名机狂飙：赛道全面接触1.8T+PQ35(组图)
论及“资源共享”，德国大众集团的PQ平台加上1.8T引擎的组合是当今车坛上最成功的范例，该平台在上世纪九十年代尾声衍生出了大众高尔夫、宝来、甲壳虫 、奥迪A3、TT以及斯柯达(SKODA)与希雅特 (SEAT)等多款车型。借由此种组合，编辑部找来了三种完全不同
类型的PQ平台产品，有属于多功能轿车品种的途安、标准三厢轿车速腾以及双门敞篷跑车TT三款同血缘的座驾，开进赛道体验三种不同的乐趣。
文：许志泛
摄影：Enzo
不较高下
这不是一场对比，我们只是本着“驾驶乐趣”的心境把它们开进赛场，每一款车都有不一样的诉求，当然，这三部车要是都参加比赛，也不会在同一个场上出现，因为尺寸已经决定了速度上的胜负，所以这不是我们将它们摆在一起的重点。
我们想要找到的是相同基础上所演生的三种驾驶乐趣，这三部车拥有相近的血缘关系，都是德国大众集团下的PQ平台所建构起来的，并且搭载了相同基础的1.8T四汽缸涡轮增压引擎。途安以及速腾来自于最新的PQ35平台，TT则是发展于四代高尔夫、甲壳虫所使用的PQ34平台，两代平台最大的差异就在于PQ34的后悬挂为拖曳臂式，PQ35为四连杆式，不过四轮驱动的PQ34之后悬挂为双A臂，是平台中较为特殊的。
相同DNA
Crossover概念在近十年来成形之时，欧日厂家都试图在A级尺寸的底盘平台上去开发新的产品，在传统MPV之外开发具有多功能、多人乘载的“迷你”新品种，途安就是在这股潮流下所孕育出来的，大众汽车更是为此给了它一个新的品种名称“MPS”，强调了它是一部Sedan(轿车)，而不是仅仅是一部Vehicle(汽车)。
问世以来，途安在欧洲当地数度成为同级别的销售冠军。除了产品本质的优异之外，还有一个原因就在于欧洲人对于大众“高尔夫”的信任，毕竟这是一款全球公认的“单一车型”销售冠军车(要不是丰田花冠结合了两厢/三厢车型，高尔夫至今可能都还是记录保持者)。
早在上世纪九十年代末，德国大众便计划以新一代高尔夫的底盘平台去打造一部小型的七人座多功能轿车以迎合这块逐渐壮大的休旅车市场，因此车迷对于这款采用高尔夫平台的多功能车满怀期待，2003年采用PQ35平台的途安领先第五代高尔夫成为该平台的首发车型，甚至吸引到了当时一些五代高尔夫的准车主，因为它有更大的空间以及
五座与七座的弹性使用空间。机械设定上，途安更与高尔夫采用多款相同的动力系统，或许你也可以把它当作高尔夫Plus的“加长版”看待！
上海大众途安共有两款动力系统可供选择，注重实用的2.0升直列四汽缸引擎以及强调性能的1.8T直列四汽缸涡轮增压引擎。后者是该产品性能上的一个亮点，而当国内同级别车型都还在采用四速自排的时候，途安就已经拥有“六速”手自动一体可以选择了。
相比高尔夫在全球市场的表现，两厢轿车接受程度较低的国内市场，反倒是三厢车型“宝来”销售较为突出。从问世以来宝来车系一直都没有采用高尔夫三厢的名义在市场上销售，而且各代车型也都有不同的名称。演化至今的第五代车型，德国大众还是正本清源把它的名字回复成Jetta(捷达)，不过由于国内仍在生产旧款捷达(第二代)，为了不让新旧车型名称上的混淆以及人们对于捷达根深蒂固的印象，国内厂家在推出第五代车型时给了它全新的名号“速腾(Sagitar)”，有趣的是，国内是全球唯一该车系“三代同堂”的市场，二代捷达、宝来、速腾一同名列在厂家的产品清单上。
面对五代高尔夫未来是否在国内投产的未知数，速腾无疑是车迷解馋的良品，它拥有与五代高尔夫相同的前脸，车室的操作界面也几乎相同，两者差异就只有B柱之后的部分，如果不介意的话，你也可以说它就是一款真正的高尔夫三厢。首款速腾为1.8T车型，不过相较于宝来，速腾的“六速”手自动一体变速箱也是该车系首见。
于1999年问世的奥迪TT无疑是PQ平台上最振奋人心的作品，首发车型也是1.8T，并且有前轮驱动以及Quattro四轮驱动设定，Quattro的后悬挂形式更因驱动方式改为双A臂设定，而且两着的动力也有所差异；此外，四轮驱动版本更有225匹马力的车型可供选择。不过到了2005年，TT 1.8T敞篷版则全数改为190匹马力的设定。近日，采用PQ35平台的第二代TT也已经于德国问世。
调校弹性大的1.8T
相比自然进气引擎，涡轮增压拥有较为弹性的调校幅度，更改引擎供油程序以及周边硬件等就能轻易增大动力，善于“资源共享”的大众集团旗便将1.8T引擎广泛使用于各种不同车型上，最著名的当就第四代高尔夫GTI以及奥迪TT，最基本的动力设定为110千瓦(150匹)，最大则是2005年奥迪TT Sport上的176千瓦(240匹)版本。
该引擎的缸径与行程为81×86.4毫米，实际排量为1781毫升，由于采用较长行程的设计，加上小尺寸涡轮的搭配，使得低转速扭矩充沛，并且形成所谓的“扭矩高原”。
除了涡轮增压之外，每汽缸五气门的设定也是该引擎的亮点之一，借由三个进气阀门加上两个排气阀门的设计，两侧进气阀门早开于中央进气阀门达成进气涡流效应，借以提升空气燃油混合效果，进而使燃烧效率更佳以及降低废气排放的比例。另一方面，进气端也设有气门正时可变系统，使高低转速域皆有高效能的动力发挥。
虽然途安与速腾皆采用最基础的110千瓦(150匹)的功率设定，不过因为供油程序的些微差异，输出曲线略有不同，途安的功率峰值在5700转，速腾则为5800转，并且还影响了两者的扭矩输出，途安的最大扭矩为210牛顿·米/2000至4600转，速腾为220牛顿·米/2000至4600转。不过会有此差异化的调校乃车重较大的途安在起步时需要较大的扭矩输出，因而账面上会有此种差异化存在，不过根据原厂所公布的0至100公里/小时加速的成绩中，途安却快上速腾0.1秒。
TT搭载动力较大的1.8T引擎，不过2005年款的TT 1.8T敞篷版仅提供140千瓦(190匹)之版本，原本的165千瓦(225匹)版本已经取消，该版本来自原本132千瓦(180匹)版本的改进，与110千瓦版本的差异除了较高的压缩比外，周边进排气硬件的配合以及不同版本供油程序的搭配与提高增压值，赋予TT 1.8T拥有较为运动化的动力特性。不过途安或者速腾日后也可通过ECU电脑的改装轻易将动力提升至180匹马力以上，所需的花费仅要5000至7000元左右，不过建议周边硬件最好一并更动，效果更佳。
优异的运动底子
图为上海大众途安
虽然从发布到目前为止，我已经驾驶过多次途安，但赛车场里驰骋还是头一回，不过来自与五代高尔夫相同的PQ35底盘平台，让我满心期待想试探它的运动极限，很期待第一个弯道上的感觉。由于采用小尺寸涡轮增压器，以1.8升的排量很容易在低转速便可以驱动该涡轮增压器，因此出维修区后的大脚油门，动力马上涌现，转速攀升也相当迅速。以前我们在一般道路上已经领教过途安优异的制动能力，因此在进入第一个弯道100米之前，我没有想要踩刹车踏板的念头，进入刹车点之后，减速并将挡位退至二挡出弯，此刻便能感觉手自动一体变速箱在激烈操驾时的优势，第一个不用怕换错挡位，第二个不必在短短的零点几秒内显得手忙脚乱推不进挡位的窘境，不过要是换做五速手动挡我也不大担心就是，大众的手动变速箱挡位一向很清晰，而且行程适中很好切位。另一方面，在MSR以及MASR引擎介入的牵引力控制系统的辅助之下，车身感应器及时将数据传回ECU计算机计算出引擎此时的最佳出力状态保持车身稳定，降低过大的动力导致车身越矩的表现，一过弯顶点大脚油门继续奔向下一个弯道。