蚌埠市城市综合交通规划 第一篇
看，有固定职业的居民出行次数普遍高于无固定职业的居民出行次数，这主要是由于无固定职业的居民的出行目的不强造成的。
二、城市居民出行目的特性
根据城市居民出行调查分析的需要，居民出行目的一般分为上班、上学、公务、购物、文体、探访、看病、其它和回程九类。蚌埠市区城市居民各种出行目的出行量占整个出行量的比例见表1-2-4。从表中可见，除回程外，上班出行比例最大，达23.03%，其次为上学，出行比例为11.81%，因上班、上学、回程而引起的出行比例为82.24%。因此，解决好上班、上学等及回程的交通问题，是完善蚌埠市区城市客运交通的主要内容。同时在城市居民出行目的的分析中，也必须抓着这两个主要矛盾。
表1-2-4 各出行目的的出行量比例（单位：％）
目的 上班 上学 11.81 公务 1.09 生活购物 6.96 文娱体育 2.89 探亲访友 1.82 看病 0.87 回程 47.40 其它 4.11 总计 100.0 比例 23.03 （一）出行目的和出行方式的关系
表1-2-5为各出行目的的出行方式结构,它反映了每一出行目的中各种出行方式的出行量占这种出行目的出行量的比例。城市居民出行方式可分为二类：一类是体力出行，即主要通过消耗出行者体力来实现的那些居民出行，例如步行、自行车；另一类是非体力出行，即主要通过消耗代步工具动力来实现的那些居民出行，例如公交车、出租车和摩托车等。城市公共客运交通的一个重要任务是尽可能地用非体力出行来替代体力出行，以节约居民出行的体力消耗。从表中可以看出，在上班出行中，步行占19.99%，自行车出行占43.09%，体力出行比例为19.99%+43.09%=63.08%；在上学出行中，步行占50.01%，自行车占21.95%，体力出行比例为50.01%+21.95%=71.96%。非体力出行中，公交车出行比例较高，上班、上学出行中公交车出行比例分别为26.22％和26.35％，但其它非体力出行比例很低，上班、上学出行中除公交车出行外的非体力出行比例分别只有10.07％和1.05％。
（二）出行目的和出行时间的关系
出行目的和出行时间的关系主要研究各种出行目的出行量在一天24小时中的分布。从表1-2-6和图1-2- 5(上班出行各时段分布直方图)可以看出，一天中上班有两个高峰：
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蚌埠市城市综合交通规划 第一篇
表1-2-5 各种出行目的的出行方式结构(单位：%)
目的 方式 步行 自行车 助力车 公交车 出租车 摩托车 私家车 单位小车 单位大车 其他 总计 上班 19.99 43.09 0.44 26.22 0.36 3.43 0.29 1.63 4.36 0.18 100.00 上学 50.01 21.95 0.18 26.35 0.22 0.23 0.04 0.14 0.42 0.46 100.00 公务 21.09 26.55 1.62 24.04 6.78 7.23 1.18 8.85 1.77 0.88 100.00 生活购物 67.86 16.15 0.67 13.02 0.76 0.83 0.23 0.14 0.23 0.09 100.00 文娱体育 77.83 13.74 0.22 6.14 0.78 0.73 0.06 0.34 0.00 0.17 100.00 探亲访友 19.75 24.36 0.35 47.48 4.52 2.21 0.80 0.00 0.09 0.44 100.00 看病 29.57 12.20 1.48 44.36 9.43 1.11 0.74 0.00 0.18 0.92 100.00 回程 37.27 31.04 0.66 23.97 0.90 2.22 0.33 0.92 2.22 0.48 100.00 其它 41.41 31.10 3.29 13.65 2.35 2.71 2.08 0.08 0.31 3.02 100.00 总计 37.71 30.87 0.66 23.68 0.94 2.19 0.36 0.95 2.16 0.49 100.00 第一个高峰为6点到9点，这段高峰时间内的上班出行量占一天上班出行量的比例为61.76％，其中6点到7点的上班出行量占一天上班出行量的比例为8.30%，7点到8点为45.49％，8点到9点为7.97％；第二个高峰为13点到15点，这段高峰时间内的上班出行量占一天上班出行量的比例为27.43％，其中13点到14点的上班出行量占一天上班出行量的比例为4.15%，14点到15点为23.28％。两个高峰相比，第一个高峰的峰值要比第二个高峰大得多。从表1-2-6和图1-2- 6(上学出行各时段分布直方图)也可看出，一天中上学出行也有两个高峰，第一个高峰为6点到8点，这段高峰时间内的上学出行量占一天上学出行量的比例为54.42％，其中6点到7点的上学出行量占一天上学出行量的比例为26.07%，7点到8点为28.35%；第二个高峰为13点到15点，这段高峰时间内的上学出行量占一天上学出行量的比例为36.53％，其中13点到14点的上学出行量占一天上学出行量的比例为9.42%，14点到15点为27.11％。两个高峰相比，第一个高峰的峰值也比第二个高峰的峰值要大得多。上学时间分布与上班相比有两个区别：
（1）上学高峰比上班高峰时间上来得早，结束得也早；
（2）上学第二高峰的峰值比上班要大些。说明学生上学时间较早，且中午回家用餐的人较多。
从表1-2-6和图1-2-7(回程出行各时段分布直方图)中可以看出，一天中回程也有两个高峰，第一个高峰为7点到13点，这段高峰时间内的回程出行量占一天回程出行量的比例为48.82％，其中7点到8点的回程出行量占一天回程出行量的比例为3.00％，8
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点到9点为4.33％，9点到10点为5.41％，10点到11点为4.77％，11点到12点为23.73％，12点到13点为7.58％；第二个高峰为16点到20点，这段高峰时间内的回程出行量占一天回程出行量的比例为37.53％，其中16点到17点的回程出行量占一天回程出行量的比例为4.03%，17点到18点为13.11％，18点到19点为16.02％，19点到20点为4.37％。两个高峰相比，第一个高峰的峰值也比第二个高峰的峰值要大。与上班、上学相比，回程高峰时间跨度要大些，回程两个高峰的时间跨度分别为6和5小时，而上班、上学为2到3小时。
公务的出行也有两个高峰，高峰时间分别为6-11点与14-16点。
看病的出行除了在6-11点和14-16点有两个高峰外，在0-1点还有一个小高峰。 其他目的的出行无类似上班、上学和回程出行那样的峰值，但也有一些规律，例如购物出行主要分布在6-19点，文体为5-21点，探访为7-21点。
(%)50454035302520151050123456789101112131415161718192021222324 图1-2-4 上班出行各时段分布直方图
(%)302520151050123456789101112131415161718192021222324 图1-2-5 上学出行各时段分布直方图
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(%)2520151050123456789101112131415161718192021222324 图1-2-6 回程出行各时段分布直方图
表1-2-6 各出行目的的时间分段统计(单位：%) 目的 时段 0:00-1:00 1:00-2:00 2:00-3:00 3:00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 上班 0.05 0.16 1.58 0.21 0.35 1.46 8.30 45.49 7.97 1.50 0.53 0.87 1.33 4.15 23.28 0.82 0.41 0.47 0.47 0.24 上学 0.17 0.19 1.69 0.10 0.13 0.27 26.07 28.35 1.33 0.66 0.53 1.11 0.66 9.42 27.11 0.43 0.50 0.63 0.39 0.13 公务 0.17 0.00 0.68 0.00 0.85 0.68 4.07 26.78 20.00 11.02 3.90 1.53 1.53 2.37 14.75 7.29 1.86 1.02 1.02 0.17 生活 购物 0.24 0.07 0.31 0.39 0.27 1.09 5.70 21.29 34.15 12.12 3.79 1.79 1.11 1.23 3.19 3.02 2.46 3.89 3.02 0.68 文娱 体育 0.06 0.06 0.17 0.29 1.09 29.03 33.29 5.93 3.92 1.90 1.27 0.63 0.98 1.21 4.55 3.57 2.07 1.90 2.07 4.09 探亲 访友 0.51 0.20 0.71 0.30 0.41 1.01 1.83 9.63 18.36 15.11 6.69 3.45 2.43 3.75 9.74 9.74 4.26 3.55 3.75 2.54 看病 2.54 0.00 0.21 0.21 0.00 0.00 3.17 18.60 35.52 12.47 4.02 1.48 1.06 1.06 6.55 6.77 1.48 0.63 1.27 0.00 回程 0.19 0.28 0.32 0.25 0.33 0.93 1.35 3.00 4.33 5.41 4.77 23.73 7.58 1.59 2.12 1.92 4.03 13.11 16.02 4.37 其它 0.51 0.33 0.40 0.91 1.82 5.32 9.73 19.53 14.79 6.30 4.30 6.01 2.95 3.50 6.74 3.46 5.83 3.79 1.71 1.20 总量 比例 0.20 0.22 0.78 0.26 0.40 2.00 7.51 18.25 8.00 4.64 3.13 12.10 4.29 3.18 10.52 1.91 2.67 6.99 8.19 2.41
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20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-24:00 总 计 0.13 0.08 0.08 0.03 100 0.09 0.01 0.01 0.00 100 0.34 0.00 0.00 0.00 100 0.14 0.07 0.00 0.00 100 1.79 0.12 0.00 0.00 100 1.62 0.20 0.20 0.00 100 1.48 0.42 0.63 0.42 100 2.51 0.98 0.63 0.24 100 0.51 0.29 0.07 0.00 100 1.36 0.51 0.33 0.12 100 三、城市居民出行方式特性
城市居民出行方式一般可分为步行、自行车、助力车、公交车、出租车、摩托车、私家车、单位车和其它等九种。这次城市居民出行调查反映的蚌埠市区城市居民出行方式结构见表1-2-7。从表中可以看出，步行出行比例最高，达37.71％，其次为自行车，比例为30.87％。体力出行比例为37.71％＋30.87％＝68.58％。非体力出行比例约为30.94％，其中，公交车比例最高，达23.68％，其次为轻骑摩托车，达2.19％，余下分别为单位大车、单位小车、出租车、助力车、私家车，比例分别为2.16%、0.95%、0.94％、0.66％和0.36％。可以看出，虽然公交车出行比例较高，但其他机动化出行方式所占比例较低，居民的体力出行比例偏高的状况并没有因公交出行比例较高而得到缓解。居民出行方式与居民个体特征(年龄、收入、职业)关系比较密切。
表1-2-7 不同出行方式出行量的比例（单位：％）
出行方式 步行 自行车 助力车 公交车 出租车 所占比例 37.71
0.950.490.362.160.942.1923.6837.71轻骑单位单位私家车 其它 摩托 小车 大车 2.19 0.36 0.95 2.16 0.49 30.87 0.66 23.68 0.94 0.6630.87步行自行车助力车公交车出租车轻骑摩托私家车单位小车单位大车其它 图1-2-7 不同交通方式分担比例图(单位：%)
（一）出行者年龄和出行方式的关系
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