由于重心较高，在三部车之中，途安不免是出现侧倾较大的车型，不过与同类型车相比，它的幅度并不是很大，加上刚性较强，车身很容易听从指挥。在之后的一个S弯道里，途安灵敏的转向让我们印象最为深刻，连续飙个几圈下来我已经适应了它这种高重心车在赛道里的开法，很容易可以抓到运动感觉。
图为一汽大众速腾
坐上速腾的驾驶座，感觉好像是部降了悬挂高度的途安，如果你没有转头去望望后座的话，还真有些错乱，同样造型同样尺寸的方向盘配置，对称式的大T中控台除了一个空调在上一个在下之外，几乎如出一辙，就连座椅的造型也都十分相似。由于车重要比途安轻上两百多千克，因此在提速时可以感觉到车身更为轻快的表现，整体操作界面的感觉也与途安相似，就只是臀部离底板的高度稍低。
不过我们感觉先前各方给予它的运动形象似乎让我们对它产生过多的期待，避震器阻尼以及弹簧没有预期中的硬朗，毕竟它还是一款以舒适为导向的轿车，只不过比起同级别车型拥有较多的运动特性，总结它是一部水平之上的乐趣之作。
图为奥迪TT
也许不用多加阐述，TT的外形已经说明了它是一款天生的运动能手，较短的轴距使得它在弯道上比其他两者灵活更多，其实我们认为TT所使用的PQ34平台已经相当完善，而在PQ35将后悬挂改为四连杆之后整体的动态处理就显得更加成熟。
TT Quattro是PQ34平台上的一个特例也是一个结晶，较低的重心以及较硬朗的悬挂设定让它在赛场上如鱼得水，虽然搭载相同的引擎，但动力特性完全不同，更低转速的大扭矩输出，更敏捷的转速攀升很容易激发驾驶者的肾上腺素，敞篷版对于速度的感觉更为敏感。
四轮驱动在弯中显得相当中性，但也由于过弯的速度更快，更容易感觉到离心力之强大，而且车主已经把四条轮胎的尺寸加大到18寸搭配上邓禄普(DUNLOP)SP Sport 9000的轮胎，让我更是加快速度进入每个弯角，TT的低重心，也让我从前两部车上突然还无法适应过来，底盘传达的路感以及转向都很直接。六速手动挡的挡位明确，不过在我已经开惯了手自动一体系统的时候，感觉上传统手动变速箱的换挡反而需要更多的时间，换挡动作也显的“复杂”许多！如果搭配上大众集团旗下的DSG双离合器自动手排变速箱的话，一切就更臻完美了！
总结
在一切都那么既定成俗的世代里，只有“创意”才能取胜，才能找到新的价值乐趣，有谁想过要拿“途安”来狂飙或者改装？我会，我的一群朋友们也会，尤其是1.8T的车型拥有很大的潜力等着我们去激发，我们喜欢自己定义生活方式，途安给了我们很大的创意空间，无论在何种层面的生活上。选择速腾则是我们认为较为平淡的想法，三厢房车的生活方式
太一般了！TT对于全国99%的民众来讲还是过于梦幻。
运动性能在近几年已经成为新轿车的一股潮流，不过这对于欧洲车厂来讲，这并不需要过多的强调，因为几十年来他们都是本着这样的理念在造车，作为德国大众集团的机械核心，PQ平台问世以来在各界以及消费者都获得了优异的口碑，而1.8T引擎的优异性能更在全世界各地号召了许多爱好者组起俱乐部以及网站交换心得以及讨论，因为在大多数的车迷心中它已经是“性能”的代名词！
改装
欧洲拥有多个改装
大众汽车的品牌，其中最有名气的当属ABT Sportsline，他除了提供外观套件／铝圈外，更有可降低车高35至40毫米的悬挂供车迷选择，1.8T引擎也有多种升级套件。此外，MS-Design以及ZENDER也有各种不同“气势”的外观以及悬挂铝圈等，有兴趣的朋友可以到以下网站查询。
www.abt-sportsline.de
www.ms-design.com
www.zender.de