14、下列说明不正确的一项为（ D ）
A. 发动机起动后，开怠速运转超过预示时间时，开关型怠速控制阀处于关闭状态 B. 发动机起动工作时或刚刚起动后，开关型怠速控制阀开启 C. 当怠速触点闭合，且发动机转速下降到规定转速以下时 D. 发动机起动后怠速运转超过预定时，开关型怠速控制阀关闭 15、在巡行控制下驱车下坡时，点火提前角应( A ) A. 延迟减小 B. 延迟增大 C. 不变 D.快速减小 16、加速时( )排放量多，( B )排放量少。
A. NOx HC； B. NOx CO； C. HC CO； D. CO HC 17、减速时( )排放量少，( B )排放量显著增加。
A. NOx HC； B. NOx CO； C. HC CO； D. CO HC 18、发动机工作时的燃油量是( D )。
A. 喷油器喷油量 B. 燃油泵供油量 C. 来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量 D. A+B
三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共20分。） 1、气缸内的温度越高，排出的NOX量越多。 （ √ ）
2、当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射。 （ √ ） 3、当节气门位置传感器有故障时，ECU将始终接收到节气门处于开度为50%号。 （× ）
4、只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。 （√ ） 5、节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。 （√ ） 6、废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。 （ × ） 7、空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。 （√ ）
8、废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。 （× ） 9、发动机排出的NOX只与气缸内的高温度有关。 （ × ）
10、在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向 进气相同的方向。 （ × ）
11、废气再循环是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU控制。 （ × ） 12、应急备用系统只保证发动机按正常性能运行。 （× ） 13、只有当混合气的空燃比保持稳定时，三元催化转换器的转换效率才能得到精确 控制。 （√ ）
14、催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置。 （√ ） 15、氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。 （√ ）
16、在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。 （ √ ） 17、曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO。 （ × ） 18、燃油蒸气的主要有害成份是HC。 （√ ）
19、EGR系统工作提前会产生怠速不稳失速现象，但不会使发动机产生回火现象。 （× ） 20、起动模式时发动机空燃比闭环控制。 （× ） 四、名词解释（每题2分，共6分。）
1、占空比 : 是指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。
2、EGR率: 指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。 EGR率=[EGR量/（进气量+ EGR量）]*100%
3、EVAP: 是汽油蒸汽排放控制系统，是为防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气而产生污染。四、简答题（每题5分，共25分。） 1、谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？
当气体告诉流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止， 但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气 体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。 2、增压系统的功能是什么？
根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。 3、二次空气供给系统的功能？
二次空气供给系统的功能是：在一定的工况下，将新鲜空气送入排气管，促使发 动机废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放 量，同时加快三元催化转换器的升温。
4、在现代的汽车上装用了排放控制系统都有哪些？
曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。 5、简述氧传感器信号的检测方法？
连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度 达到400摄氏度以上时在维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出的信号电压，加速时应输出高电压信号0.75～0.90V ，减速时应输出低电压信号0.10～0.40V。若不符合上述要求，应更换氧传感器。 第六章 柴油发动机电控技术
一、填空题（每空1分，共10分。）
1、在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油发动机转速和负荷（节气门开度）作为基本
控制参数，按设定的程序确定基本喷油量和喷油正时。
2、柴油机的怠速控制主要包括怠速转速稳定性和怠速时各缸工作均匀性的控制。 3、柴油机进气控制包括可变进气涡流控制、可变配气正时控制 进气节流控制 和进气预热控制 。
4、柴油机电控系统是由传感器、电控单元（ECU或ECM）、执行器 三部分组 成。 二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共24分。）
1、有些柴油发动机电控系统，专用配置了（ D），ECU根据其输入信号修正喷油量。 A. 温度传感器 B. 进气歧管绝对压力传感器 C. 氧传感器 D. 着火正时传感器
2、柴油机电控系统中能完成某一特定功能的装置是（ C） A. ECU B. 传感器 C. 执行器 D. 仪表 3、柴油发动机电控系统的燃油喷射控制不包括（ D ）
A. 喷油量的控制 B. 喷油正时的控制 C. 喷油规律控制 D. 喷油怠速控制
4、柴油机电控系统的执行器由执行电器和机械执行机构组成，以下不属于执行电器 的是（ C ）
A. 步进电机 B. 直流电机 C. 发电机 D.电磁铁
5、柴油发动机电控系统，喷油量的控制是以发动机转速和（A ）为基本控制参数。 A. 负荷 B. 进气温度 C. 进气压力 D. 燃油特性
6、柴油发动机电控系统，燃油喷射规律的控制也即喷油速率和喷油量虽随（ B ）变 化的规律。
A. 喷油压力 B. 时间 C. 进气量 D. 进气压力
7、以下不属于柴油发动机电控系统中的怠速控制的是（B ）。
A. 怠速转速控制 B. 怠速排放控制 C. 怠速各缸均匀性控制 D. 怠速稳定性控制
8、柴油发动机电控系统的进气控制控制不包括（C ）
A. 可变进气涡流控制 B. 可变配气正时控制 C. 进气温度控制 D. 进气预热控制 9、不属于电控柴油发动机优点的是（D ）
A. 改善柴油发动机的经济性 B. 改善柴油发动机的排放性能 C. 提高了柴油大发动机工作可靠性 D. 不同用途柴油发动机电控系统不易更改
10、油泵转角脉冲发生器由4组每组14个触发轮齿组成，齿与齿的夹角是（A ） A. 5.625° B. 6° C. 约6.429度 D. 5°
11、柴油机电控系统，ECU根据着火正时传感器信号，在大气压力降低时，燃烧开始时间（A ），使柴油发动机扭矩几乎不降低。 A. 推迟 B. 提前 C. 不确定 D. 不改变 12、共轨燃油喷射系统的喷射压力达（C ）
A. 120-170KPa B. 250 KPa C. 120-170MPa D. 250 MPa 三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共15分。）
1、柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿。 （ √ ） 2、对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适应性。 （ √ ） 3、着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。 （√ ） 4、柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采用开环控制。 （ × ） 5、在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量的执行元件是不同的。 （√ ） 6、在多缸柴油机工作时，由于喷油量控制指令值一定，所以各缸喷油量就一定。 （ ×）