轨道交通深基坑监测方案(4)

2019-04-14 19:03

1.6m~4.6m,层顶标高-32.45m~-29.25m,全场分布。

1.4.4 水文地质概况

1)地下水的类型

拟建场区的地下水有上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水三种类型。

a、上层滞水主要赋存于填土层中,受大气降水、地表水下渗及人类生产、生活用水排放影响,无统一自由水面。详勘阶段实测场区内上层滞水稳定水位埋深在1.20~3.50m之间,相当于绝对标高21.30~23.49m。

b、孔隙承压水主要赋存于(3-5)层、(4-1)层、(4-2)层、(4-3)层及(5)层中,含水层渗透性一般随深度的增加递增,受侧向地下水的补给,与长江水力联系密切,呈互补关系,地下水位季节性变化规律明显,水量较为丰富。勘察期间于2012年11月22日在钻探孔LQJz04-Ⅲ12-JH1中实测承压水位埋深为6.60m,相当于绝对标高17.75m。

c、基岩裂隙水赋存于泥岩节理、裂隙中,基岩裂隙水水量较小,对本工程的影响不大。

2)渗透性

场区内(3-1)层、(3-2)层、(3-2a)层为相对隔水层,(2)层为弱含水层,(3-4)层为过渡层,垂直方向上渗透性较水平方向上小,(3-5)层、(4-1)层、(4-2)层、(4-3)层及(5)层为含水层,下伏基岩中泥岩

属相对隔水层。

3)抗浮设计水位

根据本地区经验,该车站抗浮设计水位取场地设计室外地面标高24.400。

5、地下水的腐蚀性

场区内地下水在干湿交替作用下对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性。

2 监测目的、原则与监测内容

2.1 监测目的

车站在施工过程中,必须保证结构的稳定性,以确保施工安全。同时还要保证施工不危及基坑周边建筑物和既有构筑物、地下管线的安全等,为此施工过程中必须采取相应的监控保护措施,监测的目的主要是:

(1)了解围护结构变形、中间柱轴力变化、内力变化情况,对结构的整体稳定性进行评价;

(2)分析基坑周围土体在施工过程中的动态变化,明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节;

(3)在施工阶段对基坑和基坑周边地层的沉降、地下水位及附近建筑物、地下管线的变形和关键部位受力情况进行跟踪测量,对观测的数据与允许值、理论值进行比较,使之能够及时可靠地反映出施工

的情况及对周边环境所造成的影响;

(4)通过获得的围护结构、主体结构及周围环境在施工中的综合信息,进行施工的日常管理,及时改进施工技术或调整设计以取得良好的工程效果和保护周围环境的效果,为优化和合理组织施工提供可靠信息,指导施工、改进施工工艺、合理安排施工进度,实现动态设计和信息化施工;

(5)积累资料,为今后改进设计、施工提供总结经验和理论研究的实测数据提供参考;

(6)为周边环境的安全、工程顺利竣工提供技术支撑。

2.2 监测原则

基坑施工监测从施工开挖开始,直至结构及周边环境稳定终止。安全监测应遵循如下原则:

(1)重点监测原则。深基坑监测的主要监测量包括变形监测、受力监测、地下水监测等,其中变形监测是重点监测项目。结构与土体的变形是能够说明支护结构和土体实际状况的最可靠指标,它直接反映了支护结构和土体在各种荷载作用下的工作状况;

(2)各监测物理量应尽量设置在同一监测断面或相近的监测断面内,以便于在监测资料分析时进行相关性分析及相互验证;

(3)监测设计要遵循经济合理、技术可行的原则,监测断面的选择要综合结构、地质、施工、周边环境等多方面的因素综合考虑;

(4)监测信息应及时反馈,对监测中出现的异常情况应及时上报给建设、监理、设计等单位,便于采取相应措施,降低施工带来的不

利影响。

2.3 监测内容

序号 1 2 3 4 5 6 7 8

监测项目 桩/墙体变形 桩/墙顶位移 基坑周围地表沉降 钢/混凝土支撑轴力 桩内钢筋应力应变 地下水位 侧土压力 周边建/构筑物沉降 监测范围 整个桩/墙体 桩/墙顶冠梁 周围二倍基坑开挖深度范围 支撑端部或中部 整个桩体 基坑周边 围护桩迎土侧和嵌固段桩背土侧 3倍基坑深度范围内的建/构筑物

测点范围 设计要求的每个测斜孔、竖向间距1m 长、短边中点且间距<30m 长、短边中点且间距<30m 设计要求的每个支撑轴力 长、短边中点、竖向间距5m 基坑四角点、长短边中点 长、短边中点、竖向间距5m 每栋4~8个测点且建筑物角点

9 10 11 12 13 14 周边建/构筑物位移 周边建/构筑物倾斜 周边建/构筑物裂缝 管线沉降 管线位移 盾构隧道收敛 3倍基坑深度范围内的建/构筑物 3倍基坑深度范围内的建/构筑物 3倍基坑深度范围内的建/构筑物 3倍基坑深度范围内有压管线、箱涵 3倍基坑深度范围内有压管线、箱涵 沿垂直隧道轴线方向拱腰布设 每栋建/构筑物的基坑一侧方向的位移量监测 每栋建/构筑物的基坑一侧方向的倾斜量监测 范围内建筑物的所有因地铁施工引起的裂缝 按照设计要求的测点 按照设计要求的测点 沿隧道前进方向拱腰每隔20m布设

3 编制依据

(1)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009) (2)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012) (3)《城市测量规范》(CJJ9-2011) (4)《基坑工程技术规程》(DB42/159-2004) (5)《地铁设计规范》(GB50157-2003) (6)《工程测量规范》(GB50026-2007)

(7)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006) (8)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) (9)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008) (10)《建筑变形测量规程》(JGB/T8-2007) (11)《地铁工程质量检验评定标准》(试行稿)

(12)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(BG50308-1999) (13)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)


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