d, 正确处理整体与部件、部件与部件之间，以及设计、使用与制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则，在综合指标方面处于国际先进水平。 2、 编写设计任务书内容有哪些：1）可行性分析。
2）产品型号及其主要使用功能，技术规格和性能参数; 3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数。标准 化、通用化、系列化水平; 4）国内、外同类汽车技术性 能分析和对比; 5）本车拟用的新技术、新材料和新工艺。
3、 汽车各部件的设计全面展开，总体设计师的工作包括哪些：在试制设计阶段，总体设计 师要协调总成与整车和总成与总成之间出现的各种矛盾。各总成完成设计后，总体设计师负责将各总成设计结果反映到整车校对图上校对，目的是发现问题、解决问题、以减少试制、装车时出现的技术问题
4、 汽车整备质量定义：车上带有全部装备【包括随车工具、备胎等】，加满燃料、水， 但没有装货和载人的整车质量。整备质量对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。 尽可能减少整车整备质量的目的是：通过减轻整备质量增加载质量或载客量，抵消因满足安全标准、排气净化标准和噪声标准所带来的整备质量的增加，节约燃料。减小整备质量的措施：新设计的车型应使其结构更合理，采用强度足够的轻质材料，如塑料、铝合金等 5、 汽车轴荷分配的确定原则：应使轮胎磨损均匀。 应满足汽车使用性能的要求。 对轿车而言，确定轴荷分配时一方面要考虑操纵稳定性的要求，使汽车具有不足转向的倾向，另一方面根据发动机布置和驱动型式的不同，对满载时的轴荷分配做适当的调整
6、 离合器的主要功能：切断和实现对传动系的动力传递。作用：保证汽车平稳起步。 保证传动系统换挡时工作平顺。 防止传动系统过载
7、 离合器设计的基本要求：1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。
4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用 寿命。
6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。 7）操纵轻便、准确。 8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过 程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。
9）应有足够的强度和良好的动平衡。
10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等
8、膜片弹簧离合器的优点：1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性；
2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少，质量小； 3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；
4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀；
5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长； 6）平衡性好； 7）有利于大批量生产，降低制造成本。
9、变速器基本设计要求：1）保证汽车有必要的动力性和经济性。 2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。
3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。 4）设置动力输出装置。 5）换挡迅速、省力、方便。
6）工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。 7）变速器应有高的工作效率。
8）变速器的工作噪声低。 除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。
10、变速器操纵机构设计要求：（1）换挡时只能挂入一个挡位； （2）换挡后应使齿轮在全齿长上啮合；
（3）防止自动脱挡或自动挂挡； （4）防止误挂倒挡； （5）换挡轻便。
11、万向传动轴设计基本要求：（1）保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变 化时，能可靠而稳定地传递动力
（2）保证所连接的两轴尽可能等速运转。
（3）传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维 修容易等
12、驱动桥设计的基本要求：1】.工作平稳，噪声低 2】.外形尺寸小，最小离地间隙大
3】力求质量小，特别是簧下质量 4】.主减速比保证动力性和经济性 5】.在各种转速和载荷下的传动效率高 6】桥壳有足够的强度和刚度
7】.结构简单，加工工艺性好，制造容易，调整、拆装方便 8】与悬架导向机构、转向运动机构协调
13、驱动桥壳设计要求：1】.密封性好 2】.强度刚度足够 3】.质量小
4】. hmin应保证通过性 5】.结构工艺性好 6】.拆装、保养、维修方便
14、悬架的设计要求： 1】保证汽车的有良好的行驶平顺性； 2】具有合适的衰减的能力；
3】保证汽车的具有良好的操作稳定性；
4】汽车的制 动或加速时，保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时
车身侧倾角要合适； 5】有良好的隔声能力；结构紧凑、 占用空间的尺寸要小； 6】可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件的 质量要小的同时，还 要保证有足够的强度和寿命。
15、独立悬架和非独立悬架的优缺点？
独立悬架优点：1】簧下质量小；2】悬架的占用空间小；3】弹性元件只能承
受垂直力；4】所以可以用刚度小的弹簧，使 车身振动的频率低，改善了汽车行驶 平顺性；5】由于采用断开式车轴，所以能降低发动机的为位置高度，使 整车的质心下降，改善了汽车的行驶稳定性；6】左右各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同 时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力；7】独立悬架可提供多种方案供设计人员选用，以满足不同的 设计要求。独立悬架 的缺点：是结构复杂，成本较高，维修困难。
非独立悬架的优点：结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。缺点是;由于整车布置上的限制钢板弹簧不 可能有足够的长度（特别是前悬架）,使之刚度较大，所以汽车的平顺性较差，簧下质量大，容易产生摆振； 汽车转弯时，离心力也会产生不利的轴转向特性。
16、转向系的设计要求：1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。 2）转向轮具有自动回正能力。
3）在行 驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。 4）转向传动机构和悬架导向装置产生的运动不协调， 应使车轮 产生的摆动最小。
5）转向灵敏，最小转弯直径小。 6）操纵轻便。
7）转向轮传给转向盘的反冲力 要尽可能小。 8）转向器和转向机构中应有间隙调整机构。 9）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防 伤装置。 10）转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致。
17、制动系的设计要求：1） 具有足够的制动效能 2） 工作可靠
3） 在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳 定性 4） 防止水和污泥进入制动器工作表明 5） 制动能力和热稳定性良好 6） 操纵轻便，并且具有良好 的随动性
7）制动时，制动性产生的噪声尽可能小，同时力求减少散发出对 人体有害的石棉纤维等物质，以 减少公害 8）作用滞后性应尽可能好 9） 摩擦村片应有足够的使用寿命
10） 摩擦副磨损后，应有能消除 因磨损而产生间隙的机构，且
调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构 11） 当制动驱动装置的任何 元件发生故障并使其基本功能遭到破
坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警提示
18、在减速器中，弹性元件和阻尼元件的主要作用分别是什么： 弹性元件：降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶的固有频率改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振； 阻尼元件：有效地耗散振动能量
19、试分析轿车发动机前置前驱、前置后驱与后置后驱各主要特点： 前置前驱 ： a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高；
c、动力总成结构紧凑； d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短 ） f、有利于发动机散热 ，操纵机构简单； g、行李箱空间大； h、变形 容易 结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节 ） 前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重） 主要缺点： 汽车爬坡能力降低；
发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用 高。 前置后驱： a、轴荷分配合理 ； b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节 ）
c、操纵机构简单； d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ； e、发动机冷
却条件好； f、爬坡能力强； g、行李箱空间大； h、变形容易。
1】地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性；
2】汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客 主要缺点： 厢，会使前排乘员受到严重伤害； 3】汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的 燃油经 济性和动力性。 后置后驱：a、结构紧凑；（发动机、 离合器、变速器和主减速器布置 成一体） b、改善了驾驶员视野； （汽车前部高度有条件降低 ） c、整车整备质量小； d、客厢内地板比较平整 ； e、乘客座椅能够布置在舒适区内； f、爬坡能力强；
g、汽车轴距短，机动性能好。
1】后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向；
2】前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性； 主要缺点 3】行李箱在前部，行李箱空间不够大； 4】操纵机构复杂； 5】变形困难。
20、试对比分析长头式，短头式、平头式汽车各自具有的特点及不足：
长头式：a、发动机位于驾驶室前部 ； b、发动机及其附件的接近性好 ； c、有利于发动机散热 ，操纵机构布置简单。
缺点， 1、汽车面积利用率低； 2、视野差 ； 3、机动性差。
短头式：a、发动机有少部分位于驾驶室内 ； b、汽车面积利用率及视野有所改善； c、有利于发动机散热 ，操纵机构布置简单；
缺点 ， 1、汽车面积利用率低； 2、视野差 ； 3、机动性差； 4、驾驶室内部相对拥挤。
平头式： a、驾驶室位于发动机之上 ； b、汽车面积利用率高、视野好； c、最小转弯半径小；
缺点 ， 1、前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏 ； 2、驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构复杂； 3、进、出驾驶室不如长头式货车方便 ； 4、驾驶室内受热及振动均比较大； 5、正面碰撞时， 特别是微型、轻型平头货车，使驾驶 员和前排乘员受到严重 伤害的可能性增加。
21，大客车发动机布置形式可分为发动机前置后驱，后置后驱，中置后驱，试分析它们各自 的特点，并结合自己的观察，说明市内公交车和旅游大巴车目前主要采用什么样的发动机布置方案【后置后驱】？
前置后驱：
特点 a、动力总成操纵机构结构简单； b、散热器位于汽车前部，冷却效果好；
c、冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能改善发 动机的保温条件； d、发动机出现故障时驾驶员容易发现 。 缺点 ，1、布置座椅时会受到发动机的限制；
2、地板平面离地面较高 ； 3、传动轴长度长；
4、发动机的声、气味和热量易于传入车厢内；隔绝 发动机振动困难，影响乘坐舒适性；
5、采用前开门布置会使前悬加长，同时可能使前轴超载。
后置后驱： 特点
，a、能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量； b、检修发动机方便；轴荷分配合理； c、能改善车厢后部的乘坐舒适性；
d、当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置 座椅受发动机影响较少； f、行李箱大（旅游客车）、地板高度低 （城市客车） g、传动轴长度短。 缺点
1、发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；
2、动力总成操纵机构复杂； 3、驾驶员不容易发现发动机故障。
中置后驱：
特点 a、轴荷分配合理； b、传动轴的长度短；
c、车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会受 发动机的限制； d、乘客车门能布置在前轴之前等。
缺点 a、发动机必须用水平对置式的，且布置在地板下部， 给检修发动机带来困难；
b、驾驶员不容易发现发动机故障；
c、发动机在热带的冷却条件和寒带的保温条件均
不好；
d、发动机的噪声、气味、热量和振动均能传入车厢； f、动力总成操纵机构复杂；
e、受发动机影响，地板平面距地面较高；
22，试阐述哪些因素对轮胎磨损有影响：
路面条件【如路面温度、微观纹理以及路面是否 湿润】，轮胎滑移和载荷，轮胎结构和胎面用胶
23，发动机风冷和水冷的各自特点并比较：
风冷发动机的特点：1】对地理环境和气候环境的适应性强 2】热负荷高 3】冷启动后暖机时间短 4】维护简便
比较：风冷发动机零件少，构造简单，质量小，制造成本较低，功率利用率高，没有漏