青岛的建筑多采用红瓦黄墙，黄色系的建筑墙体代表着青岛的地域特色和文化底蕴，是青岛城市文化的一种体现。青岛作为海滨城市，阳光较为强烈，选择较为柔和的米黄色能很好地解决这一问题。米黄色的基调还能带来典雅的气息，让建筑显得庄严沉稳的同时也多了些许活力与生动。
1.3、建筑界面细部——对行人的细微关怀
建筑界面作为街道与建筑空间的分隔，行人靠近建筑活动，视点只要集中在建筑裙楼下部，对建筑细部的感知更加细致，因而要求建筑的细部设计更人性化，才能拉近建筑与人的关系。
?中山路建筑立面材料质感强，细化划分，增加了许多细部构造，有吸引力，
使建筑变得更耐看，给人以视觉上的享受。
?中山路作为一条商业街，建筑的一层立面较为通透，多采用透明立面材
料，增强行人与建筑空间内部的视觉交流，许多商店设置展示橱窗，为行人提供更多的信息和趣味。
?中山路上的建筑大多以德式建筑风格为主，风格统一协调，并且中山路上的建筑以三四层的居多，体量合适，界面的连续性强，保持了青岛的地域特色，成为青岛“地标性”的街道。
?中山路上的广告牌经过统一规划，近地面的广告牌较小，整洁牢固，既不影响行人通行，又能提供信息。
但是中山路上的行行色色的的广告牌通常给人一种眼花缭乱的感觉，显得杂乱无章。而且商家在门口摆放出来的商品，虽然能吸引顾客，但是一定程度上阻碍了认得通行。
?许多人流量较大的门口前都设置
了广场，如科技馆、百盛广场等，既能保证人流通行顺畅，又可以停车，满足顾客需要；还有许多建筑做出了适当的退让，在满足顾客停车的需求下，又不会阻碍人流通行，如中国银行，体现了街道建筑对步行活动的人性化关怀。
1.4、建筑界面尺度与比例
“城市空间尺度包含人与实体、人与空间的尺度关系以及实体与实体、空间与实体的尺度关系”。尺度主要从心理上影响人的视觉和感觉，在实体高度与距离的不同比值下，即高宽比的不同，对人会产生不同的视觉效果。
如今，许多城市为了解决交通拥堵问题，而不断的拓宽马路，这不仅造成了街道尺度的裂变，还疏远了人与人之间的交流。
中山路街区内的建筑除了新建的个别建筑以外一般为3~4层，与道路的宽度之比为1:2左右，视角和街景都非常恰当，一般下层为商店，上层为住宅，界面较为连续。但是新建的发达大厦、百盛广场等高层建筑对原有的街道尺度造成了破坏，打破了原有界面的连续性。
2、中山路街道的景观
如今的快节奏生活已经让人们疲惫不堪，但缺乏“人性”的街道却不能让人们能够停下来歇一歇。因为环顾四周你很难发现又可以适合人们歇脚的地儿。出于无奈，人们就会利用身边一切能利用的东西休息。比如：栅栏，消防栓，或者是自己随身带的旅游箱等等。而且城市街道缺少有效的识别系统，对于外地朋友来说很难辨别方向。
2.1、 街道的环境质量
我国街道现状存在的共性问题是环境质量问题，中山路也不例外。中山路街区是老青岛最重要的城区部分，但其环境质量状况却不容乐观。 中山路是一条以商业为主的商业金融街，各种小店琳琅满目，但管理却十分混乱，小店门口的物品堆砌现象严重，对街道整体的形象形成了不良的影响。中山路上垃圾桶的间距大约为36米，布置较为合理，但垃圾桶的位置并不是很显眼，且垃圾桶的外观清洁并不好，垃圾桶周围容易有污渍渗透地砖，街道上的口香糖的印记严重。
中山路作为青岛的交通枢纽，每天都有大量的车流量，汽车鸣笛声和尾气的排放使得整个中山路失去了原有的宁静与舒适。街道两旁的绿化并不多，绿化系统不健全。过少的绿化
对汽车尾气的吸收与隔音没有起到明显的作用。
2.2、 中山路的车行道与人行道
交通繁忙路段缺乏人行天桥、过街地道和人行横道线，行人不得不冒险横穿街道；许多城市交通的需要，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，步行者不得以而进入机动车道增加了交通的危险性；中山路的车行道与人行道之间有隔离设施，但在有些路口隔离设施会断开，造成人们横穿马路的危险现象，人行与车行
隔离并不好。在中山路北段设有一个人行天桥，可在一定程度上缓解人行与车行的矛盾，但天桥的管理与清洁做的并不好，天桥上没有设置垃圾桶，导致人们随手乱扔的现象。
2.3、 中山路的公共设施
中山路铺设的地砖多为30*60的方形砖，但铺设方式与样式并不统一，影响道路的延续性。而且中山路缺乏为残疾人、老人、推车儿童的妈妈提供方便的无障碍设计。沿着中山路走下来，感觉很累。路上供行人休息的座椅等等设施缺乏，缺少休息的必要空间，使得人们不得不加快脚步。
中山路的小店繁多，但广告牌的管理却并不完善，商家广告牌大小不统一，摆放位置高低不一，使得整个街道看起来凌乱不统一。
中山路的指示路牌和公共厕所、街路标牌、交通图展示板等较为齐全，为游客的出行提供了方便。
2.4、中山路的公共活动场所
现如今的道路交通环境设计很少考虑为市民提供交往的场所，人行空间缺乏。中山路缺乏街头广场，只在百盛门口有一个较大的广场，且配有几个休闲座椅。人们在中山路上行走缺少交流空间，人们在街道上行走很难找到安全停留的场所，更谈不上举办丰富多彩的活动。
3、中山路的现状分析
90年代，随着青岛市中心东移,中山路在全市商业、旅游、服务行业中的地位不断下降，竞争力也大不如前，从青岛繁荣的缩影变成了一个有待复兴的地区。
3.1、中山路人群结构的变化 中山路商业街地处旧市区，整个区域的市政基础设施已经比较陈旧，煤气和天然气没有系统铺设，采暖条件较差，里院居住条件恶劣，聚集大量外来流动人口，影响到中山路的环境情况。
随着东部新区的快速建设，年轻人和高消费群体不断向东部转移，以中山路为代表的老城区群体的消费能力不断下降，而东新区新兴群体消费能力不断上升，这是导致新旧步行街兴盛与繁华的内在动力。
3.2、功能地位
中山路作为青岛的一条重要的商业街，肩负着经济发展和旅游业的双重重任，由于缺乏统一的规划和设想，使得中山路销售商品的特色开始减弱加上其定位不准，满足不了顾客对商品个性化和多样化的需求。中山路沿街存在部分商铺的经营业态和建筑文化特色相脱节，购物环境并不舒适。
3.3、对购物环境的保护不力
中山路建于上世纪初，房屋主要是以德式建筑为主，其中又以里院的形式尤为有特色。可是随着改革开放和市场经济的发展，高楼大厦逐渐建立，原有的建筑形式被破坏，街道的尺度感也造到严重的破坏。建筑的沿街立面在经过几次粉刷修葺后，也出现了严重的不统一性，原有街道空间感受遭到破坏。
五、对中山路改进的建议
1、注重对历史建筑的保护与创新
充分挖掘中山路上及附近区域的文化元素，对有保护价值的建筑物进行修复。对于中山路上的里园，可以结合现实适当改变其原有居住功能，对外开放参观，介绍宣传老青岛的人文历史和风俗。商业多样性设置，重点调整中山路的百货业，并扶持名牌商店及调整专卖店，而文化，娱乐，餐饮，展示商务等功能需要加强，发展多样性的商业服务。
2、改善中山路的公共设施建设及景观建设
在中山路上提供舒适的休憩设施供人们休息；精心布置绿地和水面；铺设色彩材质讲究的地面；建立与中山路特色相符的小品等设施景观；方便市民生活的各种街头小店商亭等。
中山路还应增加绿化面积，休息的座椅可以结合绿化来做，为行人创造出一个连续的绿色空间。