油行程，有效供油行程越长，供油量越大，控制套的移动可改变供油量，控制套向左移动，供油行程短，供油结束早，控制套向右移动，供油行程长，油量变大。这种采用移动控制套来调节供油量，通过改变停止供油时刻来实现的调节方法，称为断油计量。 5.4.4 压力均衡化
供油结束后，柱塞继续旋转，再转180度柱塞上的均压槽与分配油路相通，分配油路中的燃油与分配泵内腔的油压相同，使各缸这一段油道之间的压力在喷射前保持一致，从而保证了各缸供油的均匀性。如图14所示。
5.4 断油机构
VE型分配泵采用电磁阀控制停油，电磁阀装在柱塞分配套进油口的上端，如图15所示，柴油机起动时，接通电磁阀电源，使油道开启。当需要柴油机停车时，只要切断电源，柴油机既停止工作。
在特殊情况下，VE型分配泵也可装手动停油装置。在泵盖侧面设有停油手柄，转动停油手柄时就直接推动调速拨杆、调速摇架使控制套向减油方向移动，打开分配柱塞上的溢油孔，油泵就停止供油 5.5.1 防止柴油机反转
VE型分配泵可防止柴油机反转，当柴油机反转时，柱塞向右压油时，进油孔开启，因而油压不可能升高，喷油也就不可能发生。 5.6 调速器
如图16所示 ，调速器在VE型分配泵的上部，它主要有飞块座部件、飞块、调速滑套、调速轴、调速支架部件、调速弹簧、油量调整螺钉和调速手柄等组成。调速器分为全程式和两极式二种（以下以全程式为例）
调速器的功能是：根据发动机不同的工况自动调节喷油泵的供油量大小，从而保证柴油机在不同工况下都能稳定的工作。能防止飞车和稳定怠速，以保证柴油机在各种转速下都能稳定工作。
飞块座部件装有四个飞块，飞块是转速的感应元件，旋转时飞块张开通过推力垫片推动调速滑套抵在调速支架部件的中部抵板上，调速摇架的上方被调速弹簧拉着。调速支架部件由调速支架、调速摇架、调速拨杆构成。调速支架、调速摇架、
调速拨杆由支点M2连接
在一起，调速摇架、调速拨杆以支点M2为轴心转动，调速支架被支架螺钉构成的支点M1支撑在泵体上，当油量调整螺钉向里旋时，调速支架便以支点M1为轴心向左转动，支点M2向右转动，控制套便向右移动，供油量便增加。 当调速弹簧的力小于飞块的离心力时，调速支架绕支点M1向右移，带动控制套向左移动，油量就小，柴油机转速就下降，飞块离心力也就变小，直至调速弹簧力与飞块离心力平衡，调速支架部件与控制套就稳定在某一位置，供油量就稳定在某一个量上，柴油机就稳定在某一转速。 5.6.1 起动工况
起动时，由于调速弹簧的力将调速摇架拉着向左转动，并碰至摇架挡销处，通过起动弹簧的张力作用，推动调速拨杆压向滑套，此时转速低飞块离心力小，调速拨杆左移使飞块处于完全闭合状态。调速拨杆以支点M2为轴心向左转的，使控制套向右移动至起动位置h1，供油行程增加，在此状态下起动发动机，将获得起动加浓油量。见图17。
5.6.2 怠速工况
当调速手柄紧靠怠速限位螺钉时，这时调速弹簧的张力几乎为零，飞块低速旋转，飞块向外张开，推动调速滑套向右移动，使调速拨杆和调速摇架向右移动。调速拨杆以支点M2为轴心向右转动，使控制套左移动至h2。见图18。
5.6.3 全负荷工况
当调速手柄移至全负荷位置时，由于调速弹簧的张力变大，转速升高，飞块张开使调速滑套向右移动至全负荷位置h3，使调速拨杆碰到调速摇架并固定在该位