3）典型线网结构对城市结构的影响 网格式线网 无环放射式线网 有环放射式线网
网格式线网对城市结构的影响
线网分布比较均匀，各地块上的可达性差异不大； 城市土地利用密度差异不大； 城市居民分布也比较均匀；
城市结构趋于均匀分布，不容易形成明显的市中心； 居住环境较好，生活空间可以开阔，交通压力较小； 城市用地的效率降低；
适用范围：人口分布比较均匀、没有明显的市中心或不希望形成强大市中心的城市。 无环放射式线网对城市结构的影响
市中心可达性好
吸引市民居住、办公、购物、娱乐等；
促使了市中心区人口密度的增加，形成大量的客流；
导致市中心区在平面和立面上同时发展； 促使市中心区容积率的不断提高；
促进城区扩大，市中心区向CBD周围渗透蔓延； 促成轨道交通沿线居住密度提高； 形成城市居民的带状分布。
有利于城市形成一个强大而密集的市中心 促使城市土地的密集开发； 引导城市向单中心的结构发展； 有利于节约城市土地资源。 加剧市中心的交通拥挤 增大城市居民的平均出行距离
造成市中心地价过高，反过来抑制市中心的发展
造成市中心人口过分密集、人均居住空间减少及居住环境恶化
适用范围：具有明显的市中心、城市规模中等、且市郊周边方向客流量不大的城市。
通过无环放射式线网引导城市轴向式发展的案例 有环放射式线网对城市结构的影响
径向线：有利于维持强大市中心； 环线：有利于维持市中心的稳定； 径向线＋环线：有利于形成城市副中心。 适用范围：特别适用于具有强大市中心的城市。 世界大城市空间扩展发展的两大趋势
城市由同心圆环状向外扩展模式转变为沿轴向发展模式或称为发展走廊模式，如伦敦； 城市由单中心发展模式转向 多中心发展模式，如莫斯科、东京。
多中心、轴向发展结构 5.线网方案设计 1）线网架构的基本要素 主要交通走廊 主要客流集散点 主要交通走廊
主要交通走廊反映城市的主客流方向，对其识别有以下方法：
方法一：经验判断法——根据城市人口与岗位分布情况，设定影响范围，通过对线网覆盖率的判断来确定线路的走向。此法较为简单，只需将人口与岗位分摊到交通小区中并打印出相应的人口与岗位分布图，在此图上根据经验判断画出线路走向。这种方法目前使用较多，但仅考虑了人口密度的分布情况，忽视了人员出行行为的不同。因此在线网布设时可能与实际客流方向不完全吻合。
方法二：期望线网法——这是由法国SYSTRA公司与上海规划设计院合作进行上海轨道交通规划时采纳的方法。此法借助于上海交通所开发的交通预测模型，也可称为蜘蛛网分配技术。这里的期望线有别于城市交通规划中通常使用的期望线，更多的考虑了小区之间的路径选择，期望线网可以清晰地表达交通分区较细情况下理想的交通分布状况。它是连接各交通小区的虚拟空间网络，在该网络上再采用全有全无分配法将公交OD矩阵进行分配，从而识别客流主流向，并确定交通走廊。
某市交通期望线图
规划道路网全方式客流预测图
某市公共交通走廊分布示意
某市客流集散点分布示意 2）线网构架的基本思路
一种是先有线后有点：通过客流分析找出主要的客流走廊，沿客流走廊布线，再结合集散点分布、换乘点及车辆段（停车场）布设的可能性等加以调整。