沪昆铁路客运专线江西有限责任公司 沪昆赣工字〔2011〕101号 关于印发杭长客专江西段 当前工期影响敏感点分析评价的通知
各参建单位：
杭长客专江西段自2010年4月18日开工以来，至2011年2月25日，受各种主客观因素影响，施组兑现不理想。公司根据现场实际实施进度，组织各标段对剩余工程的施工组织安排进行了研究，并对施工组织设计进行了调整，形成阶段性指导意见，调整施组研究的主要内容及相关评价情况如下：
一、工期目标
1、铁道部工管中心2010年1月份对本线批复的工期为：宜春东至湘赣省界区段2012年7月1日达到联调联试条件，2013年1月1日开通，总工期36个月；宜春东至浙赣省界区段2013年1月1日达到联调联试条件，2013年7月1日开通，总工期42个月；
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2、2011年3月，即本次调整施组工期目标：宜春东至湘赣省界区段2012年7月1日达到联调联试条件，2013年1月1日开通，总工期36个月；宜春东至浙赣省界区段2013年1月1日达到联调联试条件，2013年7月1日开通，总工期42个月；但铺轨时间安排为：宜春东至湘赣省界区段2012年5月27日完成，南昌西至宜春东2010年8月31日完成；南昌西至浙赣省界区段2012年10月31日完成；联调联试时间与部工管中心批复的阶段性工期目标一致。
二、研究内容
1、本次调整施组研究系统梳理了站前工程剩余工作量，通过综合测算开工以来各专业工程的进度效率指标，预测以此进度效率推进的各专业工期及阶段性工期节点（详见本次调整施组）；
2、为满足部工管中心要求的铺轨时间节点，针对剩余工作，重新研究专业工程的进度效率指标并调整资源配臵方案（详见本次调整施组）；
3、通过调整后的进度要求，综合分析大临设施及大型工装设备的系统能力配臵，在此基础上确定大临设施的供应能力及需增加的设备规模（详见本次调整施组）；
4、结合外部边界条件对工程进度的影响，确定工期影响敏感点对阶段性工期的影响，并提出该类敏感点的工期风险等级管理办法。
三、调整施组工期目标实施风险评价
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（一）本次杭长客专江西段调整施组安排的总工期目标较部工管中心批复的总工期目标最多已滞后3个月。
各标段工期执行情况如下：
1标由于上饶代建段新增86孔梁制运架任务使标段工期总体滞后2个月；
2标能满足批复的总工期目标及阶段性工期目标要求； 3标总工期目标较批复滞后月1个月；
4标能满足批复的总工期目标及阶段性工期目标要求； 5标满足总工期目标和阶段性工期目标要求； 6标较批复的总工期目标滞后约0.5个月； 7标较批复的总工期目标滞后月3个月； 8标较批复的总工期目标滞后月3个月。 （二）大临设施及大型工装设备调整
1标需增加运梁车及存量台座满足代架任务要求； 2标利用既有运架设备并维持梁场规模可满足进度要求； 3标需增加运梁车并适当调整架梁时段架梁能力可满足进度要求；
4标利用既有运架设备并维持梁场规模可满足进度要求； 5标利用既有运架设备并维持梁场规模可满足进度要求； 6标可利用既有运架设备但需增加梁场供应能力方可满足进度要求；
7标可利用既有运架设备但需较大规模扩充梁场供应能力方
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能满足进度要求；
8标可利用既有运架设备但需较大规模扩充梁场供应能力方能满足进度要求。
各标段铺板设备均有不同程度调整。
3、工期目标实施风险评价应关注的不确定因素
（1）征拆、迁改工作仍然较严重影响架梁通道的形成或直接构成架梁制约点；
（2）特殊条件下的施工方案，其可行性可能构成工期目标的直接风险，如水中墩施工、转体施工、高支架现浇梁施工等；
（3）特殊地质条件下的专业工程施工（如桥梁桩基、路基桩板结构施工）难度对工期目标的实现的影响程度较难评价；
（4）已完工程的缺陷整改时间对工程进度的影响程度目前尚未评价。
以上因素，本次调整施组无法给与精确预测，因此，本次调整施组确定的阶段性工期目标及总工期目标受此影响仍存在滞后的可能。
四、工期影响敏感点分析
经综合分析，本线主要工期影响敏感点如下： 1、坞鹰山特大桥连续梁部分
本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年8月15日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年4月10日滞后约4个月，但通过调整运架方向并适当增加后续铺板工装可
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基本满足总工期目标要求。
2、尖山隧道
本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年12月30日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年7月10日滞后约5.5个月，但通过调整运架方向并适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。
3、白力坞隧道
该隧道原定无需提供架梁通道，本次调整施组中要求提供架梁通道，确定的铺板时间预计为2012年8月10日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2012年4月1日滞后约4个月，但通过适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。考虑86孔架梁时间，影响总工期1个月。
4、玉山南站站场路基
本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年5月1日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年2月15日滞后约2.5个月，但通过调整运架方向并适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。
该站的砖厂及加油站是玉山梁场向小里程方向上的第一段路基，因为拆迁原因，无法进行路基的施工，本次调整施组研究未考虑该影响。
5、泉塘特大桥
本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年6月15日，
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