油过少，以及管路接头泄漏等而使油路中进入空气时，应消除进气处所(进气部位一般发生在燃油泵及泵前各管路接头连接处)，再放出管路内残存气体。
在燃油精滤器上方装有排油管及放气塞门，需放气时，打开塞门即可将空气排出。
45．内燃机车在运用中，怎样对柴油机冷却水系统进行检查? T337P74
(1)检查、确认膨胀水箱的水位是否符合要求。重新上水或补水后，要充分排出空气，并在起动柴油机后，再次确认水位。
(2)冷却水系统各种阀门的开关位臵是否正确。
(3)起动柴油机时确认冷却水温度是否达到规定要求。
(4)运用中随时注意观察动力室、司机室仪表所显示的水温及膨胀水箱水位的变化情况。若水温过高，水位明显下降或上下波动，应查找原因及时处理。 (5)在运用中注意检查散热器及水系统各部有无泄漏。
46．内燃机车过冬防寒应做好哪几方面的准备工作? T341P75
(1)各机务段要配备并及时更换燃油和润滑油脂，当外界温度低于0℃时，柴油机应改用－10号、－20号冬季柴油或采用燃油降凝剂以及其他保温技术的燃油，防止燃油凝结。
(2)配齐并加挂防寒被和远心集尘器、油水分离器、空气干燥器、通风口等部位的防寒罩或加热套。
(3)准备好毡条、麻布条等防寒包扎材料，指定专人对机车有关处所进行防寒包扎。
(4)配齐机车打温人员。采用轮乘制的机务段，当机车回段，乘务员退勤前应与打温或地勤人员办理机车交接手续，确保油、水温度符合运用规定。
47．内燃机车冬季打温人员应具备哪些条件? T342P75 (1)熟练掌握预热锅炉的使用方法。
(2)熟知机车油、水管路布臵情况及各阀门的使用方法。
(3)掌握机车性能，会进行柴油机起、停机操作，会查找和处理一般故障。 (4)熟知机车防火、灭火措施，会使用机车灭火器。 (5)进行过冬防寒及安全知识培训并考试合格。
48．内燃机车冬季打温时，应注意哪些事项? T343P75 (1)检查确认并做好机车防溜措施。
(2)起动柴油机前应检查机车各部正常，确认具备启机条件。
(3)打温过程中，手柄位臵不能过高，保持规定的油、水温度，并检查柴油机及辅助装臵的运转情况，保证状态良好。
(4)在柴油机运转中，不得擅自离开机车。
49．对内燃机车柴油机及辅助系统冬季防寒有哪些要求? T344P76
(1)禁止向柴油机补、加冷水。补水温度不得低于加20 ℃；补水时最好使柴油机空转，水箱水位不宜过高，防止水箱溢水发生冻结。
(2)起动柴油机时，水温不得低于规定温度；水温过低时，应点燃预热锅炉或接入循环热水加温。 (3)柴油机加载时，水温不得低于规定温度。提高柴油机空转转数加温时，空转转数，一般不超
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过700 r／min。
(4)运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内；停机时使油、水温度降至50～60℃；因修理或其他原因需放水时，油水温度应在50～55℃方可进行。
(5)到达终点或入库前，及时关闭百叶窗并放下防寒被进行保温，并应与地勤或打温人员进行交接。
(6)遇气候环境恶劣时，应关闭空气滤清器百叶窗，改为内吸风。
(7)冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库内保温24 h以上，然后注入规定温度的油、水。
50．对内燃机车电气部分冬季防寒有哪些要求? T345P76
(1)机车进暖库时，应在牵引电机热态下进入，以免牵引电动机换向器表面结霜。长时间停留的机车进库时，应提高牵引电动机换向器表面温度后再进库，并彻底检查各电机，不得有积霜或水珠。 (2)遇大风雪天气时，应及时将牵引电动机改为内通风，防止尘土、积雪等进入牵引电机内部。 (3)长期停留机车投入运用前，应彻底检查各电机换向器表面，发现有积霜、水珠时应擦净吹干，必要时可通入小电流烘干，然后再投入运用。
(4)加强对蓄电池保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度。蓄电池充电后，密度应达到1.27，运用中应保持1.26～1.27，蓄电池单节电压不低于1.85 V。当密度低于1.23或容量低于额定容量的75％时，必须充电。
51．试述内燃机车冬季防冻措施及冻结时的解冻方法。T346P76
(1)在冬季内燃机车长期停留或无动力回送时，为避免冻结应彻底放水。所有进水阀、排水阀和排气阀全部打开，关闭门窗和百叶窗，挂好防寒被。
(2)在冬季，机车在途中发生故障不能继续运行时，应立即关闭门窗，挂好防寒被。柴油机能起动时，应使其空转或间断打温，以保持规定的油、水温度。如柴油机不能起动，应点预热锅炉保温；预热锅炉不能使用时，应彻底放水，但需待水温降至规定温度下进行。
(3)机车已发生冻结时，应进行解冻。当机车某些部件和管路冻结时，可采用库内保温或浇以热水的方法进行解冻。遇冷却器部分单节或通路冻结时，可利用机械间暖风进行解冻，并对解冻后的部件进行全面检查。但在任何情况下，均不得用火烤的方法进行解冻。
52．试述试灯的使用方法及注意事项。T347P76
在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯(亦称接地灯)。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。
在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线(两头带线夹)、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。
在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯；与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。
53．怎样使用试灯查找电气系统的断路故障? T348P77
如某电器通电后不动作，在查找故障时可先使用正灯测电器负端，如试灯不亮为负端电路断路；如试灯亮且亮度正常则证明负端电路正常。再用负灯测该电器线圈的正端，如试灯亮为该电器本身
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故障；如试灯不亮则为电器正端以前的电路断路。
正端电路中若涉及到的开关及联锁触头较多难以短时间确认故障点时，应采用优选法，从该电器正端电路中间分段查找，既缩小测试范围，又缩短了查找故障的时间。
54．怎样使用试灯查找电气系统的虚接故障? T349P77
机车在运行中，由于电器触头氧化、松动或接线不牢等原因，在机车高速运行产生振动的情况下造成电路时断、时通，电器动作不正常。由于这种故障多发生于机车运行中，而停车后故障现象随即消失，所以在运行中尽可能根据故障现象及该电路的各电器联锁触头及接线的特点来直接判断。不能直接判断的可采用短接的方法，分段短接各联锁触头，直至电器动作恢复正常时，即可判定是所短接的联锁触头虚接。
但应注意，属于保护装臵的电路不能长时间短接而使其失去保护作用。
55．对电机的日常保养应注意哪些事项? T351P78
对电机的日常运用保养应注意以下方面：
(1)应经常使用干燥的压缩空气，定期吹扫电机，用汽油擦拭换向器，换向片云母槽不应聚集炭粉及铜毛刺，瓷瓶应清洁、干燥。
(2)按规定向电机轴承加油，注意轴承油嘴完整密封。防止漏油渗入电机内部。 (3)运用中，电机不要超负荷工作。检查电机起动应平稳，运转无振动。 (4)电机的各种保护装臵作用良好，严禁盲目切除和变动。
56．更换电机电刷时应注意什么? T353P78 (1)在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。
(2)电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。
(3)电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。 (4)电刷与换向器表面须经常保持干燥、清洁。 (5)新电刷与换向器的接触面应在80％以上。
57．怎样测量蓄电池单节电压? T358P80
测量蓄电池单节电压时，应使用万用表或电压表在每个单节正负极上测量（注意极性），其电压应在2.0～2.5V范围内，低于1.85V就应进行充电。如有个别单节电压过低，则说明已发生故障，须查找原因或进行更换。
58．试述牵引缓冲装臵的用途、组成及牵引力传递过程。T366P81
牵引缓冲装臵的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有连接、牵引和缓冲的作用。
机车牵引装臵主要由车钩、尾销、尾框、从板、缓冲器、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成。
机车牵引时，牵引力的传递过程为：轮周牵引力→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。
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59．试述冬季内燃机车油、水管路易发生的惯性故障及其预防措施。T370P83
由于冬季管路内外温差大，降温快，冷热变化大，橡胶件容易变硬而弹性降低造成漏泄、裂损。因此，需加强对油、水管路的检查，特别要注意各管路及其卡子不得松动，发现胶管变硬或裂损时一律更换。
60．电力机车无动力回送时。应如何进行整备? T374P84 (1)全部拔掉牵引电机的电刷。
(2)拆除动轴轴箱测速发电机的机械联接。
(3)按不同类型机车制动机的无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的通路，开放无动力装臵塞门。
(4)制动缸活塞行程调整到标准的最大值。
(5)分配阀安全阀调整至150～200 kPa。
(6)无动力托运机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具。
(7)在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时，应填写“不限”字样。
61．为什么机车蓄电池在冬季易发生亏电?应采取哪些预防措施? T405P92
由于冬季调整蓄电池电解液密度后使电池内阻增长，容量降低，加之冬季照明时间长，柴油机冬季启机困难用电量增加等原因，如不注意充电极易造成亏电或冻结。
为防止在冬季蓄电池发生亏电，应采取以下预防措施：
(1)进入冬季及时按规定将蓄电池电解液密度由1.24～1.25调整为1.26～1.27，并检查测量蓄电池电解液密度和单节电压、液面高度、内阻、绝缘电阻等。 (2)要着重检查有抽头电池，并定期与无抽头电池替换。
62．电传动机车逆向加负荷有何危害? T408P92
逆向加负荷就是指牵引电机在运行中换向并加负荷，这种情况是绝对不允许发生的。其后果，轻者烧坏6台牵引电机和反向器，重者连牵引发电机也会一起烧损。
因为机车在运行中，牵引电机在电动机工作状态，如果这时施行换向后，改变的仅是牵引电机的励磁电流方向，其转向并不会立即改变，这时牵引电机自然进入发电机状态，在这种情况下主电路中的牵引电机和牵引发电机都将工作在发电机状态，负载仅是导线，在极短时间内将会把包括牵引发电机、牵引电动机在内的全部电器烧损。所以，在机车未停稳以前，电传动机车严禁换向并加负荷。
63．在冬季机车运用及操纵中应注意哪些事项? T409P92
(1)发车前，应根据气温调整好百叶窗、防寒被开度，并应使柴油机油水温度符合规定。 (2)起动列车时，应根据线路和气候情况，适量撒砂，防止空转。
(3)途中停车检查机车时，应重点检查走行部，并及时排出总风缸及油水分离器的存水。 (4)运行中，关闭非操纵端司机室门窗并开放热风机，以防空气制动系统发生冻结。
(5)施行制动停车时，应根据减压量和线路、气候等情况，适量撒砂，防止滑行。
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64．电力机车进行检查作业时应注意哪些事项? T410P93
(1)凡是电力机车停在接触网下，在末与电力调度员取得联系、挂好接地线时，不论何种原因，绝对禁止登上电力机车顶部。
(2)当机车受电弓升起时，禁止进入高压室、变压器室和打开防护高压用的护板、外罩及电机换向器检查孔盖以及检查、修理电力机车车体下面的电气设备。
(3)发现机车上安全设备有缺陷或故障时，应报告值班员，并记入机车检修簿，并及时处理。 (4)禁止敲击带有压力的管子、管堵、塞门、阀、风动器具和其他风动装臵。 (5)进行各种机能试验时，应严格按照规定程序进行，并执行呼唤应答制度。 (6)在机车走行部作业时，严禁跳越地沟。
65．电力机车在操纵上应注意哪些事项? T411P93
由于电力机车功率大，操纵自动化程度较高，并由外部供电，所以，对电力机车的操纵保养应注意如下事项：
(1)由于电力机车功率大，起动加速快，起车时要注意防止机车发生空转和过载。 (2)根据列车速度选择适当的手柄位臵。牵引电机电压、电流不得超过规定值。 (3)解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留，再退回“0”位。
(4)高坡地段应使用空一电配合制动，并充分发挥电阻制动的特点，提高运行速度，增加线路通过能力。
(5)使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时逐级进行。 (6)通过分相绝缘器时，严禁升双弓，防止将两相供电系统相连接。
(7)按“断”、“合”电标志断、合主断路器(装有自动过分相装臵的除外)。一般不应在牵引电机带载的情况下断开主断路器，但货物列车若通过分相绝缘器前，速度低于20km／h时，可以快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器，防止机车停在绝缘处无法受流，导致救援事故。
(8)遇接触网故障，降、升受电弓标志或临时降、升弓手信号，应及时降下或升起受电弓。 (9)接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。
(10)运行中，除应嘹望信号和线路情况外，还需经常注意观察接触网供电设施的状态，防止刮坏机车受电弓。当发现接触网异常，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车，并报告电力调度员和列车调度员。
66．试述机车轮箍弛缓的原因及检查判断方法。T412P93
机车轮箍松缓俗称“动轮弛缓”、“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对行车安全危害极大，发生动轮弛缓的原因主要是：
(1)由于手制动装臵未缓解或制动缸不缓解等原因，机车闸瓦长时间抱轮运行，造成温度过高引起轮箍发热松缓。
(2)机车轮对持续空转，造成轮箍发热松缓。
(3)因机车轮箍过薄、材质不良而失去收缩力。
(4)动轮严重擦伤或剥离，造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓。 (5)轮箍嵌入量过小或装配工艺不当。 检查判断方法：
(1)轮箍弛缓线发生相对位移。
(2)轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油、透锈。
(3)用锤击法检查轮箍听到混浊的声音时，要立即作进一步检查。
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