长期性资产，负债中短期负债很少，长期负债为30280亿元。企业的资产负债率为65.52%,从2012年底的62.23%连续上升,经营净现金流为1791亿元,营业收入为9948亿元,比2013年有所下降，利润总额为625亿元，扣除铁路建设基金和所得税后净
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