昆山市城市“五线”控制规划 第一部分 总论
线、南部澄湖与淀山湖周边是主要的三大生态控制区。昆山全市的生态绿地约为246km2
。
发展保留用地是为城市可持续发展需保留的未来可调控的用地，将来主要规划为生态绿地，也可作为建设用地。昆山全市的发展保留用地约为82.5km2。
农业用地及其它用地，农业用地主要布局在生态农业片区，积极推动农业科技化。昆山全市的农业用地和水域等其它用地约为381.5km2。 2、产业布局模式
轴状：依托沪宁交通走廊、吴淞江水运线路，形成沪宁产业轴和沿沪产业轴的“T”形发展轴。
片状：经济技术开发区是昆山的经济龙头，东部工业园区是昆山经济技术开发区空间上的延续。
北部工业园区是应对昆山与太仓发展联动城市的发展理念，可以充分利用太仓港的港口优势和苏通大桥联系苏北的交通优势。 3、片区主要规划引导 （1）中心城综合片区
主要功能：高新技术产业发达、第三产业繁荣、适合居住的生态园林城区。 （2）北部片区
主要功能：高新技术产业和劳动密集型产业并举发展，依托太仓港，服务苏北地区。 （3）东部片区
主要功能：以花桥国际商务区为依托发展商贸物流等第三产业，同时发展高新技术产业制造为主现代制造业。 （4）吴淞江工业园片区
主要功能：以高新技术产业为主导，劳动密集型产业为辅的现代生态制造基地。 （5）中部生态农业片区
主要功能：以高科技农业研发、试验、生产为主。 （6）阳澄湖休闲旅游片区
主要功能：以阳澄湖为核心的，以休闲、旅游、度假为主。
（7）南部水乡古镇旅游片区
主要功能：以水乡古镇特色旅游为主体的，第三产业发达。
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昆山市城市“五线”控制规划 第二部分 城市红线控制规划
第二部分 城市红线控制规划
第一章 规划对象和规划原则
一、规划依据及参考资料
1、《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95） 2、《城市道路设计规范》（CJJ 37-90） 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 4、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 5、《昆山市城市综合交通规划》（2006——2020） 6、《昆山市“十一五”交通专项规划》（2006年1月）
二、红线划定对象３
? 中心城区：高速公路，快速路，主干道，次干道和重要支路；
? 市域（不包含中心城区）：高速公路，干线公路，镇、工业区、干线公路间
的主要连接道路（以下简称连接道路）；
三、红线划定原则
1、为保证规划管理的延续性，本次规划划定的红线兼顾现行控制红线（包括已批准的规划中确定的红线）。
2、对城市综合交通规划作适当调整和深化，如尽量消除错位交叉口，以进一步理顺道路系统。
3、根据实际情况，尽量统一同一道路的红线宽度。
4、确定红线宽度时充分考虑道路等级和远期扩建的可能性。 6、结合综合交通规划，对交通性干道交叉口的立交用地进行控制。
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铁路及轨道交通、客运站、公交站场、加油站等用地控制列入黄线控制部分。
第二章 现状概况
一、市域道（公）路网现状
昆山市域内公路基本形成了以“六纵六横两环五高”为骨架的公路网，通达性较好，高速公路也已形成环线，有11个高速公路互通（含同三高速互通），基本实现了15分钟上高速、30分钟到上海、苏州的目标。
“六纵”分别为南北公路、城西大道、黄浦江路、江浦南路、顺陈路、沿沪大道；“六横”分别为相石公路、迎宾大道、马鞍山路——昆太路、312国道、机场路、锦淀公路（淀山湖段为新乐路）；“两环”为昆山内环线，由339省道、312国道、江浦路、黄浦江路组成，昆山外环线，由城北大道、312国道、古城路、顺陈路组成；“五高”为沪宁高速、苏昆太高速、苏沪高速、苏州绕城高速、同三高速。
至2005年底，昆山市域内道路总里程达3104km，其中高速公路近100km，一级公路226.31km，二级公路261.94km，三级公路167.47km，四级公路182.02km，等外公路425.23km。昆山市域内公路网密度为1.47km /km2
，干线公路网（二级以上、不含高速）密度为0.64km /km2。
昆山市域内，市区北部地区的交通主要由苏州绕城高速、南北公路承担，与东、西部地区的交通主要由312国道和机场路承担，与南部地区的交通主要由南北公路、黄浦江路及顺陈路和机场路（南北向部分）承担。
二、中心城区道路网现状
中心城区的道路系统为“六横五纵”，“六横”即339省道——昆太路（中心城区段）、萧林路、同丰路、前进路、震川路和朝阳路，“五纵”即古城路、江浦路、柏庐路、长江路和黄浦江路。
昆山中心城区现状城市道路总长为419.8km，其中主干道139.6km，占33.3%，次干道112.3km，占26.8%，支路167.9km，占39.9%。道路网密度为2.5km /km2。
三、存在问题
1、干线公路网密度较高，但是公路的整体等级水平还有待于提高。
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昆山市城市“五线”控制规划 第二部分 城市红线控制规划
2、公路网构架已基本形成，但部分道路尚未全线通车，一定程度上影响了整个公路网的连通性。
3、中心城区内次干道和支路规模相对偏小，导致了路网总体规模偏低和路网的结构性矛盾。
4、道路交叉口的机动车服务水平较低，存在较多的断头路、丁字路口。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 第三章 红线控制
第一节 市域道（公）路网规划
完善高速公路网络，苏州绕城高速公路向南延伸，在苏州绕城高速和同周路相交处增设互通。详见表4。
表 4 市域内互通一览 位置 苏州绕城高速与城北大道 苏州绕城高速与沪宁高速 沪宁高速与南北公路 沪宁高速与顺陈路 昆太路与青阳路 古城路与老312国道（十五甸互通） 苏昆太高速与相石公路 苏昆太高速与苏州绕城高速 苏昆太高速与南北公路 苏州绕城高速与新南公路（312西延段） 同三高速与沪宁高速 南北公路与苏沪高速 机场路与苏沪高速 昆太路与城北大道 城北大道与长江路 312国道与长江路 312国道与顺陈路 前进东路与顺陈路 同周路与苏州绕城高速 备注 中心城区现状 中心城区现状 中心城区现状 中心城区现状 中心城区现状 中心城区现状 市域现状 市域现状 市域现状 市域现状 市域现状 市域现状 市域现状 中心城区在建 中心城区规划 中心城区规划 中心城区规划 中心城区规划 市域规划 完善现有干线公路网络、提升现有公路的技术等级。
整合各镇总体规划，完善不同工业区、乡镇、干线公路之间的连接公路。
详见“市域道（公）路网规划”图。
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第二节 市域红线控制
一、红线控制标准
1、对市域范围内的高速公路、城市（镇）规划建设用地外的公路，其红线参考各级公路主要技术指标，结合昆山现行控制的红线控制宽度确定，参见表5。
表 5 市域公路红线控制标准一览 公路 设计车速路基宽度一般值（m） 红线宽备等级 （km/h） 8车道 6车道 4车道 2车道 度（m） 注 高速 120 45 34.5 28 / 50～70 公路 100 44 33.5 26 / 50～65 一级 100 44 33.5 26 / 50～65 公路 80 / 32 24.5 / 45～60 60 / / 23 / 45～50 二、三、80 / 27 19.5 12 35～50 四级 60 / 24 17 10 30～45 公路 40 / / 15.5 8.5 20～40 注：1、本表红线宽考虑公路一般断面，并作适当空间预留。 2、公路在城市规划建设用地范围的部分，按城市（镇）道路的有关标准
执行。
3、本表主要作为规划控制使用，当有具体工程设计方案时，以设计方案控制线取代原控制线。
2、市域范围内现状路面较窄、等级不高的干线公路，按一级公路（80km/h）标准控制。
3、市域范围内的连接道路按有关规划确定的道路等级确定红线宽度。
二、建筑后退道（公）路红线
1、在主要公路控制红线两侧，另有绿线（即公路红线范围外的防护绿带）的，公路两侧建筑应同时满足退让红线和绿线的要求。
2、建筑后退高速公路绿线两侧不小于10m，且退高速公路红线、匝道外边线两侧不小于50m。
3、建筑后退公路绿线两侧不小于10m，且退国道红线两侧不小于20m、省道红线两侧不小于15m、干线公路红线两侧不小于10m、其它公路红线两侧不小于5m。
4、在城市规划建设用地范围内的，按后退城市道路红线要求执行。 5、在批准的规划中已经确定了建筑后退红线要求的，按批准的规划执行。
三、高速公路红线控制
市域范围内共有总长100.3km、占地 626.8ha 的5条高速公路，其红线控制详见表6。
表 6 市域高速公路红线控制一览 名称 长度红线宽度公路面积绿线宽度（km） （m） （ha） （m） 备注 苏昆太高速公路 20.416 63 128.6208 200m×2 沪宁高速公路 31.395 63 197.789 50m×2 苏沪高速公路 19.364 63 121.9932 200m×2 苏州绕城高速公路 25.137 63 158.3631 100m×2 同三高速 4.002 50 20.01 50m×2
四、干线公路红线控制
市域范围内共有19条干线公路，总长293.6km，占地1518.2ha，其红线控制详见表7。
表 7 市域干线公路红线控制一览 类长度红线宽公路面绿线宽度别 名称 起迄点 （km） 度（m） 积（ha） （m） 备注 昆常交界至城北南北公路 路 37.158 50 185.79 25m×2 312国道至商塌 城西大道 312国道至锦甪公路 16.597 50 82.985 25m×2 六昆常交界至城北纵 黄浦江路 路 24.106 50 120.53 25m×2 312国道至新乐路 江浦路 312国道至锦淀公路 18.315 60 109.89 20m×2 顺陈路 312国道至机场路 6.609 60 39.654 20m×2 沿沪大道 昆太路至市界 17.630 60 105.78 20m×2 9
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相石公路 市界至南北公路 12.876 50 64.38 25m×2 苏杭路段无绿线 迎宾大道 湖滨路至市界 17.341 50 86.705 25m×2 阳澄湖至苏州绕城高速 3.695 50 18.475 25m×2 马鞍山路段 六马鞍山路 顺陈路至昆太交昆太路段，路横 界 2.130 50 10.65 25m 北单侧 唯亭至十五甸互312国道 通 3.865 50 19.325 25m×2 顺陈路至安亭 10.019 70 50.095 15m×2 机场路 张浦至淀山湖 27.454 50 137.27 25m×2 锦淀公路 锦溪至淀山湖 19.091 60 114.546 20m×2 古城路（接城西大昆常交界至城北道） 路 9.848 50 49.24 0 元丰路——延吉路——绿地大道（以下称作绿地唯亭至同三高速 30.003 50 150.015 25m×2 大道） 其同周路 同里至锦溪 17.496 50 87.48 25m×2 他 新南西路（312国道西延段） 城西大道以西 3.260 70 16.3 15m×2 吴淞江工业园区内 锦甪公路 甪直至城西大道 4.246 40 16.984 10m×2 锦周公路 锦淀公路至环镇公路 7.221 50 36.105 25m×2 俱进路 绿地大道至机场路 4.714 34 16.0276 0 注：表中公路不包含其在中心城区内的部分。
五、连接道路红线控制
本次规划划定了市域范围内总长119.534km、占地共计 581.5ha的17条主要连接道路的红线，详见表8。
表 8 市域连接道路红线控制一览 名称 起迄点 长度红线宽公路面（km） 度（m） 积（ha） 备注 昆常交界至312国道正绿线宽度巴蟹路湖滨路 仪段 15.495 40 61.98 以北为10m×2，以北为30m×2 苇城路 夏东路至城北路 8.872 40 35.488 昆常公路 昆常交界至巴城路 6.318 40 25.272 昆北路 南北公路至城北路 5.354 40 21.416 青阳北路 昆常交界至城北路 7.369 48 35.3712 前进东路 顺陈路至上海 3.928 60 23.568 绿线宽度20m×2 昆嘉路 顺陈路至上海 4.614 50 23.07 三巷路 顺陈路至上海 4.966 24 11.9184 金阳路 顺陈路至徐公桥路 7.075 60 42.45 徐公桥路 金阳路至绿地大道 3.097 60 18.582 新城南路 312国道正仪段至绿地大道 4.846 54 26.1684 银河路 绿地大道至机场路 4.538 106.5 48.3297 港浦路 锦甪公路至环镇公路（千灯） 11.452 60 68.712 绿线宽度20m×2 环镇公路 南北公路至黄浦江路 5.511 60 33.066 千灯 玉峰大道 环镇公路（千灯）至机场路 6.972 60 36.81216 绿线宽度20m×2 北苑路 黄浦江路至机场路 4.714 40 18.856 环镇公路 锦甪公路至锦周公路 14.413 35 50.4455 锦溪、周庄 注：表中公路不包含其在中心城区内的部分。 第三节 中心城区道路网规划
加快中心城区快速路系统的建设，完善主、次干道系统，梳理支路网，形成布局合理、标准统一、功能明确的一体化道路网络。 一、快速路系统
快速路具有交通容量大、行车速度快的特点，为全控制或部分控制出入口的汽车专用道路。
根据总体规划和《昆山市城市综合交通规划》，昆山市中心城区的快速路系统为“一环一横两纵”。一环由城北路、312国道、古城路和顺陈路构成，一横为马鞍山路——昆太路，两纵为江浦路和黄浦江路。
二、主干道系统
主干道是连接城市各主要部分的干道，以交通功能为主。主干道上的机动车道与非机动车道设有分隔设施。
昆山市中心城区的主干道系统由“四纵六横”组成，和城市快速路构成城市道
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