MEPC 58/23/Add.1
《经1978年议定书修订的〈1973年国际防止船舶造成
污染公约〉》的1997年议定书附件修正案
（经修订的《防污公约》附则VI）
防止船舶造成大气污染规则
第I章 总则
第1条
适用范围
本附则的规定应适用于所有船舶，但本附则第3、5、6、13、15、16和18条另有明文规定者除外。 第2条 定义
就本附则而言：
1 附则系指经《1978年议定书》和《1997年议定书》修订的《1973年防止船舶造成污染国际公约(MARPOL)》附则VI，附则可由本组织修订，但这些修正案需按本公约第16条的规定予以通过并生效。 2
相似建造阶段系指在该阶段： .1 .2
可辨别某一具体船舶的建造开始；和
船舶业已开始的装配量至少为50吨或为全部结构材料估算质量的1%，取较少者。
3 周年日期系指每年与《国际防止大气污染证书》期满之日对应的月和日。
4 辅助控制装置系指船用柴油机上安装的用于保护柴油机和/或其辅助设
备不受可导致其损坏或故障的操作条件影响的或有助于柴油机起动的一个系统、功能或控制策略。辅助控制装置也可以是业已满意地表明为非抑制装置的策略或措施。
5 连续进料系指当焚烧炉在正常操作条件下，燃烧室工作温度在850℃和1,200℃之间时，无需人工辅助将废物送入燃烧室的过程。 6
抑制装置系指为激活、调整、推迟或停止排放控制系统的任何部件或功
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能而对操作参数(例如：发动机速度、温度、进气压力或任何其他参数)进行测量、感应或反应的装置，从而在正常操作遇到的工况下降低排放控制系统的有效性，但在适用的排放发证试验程序中大量使用该装置者除外。 7
排放系指从船舶上向大气或海洋中释放受本附则控制的任何物质。
8 排放控制区系指要求对船舶排放采取特殊强制措施以防止、减少和控制NOX、SOX或颗粒物质的排放或所有三类物质的排放造成大气污染以及伴随而来对人类健康和环境的不利影响的区域。排放控制区域应包括本附则第13和14条所列或所指定的区域。 9
燃油系指为了船舶推进或运转而交付船上的用于燃烧的任何燃料，包括
蒸馏物和残余燃油。
10 总吨位系指按《1969年国际船舶吨位丈量公约》或任何后续公约的附件I中的吨位丈量规定计算出的总吨位。
11 装置系指与本附则第12条有关的在船上安装的系统、设备(包括手提式灭火器)、绝缘体或其他材料，但不包括对以前安装的系统、设备、绝缘体或其他材料的修理或重新充注、或者对手提灭火器的重新充注。
12 安装的系指安装或拟安装上船的船用柴油机，包括可移动式辅助船用柴油机，但其加油、冷却或排气系统须是船舶的组成部分。加油系统只有在永久固定在船上时才可视为船舶的组成部分。本定义包括用于补充或增强船舶已装动力容量并拟成为船舶组成部分的船用柴油机。
13 不合理排放控制策略系指当船舶在正常使用条件下营运时将排放控制系统的有效性降至低于适用的排放试验程序的预期水平的任何策略或措施。 14 船用柴油机系指本附则第13条所适用的以液体或双燃料运转的任何往复式内燃机，包括增压/复式系统(如应用)。
15 氮氧化物技术规则系指1997年MARPOL当事国大会决议2所通过的《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》，规则可由本组织修正，但这些修正案须按照本公约第16条的规定予以通过并生效。
16 消耗臭氧物质系指在应用或解释本附则时有效的《1987年消耗臭氧层物质蒙特利尔议定书》第1条第(4)款中所定义的并列于该议定书附件A、B、C或E中的受控物质。
在船上可能有的“消耗臭氧物质”包括但不限于下列各项： 哈龙1211 溴氯二氟甲烷? 哈龙1301 溴三氟甲烷?
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哈龙2402 1,2-二溴-1,1,2,2-四氟乙烷(亦称作哈龙114B2) CFC-11 CFC-12 CFC-113 CFC-114 CFC-115
17 18 19
三氯氟甲烷? 二氯二氟甲烷?
1,1,2-三氯-1,2,2-三氟乙烷? 1,2-二氯-1,1,2,2-四氟乙烷? 氯五氟乙烷?
船上焚烧系指在船上焚烧该船正常营运期间产生的废物或其他物质。 船用焚烧炉系指以焚烧为主要目的而设计的船上设施。 建造的船舶系指已安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶。
20 渣油系指来自燃油或润滑油分离器的渣油、来自主机或辅机的废弃润滑油、或来自舱底污水分离器、油过滤设备或滴油盘的废油。
21 液货船系指在本公约附则I第1条中定义的油船或附则II第1条中定义的化学品船。 第3条
例外和免除 一般规定 1
本附则的规定不适用于： .1 .2
任何为保障船舶安全或海上救助人命所必需的排放；或 任何因船舶或其设备损坏而造成的排放： .2.1
但须在发生损坏或发现排放后，已采取了一切合理的预防措施防止排放或使排放减至最低限度；和 如果船舶所有人或船长故意造成损坏，或明知损坏可能发生而草率行事，则不在此例。
为减少和控制船舶排放技术研究而进行的试航
2 当事国主管机关可与其他主管机关适当合作，对为开发减少和控制船舶排放技术及发动机设计程序而进行试航的船舶，签发对本附则具体规定的免除证书。只有当本附则或经修订的《2008年氮氧化物技术规则》中具体规定的应用会妨碍此类技术或程序的研发时，才能给予此种免除。应只向最少数量的必要的船舶签发免除证书，同时还应满足下列规定：
.2.2
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.1
对于每缸排量低于30升的船用柴油机，海上试航时间不应超过18个月。如需更多时间，授予免除证书的主管机关可对免除证书进行换新，再免除18个月；或
对于每缸排量为30升或以上的船用柴油机，船舶试航时间不应超过5年，并需要发证的主管机关在每次中期检验时进行进度评审。如试验未能遵守免除条件或确定该技术或程序在减少和控制船舶排放方面产生有效结果的可能性不大，则基于该评审可撤销该免除证书。如评审的主管机关确定开展某项技术或程序的试验需要更多时间，则可对免除证书进行换新，增加期限不超过5年。
.2
海底采矿活动产生的排放
3.1 按本公约第2(3)(b)(ii)条规定，对海底矿物资源的勘探、开发和相关近海加工而直接产生的排放免除本附则的规定。此类排放包括：
.1
焚烧纯粹和直接由海底矿物资源的勘探、开发和相关近海加工产生的物质而造成的排放，包括但不限于在完井和试验作业期间烃类物质的明火燃烧和掘出物、泥浆和/或井涌液体的燃烧，以及意外情况引起的明火燃烧；
钻井液体和掘出物夹带的气体和挥发性化合物的释放； 只与海底矿物的加工、处理或贮藏直接相关的排放；和 仅用于海底矿物资源的勘探、开发和相关近海加工的柴油机的排放。
.2 .3 .4
3.2 经主管机关认可，本附则第18条的要求不适用于在现场生产并在现场用作燃料的烃类物质的使用。 第4条 等效 1
当事国主管机关可允许在船上安装任何装置、材料、设备或器具，或允
许使用其他程序、替代燃油、或符合方法，以代替本附则所要求者，条件是这些装置、材料、设备或器具或其他程序、替代燃油、或符合方法至少与本附则，包括第13和14条所述的任何标准，在减排方面所要求者同等有效。
2 允许以某种装置、材料、设备或器具或其他程序、替代燃油、或符合方法来代替本附则所要求者的当事国主管机关应将其细节通知本组织，以便转发各当事国，供其参考和采取适当行动(如有时)。
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3 当事国主管机关应考虑到本组织针对本条的等效规定制订的任何相关指南。
4 允许使用本条第1款所述等效者的当事国主管机关应致力于不损害或破坏本国和其他国家的环境、人类健康、财产或资源。