较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年5月15日滞后约1个月，但通过调整运架方向并适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。
该桥第23号墩位的房屋因为拆迁补偿问题，无法顺利施工，此墩也成为泉塘特大桥的工期控制点，本次调整施组按2011年3月10日达到下部施工条件研究。
6、上饶沪昆高速公路立交特大桥
本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2012年3月15日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年11月15日滞后约4个月，通过调整运架方向并适当增加后续铺板工装总工期目标仍滞后月0.5～1个月。
该桥70+125+70米连续梁处的58号主墩处的房屋还没有拆迁，此连续梁墩的施工进度将直接决定上饶梁场段的架梁节点工期。此桥还有27处普通墩台处的房屋等没有拆迁，无法进行地勘和施工。不考虑架桥机在方家墩特大桥调头(该桥跨沪昆线的门式墩图纸要求3月15日到,否则架桥机要调头从而增加两次调头时间),此58号墩连续梁主墩的桩基最迟开工时间为2011年3月15日。本次调整施组均按上述时间节点要求完成拆迁工作并达到桥梁下部开工条件。
7、方家墩特大桥门式墩
本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年8月20日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年7月1日
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滞后约1.5个月，但通过适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。
8、东乡沪昆高速公路立交特大桥
本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年12月1日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年9月5日滞后约3个月，但通过适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。
9、进贤特大桥
本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2012年1月15日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年6月15日滞后约5个月，通过适当增加后续铺板工装总工期目标仍滞后1个月。
该桥12#—17#墩位于渣兰辜家村内，40#—48#墩位于渣兰马家村，130#—134#墩位于山南村，上述几处房屋拆迁困难，现无法施工，首架方向房屋拆迁必须在2011年3月31日前拆迁完毕。
10、赣江特大桥跨京九铁路连续梁
本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年10月15日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年7月15日滞后约3个月，但通过适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。
11、棠山隧道
该隧道需提供架梁通道，按本次调整施组要求达到的隧道掘
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进效率指标，确定的架梁通过时间预计为2011年8月20日，较2010年10月份调整施组确定的架梁通过时间滞后4个月，本次调整施组通过增加后续铺板工装缩短铺板时间，不影响铺轨时间、标段工期及总工期。
12、宜春特大桥
本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年9月15日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年6月15日滞后约3个月，但通过调整运架方向并适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。
13、宣峰岭隧道
该隧道无需提供架梁通道，但目前进度已滞后，按本次调整施组要求达到的隧道掘进效率指标，预计2012年7月18日方能达到铺轨条件，与施组确定的铺轨时间4月28日比较，滞后2.5个月，影响标段工期及全线总工期3个月；如按照目前施工掘进效率指标，预计2012年9月下旬方能达到铺轨条件，较施组确定的工期目标滞后5个月，影响标段工期及全线总工期5个月。
14、潘家特大桥
本次调整施组确定的架梁时间预计为2011年7月27日，较2010年10月调整指导性施组确定的架梁时间滞后3个月，但通过调整后续铺板工装缩短铺板时间，目前对总工期未构成影响。
但该桥局部溶洞较大，斜岩、并且岩性较硬，成孔周期较长，且该桥10#、15#墩因征拆影响未出图，本次调整施组按4月1
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日正式供图考虑桥梁下部完成时间。
15、大屋场隧道
该隧道无需提供架梁通道，但目前进度已滞后，按本次调整施组要求达到的隧道掘进效率指标，预计2012年8月13日方能达到铺轨条件，与施组确定的铺轨时间5月10日比较，滞后3个月，影响标段工期及全线总工期3个月；如按照目前施工掘进效率指标，预计2012年10月下旬方能达到铺轨条件，较施组确定的工期目标滞后5.5个月，影响标段工期及全线总工期5.5个月。
16、王家山隧道
该隧道需提供架梁通道，按本次调整施组要求达到的隧道掘进效率指标，确定的架梁通过时间预计为2011年10月11日，较2010年10月份调整施组确定的架梁通过时间滞后3个月，本次调整施组通过增加后续铺板工装缩短铺板时间，预计于2012年7月10日可达到铺轨条件，较施组确定的铺轨时间滞后2个月，影响标段工期及总工期2个月；如按目前隧道掘进效率指标，则提供架梁通道时间预计为2012年1月初，较2010年10月份调整施组确定的架梁通过时间滞后5个月，虽通过增加后续铺板工装缩短时间，铺轨时间较施组确定的铺轨时间滞后4个月，影响标段工期及总工期4个月。
五、工期风险等级管理要求 （一）工期风险等级确定
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根据上述工期敏感点对阶段性工期目标及总工期目标的影响程度，分别确定其工期风险等级，已影响总工期目标实现的工期影响敏感点，其工期风险等级为特级；影响阶段性工期目标且对总工期目标构成直接威胁的工期影响敏感点，其工期风险等级为Ⅰ级，各工点工期风险等级如下：
1、特级工期风险点（6个）：宣峰岭隧道、大屋场隧道、王家山隧道、白力坞隧道、上饶沪昆高速公路立交特大桥、进贤特大桥。
2、Ⅰ级工期风险点（10个）：坞鹰山特大桥连续梁部分、尖山隧道、玉山南站站场路基、泉塘特大桥、方家墩特大桥门式墩、东乡沪昆高速公路立交特大桥、赣江特大桥跨京九铁路连续梁、棠山隧道、宜春特大桥、潘家特大桥。
3、Ⅱ级工期风险点由指挥部根据施组情况分析确定并予以公布。
（二）工期风险管理要求
为严格动态管理工期影响敏感点，降低其对工期风险的影响程度，特提出如下要求：
1、实行工程进度动态分析和实时监控。对于特级风险等级工点，每周应报告进度并做好进度分析，应重点分析进度偏差及分析期进度对工期目标的影响程度、下阶段拟重点采取的措施与施工组织安排的优化方案；对于Ⅰ级风险等级工点，应按周报形式报告进度，并做好进度偏差及工期目标影响程度分析。
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