重庆市x桥检测、评估方案
高的比例。作为桥面铺装的外观检查首先是调查桥面铺装类型，然后调查铺装层存在的主要缺陷。
主要检查桥面铺装层纵、横坡是否顺适，有无裂缝（龟裂、纵横裂缝）、坑槽、防水层漏水；贴面瓷砖是否有损坏、破损现象等。
水泥混凝土桥面铺装需检查的主要损伤现象有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。
2）伸缩缝的检查
各种伸缩缝装置损伤导致伸缩缝漏水，加速主梁、支座和盖梁的恶化。对伸缩缝的检查主要是目测，必要时用直尺、卡尺测量破坏的范围。
主要检查内容包括：伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水是否造成明显的跳车。伸缩缝是否堵塞卡死，连接部件有无松动、脱落、局部破损。伸缩缝两端混凝土是否平整、开裂或破损。密封橡胶带是否老化、失去弹性或开裂漏水。是否有灰尘污垢堵塞缝隙和伸缩缝隙不均匀，支承不能灵活滑动等。伸缩缝的宽度是否合适，有无拉开或挤抵现象，是否平整，是否完整，有无磨耗、损坏，有关设备、构件是否完善，能否活动自如，工作状况是否正常。
3）桥面排水设施的检查
为迅速排除雨水，防止雨水渗入梁体引起锈蚀而影响桥梁的耐久性，确保桥梁的正常使用，应保证排水设施的完好状态。
主要检查内容包括：桥面排水是否通畅；泄水管是否完好、畅通，是否影响桥下设施；桥面排水设施及桥面铺装的缺陷是否导致桥面积水、尘土淤泥等堵塞泄水孔致使桥面排水不畅等等。
4）栏杆及人行道的检查
该项主要检查人行道构件、栏杆、护栏构件等。
栏杆是否完整、牢固，有无撞坏、断裂、错位、剥落、锈蚀等。除了因交通事故或人为损坏外，有时由于桥梁结构线型的改变而导致栏杆变形，甚至破损。
人行道是否完整、符合要求。检查路缘石是否有破碎、是否有人行道挤压破碎或隆起现象，人行道与桥面板连接的牢固程度等。
5）照明和标志等设施检查
桥上交通信号、标志、标线、照明设施是否损坏、老化，是否需要更换。桥上照明灯是否完好，能否保证正常照明。桥上避雷装置是否完善，避雷系统性
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能是否良好。
表4-2：桥面系检查要点
观测项目 桥面铺装 观测要点 桥面铺装观察量测的重点是桥面的纵坡横坡，桥面平整度、磨耗及损坏等情况。水泥混凝土铺装层常见的缺陷有：磨光、裂缝、脱皮露骨以及高低不平。 伸缩缝的宽度是否合适，有无拉开或挤抵现象，是否平整，是否完整，有无伸缩缝 磨耗、损坏，有关设备、构件是否完善，能否活动自如，工作状况是否正常。 栏杆是否完整、牢固：应观察因交通事故、人为损坏，以及由于桥梁结构线栏杆及 人行道 伸缩缝附近的人行道挤压破碎或隆起情况。 防撞装置 防撞装置应始终保持完好，应特别注意其锚固螺栓、立柱和横档。油漆要完好、醒目。 照明设施 特别是行车指示和交通信号灯是否完好。 为迅速排除雨水，防止雨水渗入梁体引起锈蚀而影响桥梁的耐久性，确保桥排水设施 梁的正常使用，应保证排水设施的完好状态。排水管是否破坏、损伤、脱落、堵塞，以及引水槽有否堆塞、破裂损坏等，均是观察的重点。 型的改变而导致栏杆变形，甚至破损。人行道是否完整、符合要求：应观察桥面系的检查按桥面系组成的五部分结合里程桩号依次进行，并对检查过程中发现的缺陷、病害进行标记和记录、分析。
4.3 特殊检测
桥梁结构构件特殊检测参照《公路桥梁承载能力检测评定规程》，是在桥梁一般检查的基础上，重点选择检测内容，以便对桥梁的变形与裂缝产生的原因、承载能力进行分析、同时为检算提拱依据。
4.3.1 截面及构件尺寸检测
选取部分结构构件及其典型断面，对尺寸进行复核。
4.3.2构件材质强度检测
采用回弹法对混凝土强度进行检测。
回弹法是通过对混凝土表面硬度的测定来推算其强度的一种测试方法；它
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同用试件破损法相比，具有操作简便、省时省力、经济实用、可无需破坏工程本体而对混凝土进行全面检测等优点。因此，本次检查中，对桥梁主要构件混凝土强度检测采用回弹法进行测试。在结构承重构件和主要受力部位布置测区。
回弹法按构件进行检测，每一构件测区数不少于10个。拟选择取8片T梁、8个墩柱进行测试。
4.3.3 混凝土碳化情况检测
混凝土碳化深度检测应为主要承重构件或承重构件的主要受力部位。并结合结构混凝土强度检测位置。
混凝土碳化深度检测是使用75％的酒精溶液与白色酚酞粉末配置成的浓度为1～2％的酚酞溶剂，将其喷在混凝土的新鲜破损面，根据指示剂颜色的变化，测量混凝土的碳化深度，量测精度准确至毫米。
在进行砼碳化深度检测时，因为要将砼表面凿开露出新鲜破损面才能滴入化学试剂进行测试，因此凿孔时在保证检测精度的情况下应该尽量减少对桥梁外观的损坏。
测区布置原则：测区应选择代表性区域，同时能反映不同条件及不同混凝土质量的部位，结构外侧面应设置测区。每个构件测区数不应小于3个，测区应均匀布置。
4.4 混凝土构件裂缝检测
温度和收缩作用、支座的损坏或失效、混凝土强度不足、墩柱变形均会使混凝土构件产生裂缝。
裂缝的出现不仅会有损于桥梁的美观，减小截面的受力面积，更重要的是它会失去对钢筋的保护作用（钢筋混凝土桥梁），加速钢筋的锈蚀。
裂缝的检测主要包括桥梁裂缝的长度、走向、宽度和深度。对于裂缝的宽度的测量主要采用裂缝观测仪进行观测；裂缝的长度变化采用在裂缝端头做标记，配合钢卷尺测量坐标的方法进行；对于宽度较大的且位于关键部位的裂缝采用超声波裂缝检测仪对其进行深度测试，并设置永久裂缝观测标记，以便以后观测。
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裂缝的长度走向及扩展情况，主要通过划分网格坐标，辅钢卷尺量测裂缝的起止点、转折点坐标，并做详细记录。
表4-3：恒载裂缝最大限值表
结 构 类 别 预应力混凝土构件 裂 缝 部 位 A类环境 B类环境 墩台帽 墩 墩台 经常受侵蚀性环境水影响 有筋 无筋 有筋 无筋 允 许 最 大 裂 缝 宽 度（mm） 0.10 不允许 0.30 0.20 0.30（不允许贯通墩台身截面一半） 0.25 0.35（不允许贯通墩台身截面一半） 0.40（不允许贯通墩台身截面一半） 台 常年有水，但无侵蚀 身 性影响 干沟或季节性有水河流 5、桥梁技术状况等级评定
桥梁第二次检查完成后，根据现场检测结果对桥梁的技术状况进行评定。 x桥根据《重庆市城市桥梁养护技术规程》（DB 50231—2006）的相关内容，该桥梁类型为中桥，属于II～Ⅲ类养护的城市桥梁。
II～V类养护的城市桥梁，其技术状况等级分为A、B、C、D、E级五类。桥梁技术状态评估采用先分部再综合的办法评估。以桥梁状况指数BCI确定桥梁技术状况的评估指标：
1) 按分层加权法根据定期检测的桥梁技术状况记录，对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评估，再综合得出整个桥梁技术状况的评估。
2) 桥面系的技术状况采用桥面系状况指数BCIm表示，根据桥面铺装、伸缩装置、排水系统、人行道、栏杆及桥头平顺等要素的损坏扣除分值，按《重庆市城市桥梁养护技术规程》（DB50/231-2006）规定计算BCIm值。
3) 桥梁上部结构的技术状况采用上部结构状况指数BCIs表示；BCIs根据桥梁各跨的技术状况指数BCIk按《重庆市城市桥梁养护技术规程》（DB50/231-2006）规定计算得到。
4) 桥梁下部结构技术状况的评估逐墩（台）进行，然后再计算整个桥梁下部结构的状况指数BCIx。
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5) 整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：
BCI = BCIm·wm + BCIs·ws + BCIx·wx
式中wm、ws、wx —— 分别表示桥面系、上部结构和下部结构的权重。
6) 对桥梁上部结构、下部结构以及整座桥梁结构技术状况进行评估（表5-1）。
表5-1：BCI评估等级
BCI* 评估等级 BCI*≥90 A 90>BCI*≥80 B 80>BCI*≥66 C 66>BCI*≥50 D BCI*<50 E 注：BCI*表示BCI、BCIm、BCIs或BCIx。BCI的计算可应用BCI软件进行。 7) 直接评定为不合格级桥和D级桥的情况
i. III、IV类环境下的预应力梁产生受力裂缝且裂缝宽度超过规范规定
限值。
ii. 墩、台、桩基础出现结构性断裂缝，裂缝有开合现象，倾斜、位移、
沉降变形危及桥梁安全时。
iii. 关键部位混凝土出现压碎或压杆失稳、变形现象。 iv. 结构永久变形大于设计规范值。 v. 结构刚度达不到设计标准要求。
vi. 支座错位、变形、破损严重、支座脱空，已失去正常支承功能。 vii. 基底冲刷面达20%以上。
viii. 承载能力下降25%以上（需通过桥梁验算检测得到）。 ix. 人行道栏杆20%以上残缺，且无警示标志。 x. 上部结构有落梁和脱空趋势或梁、板断裂。 xi. 其他各种对桥梁结构安全有较大影响的部件损坏。
6、检测成果文件及验收
出具详细的检测报告。检测报告主要包括以下内容：
1) 检测目的、依据、概述检测的一般情况、检测的组织、时间、背景和工作过程。
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