蚌埠市城市综合交通规划 第一篇
表1-2-15 各职业的出行时段比例(单位：%) 职业 大中专小学生 中学生 时段 学生 0:00-1:00 1:00-2:00 2:00-3:00 3:00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-24:00 总 计 0.02 0.18 0.93 0.04 0.35 0.62 7.63 21.59 0.42 0.18 0.35 21.93 0.33 6.03 13.72 0.86 8.36 12.10 3.33 0.56 0.42 0.04 0.02 0.00 0.05 0.20 0.87 0.04 0.09 0.69 20.29 8.26 0.74 0.46 0.33 22.04 1.25 6.83 13.58 0.22 0.84 6.75 9.34 3.92 2.61 0.50 0.08 0.03 0.19 0.13 0.94 0.00 0.38 0.81 12.70 16.70 2.56 1.75 1.69 15.20 2.50 6.69 9.32 0.94 3.06 10.32 8.63 3.63 1.06 0.50 0.25 0.06 工人 服务员 职员 0.12 0.09 0.90 0.20 0.22 2.26 7.49 21.53 5.52 2.37 1.84 11.86 4.27 3.37 10.69 2.06 1.79 7.67 10.96 2.57 1.12 0.41 0.51 0.17 0.45 0.86 0.69 0.20 0.45 1.14 4.53 19.77 9.76 4.53 2.04 5.60 9.97 5.51 6.62 2.12 2.70 4.13 7.64 3.39 3.10 2.61 1.55 0.61 0.01 0.31 0.55 0.06 0.10 0.98 2.95 23.34 4.67 1.74 1.30 12.76 7.47 2.32 14.73 1.15 1.56 9.33 11.68 1.46 0.91 0.35 0.23 0.04 个体劳动者 0.09 0.18 0.53 0.68 1.13 4.28 9.62 16.24 10.72 5.05 5.58 7.30 5.79 2.40 4.33 2.38 2.79 4.07 6.95 5.52 2.64 0.86 0.56 0.30 家务 0.11 0.09 0.17 0.16 0.42 3.87 6.98 15.43 22.59 15.66 8.24 4.10 0.95 1.10 3.58 2.72 3.29 4.61 2.99 1.56 0.86 0.36 0.11 0.05 其它 0.67 0.20 0.55 0.23 0.67 4.12 7.90 16.29 15.08 8.22 5.41 8.02 3.28 1.81 6.53 2.43 2.96 5.49 5.49 2.56 1.21 0.45 0.27 0.15 总量比例 0.15 0.19 0.69 0.16 0.33 2.13 8.49 18.37 7.85 4.35 2.82 12.39 3.79 3.54 10.11 1.68 2.65 7.34 8.22 2.47 1.35 0.49 0.33 0.12 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
31 蚌埠市城市综合交通规划 第一篇
(%)2520小学生中学生大学生151050123456789101112131415161718192021222324图1-2-12 学生出行量按时间分布直方图
(%)2520工人服务员职员151050123456789101112131415161718192021222324 图1-2-13 工人、服务人员、职员出行时间分布直方图
（三）不同方式的居民出行在时间上的分布
与出行总量的时间分布相比，各种出行方式的居民出行量在时间上的分布有以下几个特点。
（1）自行车、公交车和轻骑摩托车出行的早高峰与出行总量的早高峰时间分布一致。助力车和私家车出行的早高峰在时间上要延续地晚些，在8点到9点，助力车和私家车仍有10.00%和10.22％的出行比例。步行出行的早高峰持续时间较长，在8点到9点、9点到10点仍分别有11.41％和7.16％的出行比例。单位小车出行的早高峰发生得较晚，高峰时间为7：00-9：00，单位大车出行的早高峰结束得较早，高峰时间为6：00-8：00。
（2）步行、自行车、助力车、轻骑摩托车、单位小车、单位大车出行的午高峰与
32 蚌埠市城市综合交通规划 第一篇
出行总量的午高峰时间分布一致。公交车出行午高峰只有一个较明显的峰值，高峰时间为11：00-15：00。私家车出行第一个午高峰发生得较早，在10点到11点就有8.00％的出行比例，第二个午高峰来得晚，结束得也晚，高峰时间为14：00-16：00。
（3）步行、助力车和公交车出行的晚高峰与出行总量的晚高峰时间分布一致。自行车、轻骑摩托车、私家车、单位小车和单位大车出行的晚高峰持续时间较长，在18点到19点仍分别有10.18％、10.69％、4.89％、12.63％、10.47％的出行比例，私家车19点到20点仍有6.67％的出行比例。
（4）出租车出行主要发生在5：00-22：00，只存在一个较明显的峰值，高峰时间为7：00-12：00，高峰时间内的出行比例为55.04％，非高峰时间内各时段的出行比例较均匀。
各种出行方式的居民出行量在各个时间段上的具体分布见表1-2-16和图1-2-15、图1-2-15。研究上述分布也有一定实际意义，比如我们掌握了在各个时段中主要是那几种交通方式在运行，就可为道路交通管理提供依据。
表1-2-16 各出行方式的各时段出行比例(单位：%)
出行方式 自行步行 时段 车 0:00-1:00 1:00-2:00 2:00-3:00 3:00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 0.22 0.12 0.60 0.09 0.37 3.10 8.57 0.13 0.26 0.93 0.22 0.31 1.58 8.24 助力车 0.24 0.49 0.73 0.98 2.68 4.88 9.27 公交车 0.03 0.25 0.54 0.16 0.21 1.12 9.14 出租车 0.17 0.34 0.17 0.34 0.68 2.56 3.76 轻骑私家摩托 车 0.07 0.00 0.59 0.15 0.37 1.40 0.00 0.44 0.44 0.00 0.44 2.22 单位单位总量其它 小车 大车 比例 0.00 0.00 0.17 0.00 0.17 0.85 0.22 0.00 0.97 0.07 0.07 3.66 1.99 0.00 0.00 1.99 0.66 4.64 0.15 0.19 0.69 0.16 0.33 2.13 4.50 10.22 2.39 11.22 11.59 8.49 17.08 19.85 14.63 17.63 11.45 22.64 18.67 22.70 25.73 17.22 18.37 11.41 5.68 10.00 5.62 13.16 5.31 10.22 5.97 7.16 3.52 2.42 1.98 3.41 3.41 2.72 2.74 11.79 8.72 2.80 2.65 11.14 5.60 2.43 4.44 8.00 7.11 2.67 2.22 3.24 2.22 2.24 0.15 0.37 3.97 2.98 1.99 7.85 4.35 2.82 11:00-12:00 11.85 13.49 10.00 12.71 9.91 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 2.49 2.61 9.61 1.47 3.03 4.67 3.63 11.35 1.48 2.05 6.34 2.20 7.07 1.95 2.93 4.43 5.23 9.66 2.08 2.90 3.93 3.93 3.25 3.59 2.05 11.77 7.63 10.26 12.39 7.17 1.88 2.47 2.24 5.96 4.64 5.63 2.65 5.63 3.79 3.54 10.11 1.68 2.65 11.28 4.89 13.65 8.98 2.14 1.62 4.44 2.67 1.37 1.54 2.02 2.69
33 蚌埠市城市综合交通规划 第一篇
17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-24:00 总 计 6.88 7.00 4.15 8.23 9.33 2.75 1.69 0.43 0.30 0.09 2.74 8.48 4.89 8.53 12.57 5.63 7.34 8.22 2.47 1.35 0.49 0.33 0.12 5.73 10.18 8.05 2.14 1.25 0.45 0.19 0.09 2.44 1.13 0.47 0.39 0.13 3.17 1.71 0.73 0.73 0.24 4.44 10.69 4.89 12.63 10.47 2.32 4.10 2.39 3.59 1.88 1.03 2.51 1.99 0.66 0.59 0.37 6.67 2.22 1.78 0.44 0.00 1.88 1.02 0.17 0.34 0.34 3.52 0.90 0.45 1.20 0.15 5.96 2.65 0.99 0.33 0.33 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
(%)25步行20151050123456789101112131415161718192021自行车公交车222324 图1-2-14 步行、自行车、公交车三方式出行时间分布直方图
(%)302520151050123456789101112131415161718192021222324出租车摩托车单位小车单位大车 图1-2-15 出租车、摩托车、单位车三方式出行时间分布直方图
五、城市居民出行时耗分析
出行距离与城市直径密切相关，城市直径越大，出行距离一般也越长；出行距离与工厂、学校、机关、商店、医院等城市构成要素的分布密切相关，城市布局结构越合理，则出行距离也将随之趋于合理；出行距离与就业、就学的组织也密切相关，就业、就学组织得越好，出行距离一般也越短。出行距离是决定出行方式的重要因素。如出行距离
34 蚌埠市城市综合交通规划 第一篇
较短，人们一般会选择步行、自行车等体力出行方式。如出行距离较长，人们一般会选择公交车、出租车、摩托车等非体力出行方式。研究城市居民出行距离的主要目的是为城市构成要素的合理布局、就业就学的合理组织、城市客运交通方式结构的合理配备提供依据。下面就本次城市居民出行调查出行距离（时间距离）特性，即出行时耗加以分析。
（一）不同出行目的的出行时耗结构
不同目的的出行量在各种出行时间距离上的分布见表1-2-17和表1-2-18。从表1-2-18中可以看出，无论那种出行目的，其出行时间大部分都控制在35分钟以内，其中上学出行时间消耗在35分钟以内的占了84.13%，上班为89.14%，公务为81.04%。这些数据说明蚌埠市城市构成要素的分布和就业、就学的组织是比较合理的。但也存在可以进一步完善的地方：
（1）从表中可以看出，各种目的的出行在30-35分钟这个时耗段的量占了相当大的一部分比例。这部分人出行距离已经接近可以容忍的界限。
（2）上班出行中，出行时耗大于35分钟的出行比例还有15.87%，大于60分钟的出行比例还有5.58%。这些人的上班出行距离长，耗费的时间、体力过多。
（3）上学出行中，出行时耗大于35分钟的出行比例还有10.86%，大于60分钟的出行比例还有3.47%。蚌埠市高校极少，小学和初中的就学是按学区就近安排的，还有一定比例的学生上学距离过长，其主要原因可能是由于不少家长、学生追求重点学校，形成跨学区上学。
（4）公务出行中，出行时耗大于35分钟的出行比例较高，达18.96%，大于60分钟的出行比例还有9.85％。公务出行距离较长一般来说是正常的，理由是公务出行的目的地一般无法就近选择。但如果在可能的情况下，将公务吸引较大的城市构成要素放在靠近城市地理中心区域的位置上，也能较好地缩短居民出行距离。值得指出的是，城市居民出行距离过长的问题非城市客运交通所能解决，需从城市规划、城市管理方面着手，才能有所改观。
表1-2-17 不同时耗的出行目的比例(单位：%；耗时单位：分钟)
目的 耗时 5-10 11-15 16-20
上班 22.86 19.73 22.53 上学 11.85 13.03 14.21 公务 1.34 0.97 1.10 生活购文娱体探亲访看病 物 育 友 11.40 10.32 7.19 3.83 3.41 3.28 35 回程 41.78 46.20 45.67 其它 5.83 4.87 4.13 总 计 100.00 100.00 100.00 0.65 0.91 1.20 0.45 0.56 0.71