显而可见，当总的转动比较大时，发动机后备功率大，加速容易，更易
于达到较高车速。
1.7、答：1> 对于F-F型轿车：
最大驱动力等于前轮附着力
Fxbmax?F??Fz??61.5%mg?
对于F-R型轿车：
最大驱动力等于后轮附着力
Fxbmax?F??Fz??(1?55.7%)mg?
?44.3%?m g 显然F-F型轿车总的附着力利用情况较好。
6
2 > (1)对于?
?0.2：
CDA2Ua
21.15Fxbmax?F??Fz??1928.64N
Fxbmax?Ff?Fw?Gf? 极限车速：
?Uamax?194.8km/h
?Ff?Fi?Gf?Gi
max 极限爬坡度：Fxbmax ?i?Fxbmax?f G
?imax1928.64??0.02 1600*9.8 极限加速度：Fxbmax?0.13
dU?Ff?Fj?Gf??mdtmax
dU?()
dt（2）同理可有：当?
?F?Gf?1.01km/(hs) ?m?0.7时，
Uamax?388.0km/h
imax?0.4105
dU)max?4.023km/(hs) dt (1.8、解：<1> 先求汽车质量换算系数
?：
1?Iw1Ifigi0?T? ??1? 2mrmr222代入数据有：?=1.4168
若地面不发生打滑，此时，地面最大驱动力
7
Fxb1max?Ft?Ttqigi0?tr
.36N ?Fxb1max?6597由于不记滚动阻力与空气阻力，即Ff、Fw?0
F t?Fi?Fj 这时汽车行驶方程式变为
当 TQ?MeMax?140N?M 代入有： ?(Ttqigi0?tr?Gi??mdudtdu)max?2.91 dtbhgdubhg?du?m 再由 Fz1?G??Gsin??m?Fw??G?LLdtLL?dt? 将(du)max代入上试有 dt.27N Fz1min?6180Fxb1?0.6 此时： Fz1 将出现打滑现象，
所以：在加速过程中发动机扭矩不能否充分发挥。
<2> 调整：
要使发动机扭矩能否充分发挥，则： 应使：
其中：
Fxb1?0.6 Fz1Fxb1?6597.36N 不变，
bhgdum 则由公式： Fz1?G?
LLdt
8
得出：b=1704.6mm
170.64? 前轴负荷率为： b*10%0?*10%0?63.1%
L(125?0145)01.9、答：1> 由汽车行驶方程式: Ft?Ff?Fw?Fi?Fj
F?0Fj?0低速滑行时, w ,
此时：
Ft?Ff 由低速滑行曲线拟台直线公式可得: f?2> 直接档，
?dvgdt??(19.76?0.59T)gdt?0.060
ig?1 <以四档为例>
先求汽车质量换算系数
?：
221?Iw1Ifigi0?T??1?? 2mrmr2 代入数据得：
??1.026 6?dUgdt 再有动力因素公式： D??? 其中：?
?f?i?f?0?0.060
?dUg(dt)max
所以： Dmax???而：(dU)max?0.75m/s2 dt? D
max1.0266?0.060?*0.75*3.6?0.3425 59.819
???3> 由 Dmax?dUg(dt)ma x 可得，最大爬坡度为： imax?Dmax?f
?imax?0.28255
???16.41 ?max
第二章
2.1、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？
答：均不正确。
①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。
②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。，
2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。
提示：①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大地改善了汽车动力性。②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。
2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。
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