西安科技大学第八届“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛参赛作品
从国内外对比中提出我国在汽车召回体
系中的改进方案
摘要：汽车召回已经是全球性的问题，汽车安全和我国每
一个公民的安全息息相关。本文从汽车本身的安全问题给人们所带来的安全事故出发说明汽车召回的必然性，并通过对我国与其他发达国家相关的汽车召回制度体系进行对比分析，发现了我国现有汽车召回体系中存在的问题，并为完善其汽车召回体系提出建议。
关键字：汽车召回；交通事故；召回管理制度 一、汽车召回与交通事故息息相关
根据近几年发生的交通事故的分析和各种问题汽车事件的曝光，“汽车召回”已经在世界各国引起了高度重视。从下列事故案例中我们可以看出汽车本身存在的问题给人们带的了巨大的危害。
案例1：高速路上撞上护栏，车头受损气囊却纹丝不动【1】
2010年9月10日，葛先生驾驶着一辆雷克萨斯ES350在福建三明往沙县的高速路上行驶，由于当时下着大雨，车子不小心撞到了护栏上，导致发动机前部受损严重，前面保险杠都撞变形了，发动机前面部分也基本上被撞烂，如此严
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重的碰撞，但是气囊却没有弹出来（图1），这实在是令人无法接受。
图1车头受损严重的雷克萨斯ES350
【1】
案例2：刹车失灵，高速路“丰田踏板门”【2】
2009年8月28日，美国加州圣迭戈市的高速公路上发生过这样一起严重车祸，一名高速公路巡警塞勒开着自己的私家车带着一家四人去游玩，这是丰田车的最高端品牌——雷克萨斯ES 350。由于油门卡住，无法刹车，最终该车以超过每小时160 公里的速度撞车，造成一家人全部遇难的悲惨后果。为此，在2010年2月24日丰田总裁丰田章男在美国国会听证会上特别对这次遭遇事故的塞勒一家致以最沉痛的哀悼【3】。
案例3：丰田车身断裂致悲剧【4】
2008年10月28日下午，一辆丰田霸道3400在开往内蒙古包头市达茂旗的公路上正常行驶时突然翻车，造成两死
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一伤的重大交通事故，司机和XXX的父亲都在车祸中身亡。交警部门对此事故出具的《交通事故认定书》中称，驾驶人以每小时117.9公里的速度超速行驶，其行为与该起事故有因果关系，是导致该起事故的直接原因，应负事故的全部责任。之后XXX委托福建中科司法鉴定中心对事故车辆进行全面鉴定，该中心最终出具的鉴定结果为，事故车辆转向系统、行驶制动系统工作正常，事故车辆后桥半轴符合在车辆行驶中自身突发断裂造成车辆失控向右侧翻滚动导致事故发生。
以上案例中的汽车都在质量方面存在隐患，当发生事故的时候汽车的安全设备没有能起到保护作用，或者没能显示正常功能，并由此引发了严重的交通事故。近年来，汽车本身存在的问题越来越多，也越来越严重，这给道路交通安全带来了很大的隐患，也给人民的人身安全及财产带来了巨大危害，汽车召回已经是一件刻不容缓的事情。在我国，据统计数据显示，每年由于安全事故所造成的人身伤亡事故中，由于道路交通事故所造成的人身伤亡所占的比例非常大，而在道路交通安全事故中由于汽车本身存在的安全问题所引起的事故又占了很大一部分，究其根本原因是我国在问题汽车召回方面的法律法规还不够健全，企业和个人对问题汽车还没有引起足够重视，而美国，日本，法国等发达国家在汽车召回方面都有具体的法律法规，并且形成了一套完整的召回体系，其中有很多方面值得我们借鉴和学习。
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二、中国与日美英三国汽车召回现状对比分析
中日美英都已颁布实施了汽车召回制度，对各国的汽车召回起了一定的积极推动作用，而汽车召回现状如何，我们通过深入研究中日美英四国相关的数据发现，中国召回水平明显落后于日美英三国。
首先,无论是百万销售量召回次数（图2）还是汽车召回率（图3）（假设召回率为召回数量比销售数量），中国都落后于日美英三国。图2列出2004-2007中日美英四国每销售百万辆汽车的召回次数（召回次数采用各国家的官方网站召回公布数据，英国汽车销量采用每年新汽车注册数代替），从图中不难看出，中国在各年中每百万汽车销量召回次数上都低于日美英三国，而且差距很大。以2007年为例，中国召回次数仅为3.7次，而英国召回次数高达165.7次，是中国的44倍多。在召回率方面，中国最高不过6.3%，而美国高达191.3%。不管是百万销售量召回次数还是召回率都远低于日美英三国控制水平。
115.3 中国日本美国英国20042.574.820054.752.8i160.737中国日本美国英国40.9 164.6中国20065.652.320073.790.336日本美国英国165.743.3中国日本美国英国- 4 -
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图2 日美英四国百万销售量召回次数
【5-10】
250.0 0.00.00.0P.0%6.3%0.0 0426.5%0.1 054.7 06【5-10】
191.39.3%中国日本美国英国116.7?.8G.21.4?.45.04.34.00.9%5.8 07
图3 中日美英四国各国召回率
其次,中国进口车与国产车召回比例严重失衡。图4反映了中国进口车2004-2007年的召回情况。从数据来看，占市场份额不到4%的进口车召回次数占到了全部召回次数的一半以上，2005年更是高达85%，这不是国产车质量比进口车好，而是国内汽车生产厂商没有担负起有效的汽车召回责任，同时也说明了中国汽车召回体制不完善和对国内厂商监管力度不足。
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