左右轮卡钳内的轮缸总工作容积Vl,r??Vm?4*135.6?542.6mm3
m?145.3.4制动主缸的工作容积计算
V?Vl?Vr?1085.2mm3
制动管路选用钢喉，变形量小，液压损失较小，乘上1.1的安全系数即可。
V?1085.2*1.1?2170.4mm3
主缸直径dm和主缸行程Sm
?2根据公式V?dmSm （5-2）
4一般Sm=（0.8-1.1）dm （5-3）
取Sm=dm得 dw?V3?4?32170.4?14mm 3.144通过市场信息查找到可购买到的主缸,缸径为14mm，最大活塞行程为14mm恰
好符合要求。
5.4 制动踏板力和踏板行程
5.4.1 制动踏板力
?2?211根据公式：Fp?(dwPf?dwPr) （5-4）
44ipim其中dw——制动主缸活塞直径； Pf,Pr——两主缸的管路压力；
ip——制动踏板机构传动比；取ip=5.1；
im——制动踏板机构及制动主缸的机械效率，可取im=0.85-0.95；取
im=0.9；
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根据上式
Fp?230.8N<500~700N 所以符合要求
5.4.2 制动踏板工作行程
xp?ip(Sm?xm1?xm2) （5-5） 其中xm1——主缸推杆与活塞的间隙，一般取1 -2mm；
xm2——主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的极限位置到使其皮碗
完全封堵主缸上的旁通孔所经过的行程，取1mm；
根据上式得：xp?5.1*（14+1+1）=73.4mm<150mm 符合设计要求
6 制动系的作用效果的评价
6.1 制动减速度j
假设赛车是在水平，坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面的附着条件，因此，制动力是有制动器产生。此时j?M总1220.2??13.8m/s2 rem0.26*340其中M——4个车轮同时抱死时的制动器的总制动力矩；
re——车轮的滚动半径；
m——满载质量（车手质量70kg）；
大于普通乘用车7m/s2的标准，但考虑是赛用要求有极佳的制动性能忽略驾乘舒适性，故符合要求。
6.2 制动距离S
制动距离直接影响着汽车的行驶安全性，由下式决定:
t21v2 （6-1） S?(t1?)v?3.6225.92jmax
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其中t1 ——制动机构滞后时间，即踩下制动踏板克服回位弹簧力并消除制动蹄片与制动鼓间的间隙所需时间，0.1s；
t2——制动器制动力增长过程所需要的时间0.2s；
jmax——最大制动减速度；
V——制动初速度80km/h；
10.2802(0.1?)*80??22.3m?50m 由上式得S?3.6225.92*13.8符合设计要求。
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