论如何制定装卸时间和滞期费条款对船东有利
[摘要] 2013年以来BDI指数徘徊在1000点上下，整个航运业的不景气已经成为了一
个定局。在这么一个低迷的状态下，船东如何把控成本，就成了企业发展必须面对的课题。在把控成本这一方面不仅仅要降低船舶耗油，提高航速等等，还应该包括制定合同上。装卸时间和滞期费条款是非常重要的，这个课题的重要性在国际航运与外贸领域没有降低反而更加重要。在航运市场低迷的情况下，如果船东可以很好的制定好这个条款，对他的接下来的航次都占据着非常有利的地位。
本文从金康94的租约的条款出发，分析其中的装卸时间和滞期费条款，并结合案例来说明；最终得出船东如何制定装卸时间和滞期费条款来保证自己的利益。
[关键词] 滞期费 装卸时间 效益 金康94
I
A Dicussion about How to Make the Laytime and Demurrage Terms can
Benefit Shipowners
[Abstract] The BDI index hovered at about 2000 Since 2013,the depression of the whole
shipping business has become an inevitable outcome. So the issue, the shipowners how to control the costs,is becoming a must confronting task for the development of the enterprises in such a depressed state. In the aspect of controlling the costs, it is not only refers to reduce the fuel consumption, increase the speed and so on, but also should reflect on the formulated contracts. The lay time and demurrage terms are very important, and the significance of this issue did not reduce but even more important in the field of international shipping and foreign trade. In the condition of the depressed shipping market, if shipowners can formulated the clauses very well, they will in a very advantageous position on their next voyages.
This paper starts from the terms of the lease of GENCON 1994 it analysis the terms of the lay time and demurrage, and combined with the cases to illustrate the conclusion of how to develop the lay time and demurrage clause for shipowners to ensure their own interests.
[Key word] demurrage lay time economic benefit GENCON 1994
II
目录
引言 ................................................................. - 1 - 第1章装卸时间和滞期费条款的阐述 ..................................... - 2 -
1. 1装卸时间的制定 ............................................... - 2 - 1. 2滞期费条款的制定 ............................................. - 3 - 第2章 装卸时间的起算和计算以及制定船东应对方案的分析 ................ - 5 -
2.1装卸时间起算的先决条件 ........................................ - 5 -
2.1.1先决条件之一：船舶抵到 ................................... - 5 - 2.1.2先决条件之二：船舶备妥装卸 ............................... - 7 - 2.1.3先决条件之三：递交NOR ................................... - 9 - 2.2装卸时间的计算 ............................................... - 10 -
2.2.1装卸时间的表述 .......................................... - 10 - 2.2.2装卸时间的计算 .......................................... - 11 - 2.3船东应对方案 .............................................. - 13 -
第3章 滞期费的计算和船东应对方案的研究 ............................. - 14 -
3.1滞期费责任的概述 ............................................. - 14 - 3.2滞期费费率的制定和计算 ....................................... - 14 - 3.3船东应对方案 ................................................. - 15 - 结论 ................................................................ - 17 - 致谢语 .............................................................. - 18 - 参考文献 ............................................................ - 19 -
III
引言
1月23日，波罗的海干散货指数(BDI指数)报收817点，较本月最高点838点略有下滑，距今年年初698点的低点略有回升。随着旺季的结束，航运指数从去年的11月份开始下跌，2013年1月2日，竟然下跌到了698。而2008-2009年新船订单，在2011-2012年陆续的完成，到了2013年将迎来运力交付高峰期。相对于庞大的运力规模，2013年需求增长无法从根本上缓解运力供给严重过剩的压力，预计好望角型船和巴拿马型船市场走势依旧低迷[1]。
在航运业不景气的情况下，很多船东开始思考着怎么把控成本。本文着重于提出船东如何制定装卸时间和滞期费条款，以达到规避风险，为船东争取利益。Diplock 爵士在the “johanna Oldendorff”(1973) 2 Lloyd’s Rep.28去把一个程租合约分成4个阶段。以中文去解释这4个阶段就是：（一）去装港的航次（二）装货作业（三）装运的航次（四）卸货作业[2]。这样说的话装卸货的阶段船东可以想办法将这两个阶段的风险部分或者全部转移给租家。船东需要做到合理的规避风险，从而在市场低迷的情况下维持盈亏平衡甚至盈利。
1
第1章装卸时间和滞期费条款的阐述
1.1装卸时间的制定
在今天，世界上的很多宗大型的散货是通过租船的形式来运输的。长期以来，装卸时间和滞期费条款一直是租船合同的重要组成。据说早在7世纪的罗得法中就有了这样的一个说法“超过租约规定的离开时间，收货人有十天时间准备时间的规定”。当然在后面的热农公爵法令中也有类似的规定，收货人在收到准备就绪通知书一段时间还不领走货物的，就要支付额外的费用，有不可抗力的原因除外。这些都说明涉及船舶滞期的规定已经跟现代法很接近了。“装卸时间是指双方约定用于装货或卸货作业的时间，如果超过这一期间，租船人就构成违约；滞期费是指一旦装卸作业超过约定的期间船舶陷入延误时，为此延误所支付的约定的损害赔偿金。”这个经典的定义是 Guest 勋爵在The Spalmatori 一案中提出的。现在这一说法还被世人所认同着。我们在合同中的定义一般如下：装卸时间是合同中通常约定一段具体时间允许承租人用来装卸货物[3]。
装卸时间条款是航次租船合同所特有的条款[4]。从风险的角度上来说装卸时间条款的制定是为了将风险转移给承租人。在通常情况下，船东是不负责任货物的装卸前的准备安排，他们只负责配合发货人装卸。如何督促货物尽快装卸就变成了一个课题。
在理论上来说，要是没有装卸时间条款的话，承租人只要在自己合理的时间内将货物装卸完毕即可。船东就要承担着时间损失的风险，要知道散货船多一天在装卸港，就损失一天的油费、船员工资、船舶固定成本等。所以船东有必要制定一个条款来说明，自己心中的合理装卸时间，要是超出这个时间，就由承租人来负责船东的损失。
在杨良宜先生的著作中，他认为国际货物买卖合同中的装卸时间条文分成两大类型：补偿性与独立性。这种国际货物买卖合约中往往很简单地去规定了非派船方/租船的卖方或买方必须“补偿”派船方/租船的一方所要支付给船东的滞期费[2]。 这也在贸易合同中减轻租船一方的压力，这样对于制定装卸时间条款，承租人才会比较愿意接受，毕竟这种损失是不可预见的。
不论是“1980定义”，还是“1993定义”，都明确规定了装卸时间是指合同双方当事人协议的，出租人应保证船舶适于装卸，承租人在运费之外不支付任何费用的一段时间。装卸时间是双方进行协商的，而不是任由其中一方制定，在这段时间内出租人是有
2