（二）公路货运站场设施简陋、功能单一
货运站是进行货物运输组织的场所。目前，全国虽已有2500多个零担货运站（点），但多数为仓库式的，规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地，而且货运站绝大多数属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。
（三）区域分割，体制封闭，运输效率低下
无论是公路快运还是普通货运，只要是运输生产，就会涉及两个或两个以上的地区。长期以来，我国公路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主，经营范围以区域为基础，受体制封闭等人为因素的严重影响，跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业运输效率低下。以零担货物运输为例,目前我国公路零担运输实行的是不同区域的货运班车“对开”形式。不同地区的运输公司之间用合同或协议的形式认可对同一线路的联合经营，以固定的周期相互开行对等的车辆运输两地间的货物。但各地多年来的运输实践已证明这种机制由于其致命的弱点而缺乏生命力。由于这种联合经营属于“松散型”，处于各自的利益，出现了有意不及时给对方班车配货的现象，致使对方公司的班车实载率十分低下，导致货物待运时间过长，客户转而寻求其它方式或解决办法，缺少货源的货运站不得不加大班车的周期而周期愈长，货源愈少，形成了恶性循环的局面，从而使这种预期的保障运输效率和双方利益的愿望变得名存实亡。
（四）企业粗放经营，运输组织化程度低
我国的公路运输市场是改革开放后最早向社会开放的行业之一，随着个体、联户和社会车辆进入运输市场的增多，长期占据主导地位的国有和集体大中型运输企业所占的市场份额呈逐年下降的趋势，特别是货运市场只占很小的比例。面对日益激烈的市场竞争，不少国有和集体大中型汽车运输企业多采取了划小核算单位的措施，实行了以车队或班组为单位的经营承包、个人单车营收承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不同的经营形式，加之大量的个体、联户及其它社会车辆参营，使得公路运输市场组织结构更趋分散，公路货物运输呈显著的粗放状态，运输的组织化程度降低。虽然公路货运服务业中的配载和组货机构和个体逐步应运而生，但由于缺乏有效的信息网络和组织手段，无法发挥更大的作用。
（五）缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输
在计划经济时期，我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下，虽然这时期公路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面，但应看到国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种原因，原有的大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业，过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经
营的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源发生了巨大的浪费，同时，企业的经济效益剧
（六）公路货物运输企业的柔性化程度不够
现阶段，我国公路运输企业自身对市场的决策反应能力普遍不高，实现反应能力所协调出来的应付环境变化的能力也比较弱。就是对企业外部因素变化具有响应能力和对企业内部因素变化具有适应能力的管理能力不够强。总结起来可概括为适应性差、可变性少、灵敏度不够、系统性弱。
四、公路货物运输企业存在问题的解决对策
（一）公路货物运输企业转向现代物流企业的形态分析
公路货运企业向现代物流企业的转化，要有一个消化、吸收、完善的过程，而不是把传统的运输生产要素，进行简单的拼凑和平面上的调整，百是坚定地按物流管理的概念和规范，不断提高服务水平，扩大服务领域。从物流企业的生成源分析，第一种是生产转化型的物流企业，是指生产企业为集中精力进行产品升级换代和技术创新，提高主营产品的市场营销率和企业竞争力，同时也为了减少流通总成本，而将本企业的运输业务是从主体上剥离，变成以内部服务为主，兼顾社会服务的独立核算、自负盈亏的物流企业；第二种是运输转化型的物流企业，是指运输企业为提高服务水平、服务范围、服务质量，
不断延伸服务范围，而演变成的物流企业；第三种是以经营物流设计、物流优化、咨询服务、信息服务为主的智能型物流企业。
从传统运输出身的物流企业发展的历史沿革可分为：
1.第一阶段为计划经济的“三统”阶段，即统一管理、统一调度、统一分配。
2.第二阶段为以承包经营为主，以包代管，甚至包而不管的分散经营阶段。
3.第三阶段是集约化经营阶段，这是对分散经营的反思和反弹，是追求规模经营、品牌经营和提高综合经济效益的结果，其特点是“统一受理业务、统一调配车辆、严格绩效考核、注重企业形象”；第四阶段是现代物流阶段。
从公路货运企业的演变过程看，经营范围从运输到运输+管理，到运输+仓储+管理，到运输+仓储+配送+管理，到供应链管理，到现代化物流服务。现代物流企业的形成和发展，是循序渐进、不断推进和逐步深化的过程，不是一蹴而就的，也不是仅仅变换名称而无实质内容的转变。
（二） 公路货物运输企业向物流企业转变的建议和措施 1．学习物流理论和物流技术，加快物流管理人才和技术人才的引进。
物流理论是随着社会生产力的提高，社会对有效利用和配置资源，提高流通效率和降低流通成本提出更高要求的条件下逐步发展起
来的，而信息技术、计算机技术等为物流的发展提供了有力的技术支持。可以预见，物流学将是一门实用性很强，具有广阔发展前景的新兴学科，物流技术将在发展实践中日趋成熟。对此，公路货物运输企业应更新概念，冲破旧有思维方式的束缚，紧跟这一发展趋势，积极把物流理论和物流技术引进到企业中来，切实提高货运生产经营人员的管理素质和业务素质。主要途径有两个：
（1）对现有的货运管理人员和业务人员加强培训，特别是主管业务的高层管理人员更应该牢固树立物流观念，积极追踪物流理论和物流技术发展的最新动态。
（2）加快物流专业人员的引进，企业要制定一个可行的中长期发展战略，有计划地做好人才引进和人才储备工作，要从高校、研究机构和相关行业聘请物流方面的专家参与研究工作，顺利实现企业经营战略的转变。
2.搞好基础场站设施的建设，开发现有货运资源，加快货运信
息系统建。
场站设施是货运企业赖以生存的基础，是运输组织的中心，国有运输企业原有的货运场站普遍存在规模偏小、设备简陋的状况，货运信息系统的建设更是严重滞后，根本无法适应物流作业的要求。因此，加大资金投入，改造、扩建现有的货运场站设施，在政府多方面协调、企业市场化动作的原则下，有计划地新建一些物流中心、仓储中心、配送中心，或物流企业相对集中的物流园区，形成“物流高地”，显得十分迫切，其中货运信息系统的建设更是重中之重。