（4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙； （5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。
18汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是什么？ 答： 汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是： cotθo-cotθi=K/L
θi、θo分别为内、外转向车轮转角，L为汽车轴距，K为两主销中心线延长线到地面交点之间的距离。
19，齿轮齿条式转向器有哪些优缺点?
答：齿轮齿条式转向器的主要优点是：结构简单、紧凑、体积小、质量轻；传动效率高达90%；可自动消除齿间间隙；没有转向摇臂和直拉杆，转向轮转角可以增大；制造成本低。 齿轮齿条式转向器的主要缺点是：逆效率高（60%~70%）。因此，汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与路面之间的冲击力，大部分能传至转向盘。
齿轮齿条式转向器广泛应用于微型、普通级、中级和中高级轿车上。装载量不大、前轮采用独立悬架的货车和客车也用齿轮齿条式转向器。
20，循环球式转向器有哪些优缺点？
答：循环球式转向器的优点是：传动效率可达到75%~85%；转向器的传动比可以变化；工作平稳可靠；齿条和齿扇之间的间隙调整容易；适合用来做整体式动力转向器。
循环球式转向器的主要缺点是：逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高。循环球式转向器主要用于货车和客车上。
21，何谓汽车转向的“轻”与“灵”矛盾？如何解决这对矛盾？试以齿轮齿条转向器为例说明。
答：１）汽车转向的‘轻’与‘灵’矛盾： ‘轻’：增大角传动比可以增加力传动比。从IP=2Fw/Fh可知，当Fw一定时，增大IP能减小作用在转向盘上的手力Fh，使操纵轻便。 ‘灵’：对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比。角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，使转向操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低。
２）解决办法：采用变速比转向器 ３）举例：
（1）相互啮合齿轮的基圆齿距必须相等，即Pb1=Pb2。其中，齿轮基圆齿距Pb1=πm1cosα1、齿条基圆齿距Pb2=πm2cosα2，当具有标准模数m1和标准压力角α1的齿轮与一个具有变模数m2、变压力角α2的齿条相啮合，并始终保持 πm1cosα1=πm2cosα2时，它们就可以啮合运转。
（2）如果齿条中部（相当于汽车直线行驶位置）齿的压力角最大，向两端逐渐减小（模数也随之减小），则主动齿轮啮合半径也减小，致使转向盘每转动某同一角度时，齿条行程也随之减小。
22，某商用车制动系采用双回路系统，希望任一制动回路失效时，仍然具有50％制动能力，且不失去稳定性。请选择合适的制动回路系统和前后轮鼓式制动器形式。
答：要想获得一套管路失效时仍能剩余50％制动力，且不使汽车丧失稳定性，只有LL，HH型回路能够达到要求。
采用LL型回路，前轮采用双从蹄式制动器或双向双领蹄式制动器，后轮采用任意一种鼓式制动器都可以，推荐领从蹄式制动器
采用HH型回路，前轮采用双从蹄式制动器或双向双领蹄式制动器，后轮采用双向双领蹄式制动器或双领蹄式制动器。
23，盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？
答：优点：热稳定性好；水稳定性好；制动力矩与汽车运动方向无关；易于构成双回路制动系；尺寸小、质量小、散热良好；衬块磨损均匀；更换衬块容易；缩短了制动协调时间；易于实现间隙自动调整。
缺点：难以完全防止尘污和锈蚀；兼作驻车制动器时所需附加的手驱动机构比较复杂；在制动驱动机构中必须装用助力器；因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块；成本较高。
24制动系设计应满足哪些主要的要求？ 答：制动系应满足如下要求： 1）足够的制动能力。 2）工作可靠。
3）不应当丧失操纵性和方向稳定性。 4）防止水和污泥进入制动器工作表面。 5）热稳定性良好。
6）操纵轻便，并具有良好的随动性。 7）噪声尽可能小。
8）作用滞后性应尽可能短。
9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命。
25，制动装置有哪些？简要说明其功用？
答：制动装置有：行车制动装置、驻车制动装置、应急制动装置、辅助制动装置。
制动装置的功用： 使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速； 使汽车可靠地停在原地或坡道上
4、简述为什么在车辆传动系中万向传动轴广泛采用空心轴，且当长度大于1.5米时，常将传动轴断开为两根或三根？（10） 答：（1）这是因为在传递相同大小转矩情况下。空心轴具有较大的刚度，相对质量减轻，也节约了材料。在转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的万向传动装置中，通常将传动轴制成实心轴。
（2）这是因为传动轴的临界转速为
速。由上式可知，在Dc和Lc相同时，实心轴比空心轴的临界转速低。当传动轴长度超过1.5m时，为了提高nk以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根。 5、对于中间轴式变速器，变速器中心距对其外形尺寸和质量有何影响？如何确定？（10分） 答：变速器中心距是一个基本参数，对变速器的外形尺寸、体积和质量大小、轮齿的接触强度有直接影响。
①轿车四挡变速器壳体的轴向尺寸为（3.0～3.4）A。货车变速器壳体的轴向尺寸与档位数有关，可参考下列数据选用： 四挡 （2.2～2.7）A 五挡 （2.7～3.0）A 六挡 （3.2～3.5）A
②中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。 中间轴式变速器，中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距A。 ③初选中心距A时，可根据经验公式计算：
式中，KA为中心距系数，轿车：KA=8.9～9.3，货车：KA=8.6～9.6，多挡变速器：KA=9.5～11.0。 轿车变速器的中心距在65～80mm范围内变化，而货车的变速器中心距在80～170mm范围内变化。
6、两个转向器的传动副传动间隙特性如图中a,b两条曲线所示，试评价其优劣，并说明理由。（15） 图中曲线a表明转向器在磨损前的间隙变化特性。转向器传动副在中间及其 附近位置因使用频繁，磨损速度要比两端快。在中间附近位置因磨损造
成的间隙大到无法确保直线行驶的稳定性时，必须经调整消除该处间隙。 a 图为转向器传动副的传动间隙特性： 图中曲线a表明转向器在磨损前的间隙变化特性；曲线b表明使用并磨损后的 间隙变化特性，并且在中间位置处已出现较大间隙；曲线3表明调整后并消除 中间位置处间隙的转向器传动间隙变化特性
7、简述为什么空载与满载时簧上质量变化大的货车和客车要采用刚度可变的非线性悬架？（10分）
为了减少振动频率和车身高度的变化，应当选用刚度可变的非线性悬架。轿车簧上质量在使用中虽然变化不大，但为了减少车轴对车架的撞击，减少转弯行驶时的侧倾与制动时的前俯角和加速时的后仰角，也应当采用刚度可变的非线性悬架
8、简述 在平面三轴式变速器中，为什么中间轴上常啮合斜齿轮的螺旋角一律设计成右旋？而第一轴、第二轴上的齿轮为左旋？ 答：斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。 根据右图可知，欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件： Fa1=Fn1tanβ 1
Fa2=Fn2tanβ2 由于，为使两轴向力平衡，必须满足 式中，Fa1、Fa2为作用在中间轴承齿轮1、2上 的轴向力；Fn1、Fn2为作用在中间轴上齿 轮1、2上的圆周力；r1、r2为齿轮1、2的节 圆半径；T为中间轴传递的转矩。
齿轮1与第一轴齿轮啮合，是从动轮，齿轮2与第二轴齿轮啮合，成为主动轮，因此都为右旋时，所受轴向力方向相反，从而通过
设计螺旋角和齿轮直径，可使中间轴上的轴向力抵消。
1、汽车总体设计的主要任务？（10分）
要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
2、汽车轴荷分配的基本原则是什么？（10分）
轴荷分配对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有着显著的影响，在进行汽车总体设计时应对轴荷分配予以足够的重视。（1）应使轮胎磨损均匀： （2）应满足汽车使用性能的要求 3）对轿车而言，确定轴荷分配时一方面要考虑操纵稳定性的要求，使汽车具有不足转向的倾向，另一方面根据发动机布置和驱动型式的不同，对满载时的轴荷分配做适当的调整
3、汽车离合器一般应满足哪些基本要求？（10分） １）．在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩２）．接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击３）．分离迅速彻底４）．从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮件的冲击。５）．良好的吸收热能和通风散热效果，保证离合器的使用寿命６）．避免传动系产生扭转振动，具有吸收振动，缓和冲击的能力７）．操作轻便，准确８）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中要尽可能小，保证稳定的工作性能９）．应有足够的强度和良好的动平衡１０）．结构简单，紧凑，制造工艺性好，维修调整方便等
1、汽车总体设计的主要任务？（10分）
要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。