南京港港务工程公司 马鞍山港口集团当涂经济开发区综合码头建设项目
第一章 编制依据
1.1招标文件
（马港集团）马鞍山太平府港口有限公司当涂经济开发区综合码头水工建筑物项目招标文件。 1.2设计文件
由长江航运规划设计院设计的施工图。 1.3地质勘察报告
化工马鞍山地质工程勘察院编制的马鞍山港口集团当涂经济开发区综合码头建设项目施工图设计阶段岩土工程勘察报告。 1.4施工规范和验收标准
1.4.1《水运工程质量检验标准》 JTS257-2008 1.4.2 《水运工程测量规范》 JTJ203－2001 1.4.3《高桩码头设计与施工规范》 JTS167-1-2010 1.4.4《港口工程桩基规范》 JTJ254－98 1.4.5《港口工程灌注桩设计与施工规范》 JTJ248-2002 1.4.6《水运工程混凝土施工规范》 JTS202－2011
1.4.7《水运工程混凝土质量控制标准》 JTS202-2-2011 1.4.8《码头附属设施技术规范》 JTJ297-2001 1.4.9《钢结构工程施工及验收规范》 GB50205-2001 1.4.10建筑施工现场环境与卫生标准 JGJ146-2004 与本工程有关的其他国家标准、规范及行业标准、规范。
（在合同履行期间，若上述标准或规范有修改和重新颁布，将遵照执行。)
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第二章 工程综述
2.1工程概况 2.1.1工程名称
（马港集团）马鞍山太平府港口有限公司当涂经济开发区综合码头水工建筑物项目。 2.1.2工程地点
本工程位于长江马鞍山河段江心洲右汊的太平府水道右岸陈焦圩，上距姑溪河入江口约1000m，下距襄城河入江口1000m 左右，对应马鞍山陈焦圩江堤桩号3+443～3+635。 2.1.3工程规模
本工程拟建2 个3000 吨级泊位，兼顾靠泊5000 吨级海轮。码头采用直立式高桩梁板结构型式，码头桩台总长192m，分为3个结构段，宽29.5m，分前后桩台。本次施工码头上游两个结构段（即1~19排架），长度约126m。前桩台宽15m，采用悬臂分缝结构，排架间距为7m；码头桩台基础每榀排架下设一根Φ900mm、δ16mm钢管桩（直桩）、两根φ800PHC管桩（直桩）和一对φ800PHC管桩（叉桩），直桩桩长为41m，叉桩桩长为42m，斜桩斜度为5：1，桩端以④粉细砂层作为持力层。上部结构采用现浇横梁、预制纵梁及轨道梁、预制面板和现浇面层。后桩台宽14.5m，采用悬臂分缝结构，排架间距为7m；码头桩台基础采用φ800PHC管桩，每榀排架下设4根φ800PHC管桩（直桩），桩长为42m，桩端以④粉细砂层作为持力层。上部结构采用现浇横梁、预制面板和现浇面层。码头后方设变电所平台一座，平台尺寸为20×9m。平台采用高桩墩台结构，下部为φ800PHC管桩（直桩），桩长36m，上部为现浇墩台。
码头桩台设两条车行引桥与防汛大堤连接，车行引桥至大堤水
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平长度分别为149m、169m，宽度均为9m，排架间距为16m，引桥前端与码头平台相接处设喇叭口；每榀排架下设Φ1000mm钻孔灌注桩或Φ800mmPHC管桩，桩顶现浇立柱、横梁。上部结构采用预制预应力空心板和现浇面层结构。引桥后端与防汛大堤连接，顶面高程为12.0～12.5m。防汛大堤与陆域之间通过太白西路相连。 2.1.4工期要求
本工程要求2013年6月10日前完工。 2.1.5质量要求
达到中华人民共和国交通运输部发布的《水运工程质量检验标准》JTS257-2008合格标准。 2.1.6建设单位
马港集团）马鞍山太平府港口有限公司。 2.1.7勘察单位
化工马鞍山地质工程勘察院。 2.1.8设计单位
长江航运规划设计院。 2.2工程主要内容 详见工程量清单 2.3自然条件
2.3.1设计水位（85国家高程）
设计高水位： 10.06m（P=5%）
设计低水位： 0.66m（通航保证率98%） 2.3.2工程地质情况
根据化工部马鞍山地质工程勘察院2008 年8 月编制的《马鞍山港口（集团）公司当涂港口物流园工程岩土工程勘察报告》，本工程水域地质情况如下：
根据勘察揭露，拟建场地内地基土自上而下可分为：
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第①层-杂填土：灰色、褐黄色等杂色，主要由粉质粘土、粉土夹碎石、砖块、片石回填，呈稍湿～湿、中密～密实状态，该层厚度0.90～1.60m，层底标高5.31～5.38m，场地内局部分布。
第②层-淤泥质粉质粘土：灰色、灰黑色，呈很湿～饱和、软塑～流塑状态，稍有光泽，摇震反应弱，干强度中等，韧性中等，局部夹薄层粉土、粉砂。该层厚度8.10～14.30m，层底标高-8.69～-2.72m，场地内均有分布。
第③层-粉土夹粉砂：灰色、灰绿色，呈饱和、松散～稍密状态，含云母碎片，该层场地内均有分布，该层未揭穿。
第③-1 层-粉细砂：灰色、灰绿色，呈饱和、中密～密实状态，含云母碎片，局部夹少量中粗砂及薄层状粉土。该层厚度约1.40m，层底标高约-14.39m，该层仅见于ZK7 号孔。
第④层-粉细砂：灰色、灰绿色，呈饱和、中密～密实状态，含云母碎片，局部夹少量中粗砂及薄层状粉土，该层场地内均有分布，该层未揭穿。
④层中密～密实状的粉细砂作为桩基持力层。 2.4外部施工条件
该施工区域临近长江主航道，水上交通便利。长江大堤与周边主干道相通，陆上交通便捷。生产、生活用地以及材料加工场地可利用江滩地或太白西路上游侧场地硬化后使用。场地开阔，足够作为施工用地。 2.5工程主要特点难点、关键工序技术分析
1、桩基包括PHC管桩、钢管桩及灌注桩，数量多、施工控制要求高；桩基是工程的主要分部，直接制约整个工程的进度和总体质量，必须选用良好的设备并配套足够的数量，合理安排打桩顺序，精心组织施工，严格控制，保证沉桩的质量和进度；
2、根据地质勘探报告显示ZK1号孔附近发现沉船，需采取措施处理，否则影响桩基施工；
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3、本工程○2-1类土为江底淤泥质粉质粘土，呈流塑状态，且布局厚度较厚，分布不稳定，构成不稳定的淤泥质岸坡，易坍塌；且拟建工程区域泥面较陡，在沉桩过程中需要采取措施控制岸坡稳定。
4、为确保本工程的砼质量，采用现场搅拌砼施工方案，现浇砼构件全部采用定型钢模。
5、由于本工程分期实施，先施工1~19排架。考虑后续工程水上沉桩的可行性，建议在码头19排架往下游再成阶梯形预打几根桩。
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