水运 民航 管道 55486 94.3 1551 64285 116.4 1866 50263 119.6 1944 57557 126.2 2022 68428 178.9 2197 而纵观全球，世界各国特别是发达国家的物流都有了很大的发展。据了解，世界发达国家通过发展物流，使商品的流通费用已降到了总成本的10%的水平上。而目前我国商品流通费用却占到总成本的30%，为发达国家的3倍。差距之大也说明了我国物流的发展前景非常广阔，有着巨大的市场潜力。但是，要构成一个完整的物流链，必须靠运输体系这条主线将各个环节有机地串联起来。从上表1-1以及综合运输体系五种运输方式各自的特点来看，能独立担此重任的只有公路运输。因为只有公路运输才可以实现门到门运输，其他任何一种运输方式，都必须同时借助公路运输才能完成物流的全过程。因此，公路运输是发展物流的基础。 （二）国外研究现状
现在国外的公路运输企业主要优势是信息化程度较高。在世界经济已转向知识密集型和技术密集型的增长方式的背景下，在运输生产、经营和管理中国外公路运输企业广泛采用现代信息技术，如全球定位技术（GPS）、移动通信技术（MCS）、电子数据交换技术（EDI）、企业计算机管理信息技术（CMS）和电子商务技术等，迅速地改造传统运输产业的生产、管理和服务，不断提高交通运输的效率和效益。 随着以互联网为代表的现代信息技术的快速发展，不仅提高了商贸文件、运输单据传递和处理的速度，而且提高了服务的质量。国外公路货运公司与客户之间的商业文件，如发票、货运提单等可通过因特网方式来传递，公司与客户的结算也可通过因特网来进行，大大降低了
商业文件成本，减少了文件传递过程中的错误，提高了文件传递的速度，从而提高了运输企业的工作效率。利用因特网使它的用户可以实时地跟踪自己托运货物所在的位置和到达的时间地点，从而更好地为客户服务。
二、公路货物运输企业现状
（一）公路货物运输企业理论
改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异。伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和公路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。
公路运输市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。但是也应清晰地看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，与国
外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。
（二）现代物流与传统物流的区别
公路货物运输的发展方向是现代物流。现代物流是在传统货物运输的基础上发展起来的，但现代物流与传统公路货物运输明显的不同概括起来有“五性”：
1．物流服务在时间上的刚性。
物流的运输、仓储、配送、加工、分检、包装等是以生产企业的生产、销售计划为前提的，生产的精益化组织要求物流在时间上的精确化，因此产品实物流动快了慢了、接取送达早了晚了都是不合理的。物流管理与传统运输的最大区别在于全过程是否用精确的时间进行控制和组织，准时(Just-in-time)是物流服务的第一要求。
2．物流服务在计划安排上的灵活性。
物流服务应有高度的计划性，但这种计划必须充分考虑各种或然性和不确定性因素，其本质要求是必须服从生产和销售的节奏，一旦节奏发生变化，再合理的计划也要不厌其烦地进行调整和补救。物流计划是精心设计的系统化的物流服务方案。
3．物流服务在服务范围上的广延性。
物流对客户服务应追求高质量。质量有标准但没有极限。在服务过程中，凡是用户不满意的都是必须改进，凡是用户需要的都是必须去做。这些改进和附加的工作，往往会形成新的服务项目或服务产品，为物流企业带来更多的商机和更高的回报。
4．物流服务在营销上的创造性。
物流要加强市场营销以争取用户，但这种营销不是简单的报价和签约，而是为用户设计一整套最优化、最经济的产品物流方案。因此营销的成败往往取决于是否有一支既懂运输又精通生产、销售和财务管理的人才队伍，取决于他们创造性的应变和设计能力。对物流服务而言，不要指望向用户宣传有多好的仓库、车辆就拿到订单。
5． 物流服务在伙伴关系上的长期性。
物流服务与运输明显的不同，在于其高度重视，审慎选择那些能长期合作的用户伙伴，这体现了一个物流企业的实力和规避风险的能力。同时这种实力还体现在与各种运输方式的协作伙伴关系是否巩固、网络化技术支撑是否强大，因此，具备多式联运功能是物流企业的必要条件。
（三）我国公路货物运输企业现状
就目前我国运输方面的情况来看，中国公路货物运输企业，目前仍以单一运输为主，而且服务的深广度十分有限，运输效率低下，效益普遍较差。这种经营模式既不利于市场经济体制的建立，更不能适应经济发展的需要。因此，汽车运输企业必须根据市场的需求，审时度势，在继续大力发展集装箱、零担、快件等货运的同时，要认真学习和掌握现代物流理论和技术，结合当地经济发展的实际，进一步延伸和拓宽服务领域，向综合物流方向发展。而就目前我国情况来，发展物流主观上存在着工业企业对物流的认识普遍不高的问题，同时客观上也存在着运输企业是否具备提供全方位物流服务的能力问题。对运输企业而言，后者是至关重要的，应尽快作好由传统运输向现代物流转化的各项准备工作。
三、公路货物运输企业存在的主要问题
影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在，但是综合起来大致可以总结为以下的具体的五点。 （一）车辆结构不合理，技术状况较差
目前，我国运输车辆平均吨位低，多为4-5吨的中型车，大吨位及专用车辆所占比例极低，由于车辆结构的不合理，也使得运输企业失去许多货源。同时，由于运输行业的不景气，使企业无力进行车辆的更新换代，营运车辆老旧，车辆完好率、营运效率低下。