武汉理工大学毕业论文（设计）
岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。 4）远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
5）远东--澳大利亚，新西兰航线 远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
2.散货船的特点：
在国际航运业中,散货和液货运输占货物运输的70%以上。由于运量大、货源充足、航线固定、装卸效率高等因素,散货船及液货船能获得良好的经济效益,成为运输船舶的主力军。这类船舶目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化,其中散货船主要船种是好望角型(CAPESIZE)、巴拿马型(PANA2MAX)、灵便型(HAND YMAX)等。这类船舶的船长趋向缩短,船宽和型深增加,长宽比L/B相应下降,灵便型L/B约在5.5～5.8之间,船体短肥,但载重量和航速却不断地增加,而且由于船级社协会等机构对船体安全性问题越来越重视,各种新要求和规则不断推出,船体的空船重量也不断增加。因此研究这一类标准化系列化船型的快速性、操纵性、适航性、船体结构的安全性、防污染性能以及综合节能等,是目前航运界和造船界一个相当重要的课题,目的是追求船舶营运的经济性,降低造价,使船东以最小的初投资获得最大的经济效益。
灵便型散货船(handy bulker)原指载重量为2万~4万吨的较小型散货船，此型船吃水浅，能进出世界众多港口，具有灵便、通用的特点随着航运和造船业的发展，灵便型散货船也得到了进一步的发展，演变出载重量更大的3.5万载重吨以上大灵便型散货船(handymax bulker)，而把3.5万载重吨以下称之为小灵便型散货船(small handy bulker or handy size bulk)；由于受到河道的限制，6万~8万吨巴拿马型（Panamax bu1ker）最大船长294m，宽32.2m，吃水12m；10万~18万吨好望角型散货船(capesize bulk carrier)在20世纪60年代中后期问世，是通过好望角连接大西洋和太平洋的典型船型，主要承担海上长航线的煤炭和铁矿石运输任务，其代表船型吨位逐步由10万~12万吨发展到14万~15万吨，近期又发展到17万~20万吨。
此外，还有以下几个特点： 1） 船型主要为中机或尾机型。
2） 主要尺度的吃水，受各停靠港口航道及码头前沿水深的限制较大。散货船主要是装货为主，所以它的舱容是最主要的，且型深对舱容影响最大，。
3） 货舱与货舱口：为便于装卸，舱口数与货舱数相同，舱口宽度约占船宽的70— 80%。
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3.本船是载重型船舶，其设计流程图如下页框图所示：
分析设计任务书，找出主要矛盾，确立设计思决定船型和总布置 或修改总体布置 估算△ △＝DW? DW确定 L, B ,T, D, c b修改主尺度及系数 估算?Wi ?Wi＝f(L,B,D??) ?Wi＝△ 性能校核 不满足 得出满足要求的方案 ?Wi?△ 选择最佳方案
载重型船舶设计流程图
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4.设计中应解决的中心问题
本船是一条运输船舶，满足任务书上所规定的各项要求，使本船在技术上具备必要的能力，从而保证其运输任务的完成，这是设计本船时首先要考虑的主要因素。在设计中应保证船舶的适航性，避免在航行中发生谐振。另外，在设计中还应该保证船舶有一定的首尾吃水，以避免在风浪中发生飞车、砰击和减少甲板上浪等现象的发生。
本船为低速柴油机驱动，设计航速为14.20knots（节），本船又属于运输船，因此我们要妥善处理船舶快速性和经济性的矛盾，从这一主要矛盾去考虑进行主尺度的选择和优化。
5.妥善处理船舶快速性与经济性的矛盾
在本船主尺度确定时，为提高其经济性，从以下两个方面去注意：
第一，在满足载货量要求的情况下，力求减小其主要尺度，特别应力求缩短船长，以便减少船体钢料的消耗量，降低造价。
第二，在设计中应使设计船达到设计任务书中规定航速要求的同时，力求所选择的主机功率最小,这样船舶造价也相对减少。在主机功率一定的情况下，应力求获得较高的航速，以便缩短航次的航行时间，增加年航次数，从而提高运输能力。
6.本船的一些设计思想。
A 采用尾机型
B 按照规范的要求，本船采用双壳双底
C 以平齐的主甲板，首楼，前倾首柱与球鼻首，方形尾封板和开式船尾框架，半平衡舵和一个固定螺距螺旋桨
D 主机、辅机及燃料：主机、辅机拟采用低油耗国产或引进专利国内生产柴油机，其型号与功率由设计者按设计要求自行选定
E 设备：锚、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置。
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第二章 全船设计说明书
2.1船型及用途
本船为钢质、单甲板、单机、单桨、，柴油机驱动的散货船；主要航行于远洋航道。
2.2船级
船舶包括船体，轮机，设备和舾装等应符合ABS船级社的规范。
2.3主尺度
总 长: 192m 设计水线长：188.6m 垂线间长: 185m 型 宽：32m 型 深： 17.9m 设 计吃 水：11.2m 排 水 量： 60983t
2.4人员配置
船长： 1 人 政委 1人 轮机长： 1 人 苏伊士运河 6人 其他船员：25人 合计 ：34 人
2.5主要船型及系数
方形系数 ：0.884 棱形系数 ：0.891 舯剖面系数：0.993 水线面系数：0.960 浮心纵向位置：3.922m
满载试航速度： 14.2kn 续航力：18000海里
2.6稳性及干舷
稳性和干舷均符合2004年《船舶与海上实施法定检验规则》要求。
2.7舱容
舱内容积为65919m3，舱口围板内容积4223.2 m3 ,共计70142.2 m3
2.8舱室布置
一 主船体布置。
1）在#221~船首设置首尖舱。
主要是为了在空载调节其浮态和重心。2）#35~#221肋位设有舷边压载顶水舱和底舱，
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3）在#35~#221肋位内设有高度为2.0m的双层底。 4）机舱设在#12~#35肋位，Lc=18.86m。 5）在#18~#28肋位及#72~#148设燃油舱。 6）货舱设在#35~#229肋位。
7）舵机舱设在#-1~#1肋位。日用水舱设在#12~#15肋位。 二 上层建筑划分
上层建筑一共五层，第一层为救生甲板，高度3.5m,第二层到第三层为居住甲板，高度为3.15m.。第四层为驾驶甲板，高度为2.65m。第五层为罗经甲板。
2.9船体结构：
全船的除#12肋位以前和#221肋位以后肋距为600mm，中间部分全为820mm,双层底高是2.0m; 机舱处双层底高是1.82m。为了改善船舶的装卸条件，本船在货舱内不设支柱，而在舱口处设舱口围板以增加舱容。
2.10推进设备
2.10.1主机：
型 号：大连船用柴油机厂6S50MCC型 额定功率：9480kw 油 耗：171g/kw?h 额定转速：127r/min 重 量：273t 数 目： 1台
2.10.2螺旋桨：
盘面比：0.582 桨 径：5.57m 螺距比：0.646 推进效率：0.507 叶 数：4 转 速：127r/min
2.10.3舵设备
本船采用半悬挂式半平衡舵舵，舵的剖面采用流线型。用实船统计资料选择面积时，常用船体纵中剖面水下部分的面积或船长与吃水的乘积的百分数来表示，即舵面积：
AR=ｕ*Lpp* d,其中ｕ取1.60%，Lpp=185m, d=11.2m, 则AR=33.152m。 舵高h hmax＝7.42 m 舵宽b b=AR/h ＝4.467m 展舷比γ γ=h/b 1.660726351 舵平衡比 k＝0.26 配合间隙 D＝5.57m
a＝0.12D=0.6684 b=0.20D=1.114 c=0.14D=0.7798
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