另一种是先有点后有线：先确定主要换乘枢纽，然后结合主要客流走廊布设线路。 3）线网方案设计要点
充分发挥在城市境内城际铁路网络的作用
尽可能用较短直的线路把具有紧密联系的城市组团连接起来 优先选择饱和度较高的主要客流走廊作为轨道交通线路走向方案 城市轨道交通线路应尽量经由城市的大型客流集散点 在满足主客流走向的同时，尽量沿着较宽阔的道路选线 线路走向选择时应考虑车辆段、停车场的位置和联络线设置
线路走向选择时要考虑出岔点、换乘站、过渡段等困难地段的工程可行性及经济性
线路应尽可能避开不良地质、施工难度大、施工协调难度高的地带，减少工程投资及工期风险。 城市轨道交通环线的设置条件 沿线客流集散点 放射线对环线的支撑 城市规模和空间结构形态
远景备选方案
远景备选方案的客流预测结果
6.线网方案评价－评价指标体系 准则层 准则 与城市发展的协调性 指标层 准则权重 指标 25 CBD与区镇联系的紧密度 指标权重 40 线网与主要客流 集散点的协调性 线网与居住区的协调性 至CBD出行时间 45分钟圈面积比 与城市综合交通发展的协调性 25 城市轨道交通分担率 与对外交通衔接的协调性 中心城区线网密度 轨道交通服务水平 15 换乘系数 负荷强度 轨道交通线网运营效果 轨道交通线网可实施性 主要评价指标说明 CBD与区镇联系的紧密度：轨道交通直接联系CBD的区镇数量占区镇总数的比例 10 断面客流不均匀系数 25 总工程费用 30 30 40 30 30 50 50 60 40 100 线网与主要客流集散点的协调性：线网覆盖的客流集散点数量与总的客流集散点的比例 线网与居住区的协调性：中心城线网覆盖的居住区人口与中心城规划居住总人口的比例 至CBD出行时间45分钟圈的面积比：至CBD的出行时间45分钟圈的面积与中山市市域面积的比 与对外交通衔接的协调性：与铁路主、辅客站等对外交通枢纽联系的城市轨道交通线路数 断面客流不均匀系数 ：轨道交通线路各断面客流的均匀程度 线网备选方案综合评价指标汇总表 指标值 方案名称 CBD与区镇联系的紧密度 线网与主要客流集散点的协调性 线网与居住区的协调性 至CBD出行时间45分钟圈面积比 城市轨道交通分担率 与对外交通衔接的协调性 市区线网密度 换乘系数 负荷强度（万人/（日km）） 断面客流不均匀系数 总工程费 综合分 指标分值 综合权重 方案一 方案二 方案三 方案一 方案二 方案三 10.0 7.5 7.5 10.0 7.5 7.5 7.5 -7.5 6.0 -4.0 -25.0 80% 90% 80% 8.9 10.0 8.9 7.5 7.2 7.5 7.5 27.50% 33.80% 33.80% 6.1 45.40% 49.10% 50.90% 6.7 53.54% 53.68% 53.54% 10.0 10.0 10.0 3.00% 3.40% 3.70% 6.1 7 7 8 6.6 6.9 6.6 6.6 7.5 7.5 7.5 0.12 0.15 0.17 5.3 1.15 1.27 1.37 -6.3 -7.0 -7.5 1.14 1.09 1.08 6.0 5.7 5.7 1.49 1.54 1.59 -3.7 -3.9 -4.0 295.17 376.71 393.54 -18.8 -23.9 -25.0 26.9 25.8 25.6 7.系统制式选择 根据线网推荐方案中各条线路的预测客流量 尤其是高峰小时单向最大断面客流量，结合网络资源共享因素，合理选择城市轨道交通系统制式，如地铁、轻轨、城市铁路、单轨系统、直线电机系统、中低速磁浮等。 地铁
广州地铁
上海轨道交通3号线
运量大
最小曲线半径：300m 最大坡度：30‰ 造价：最高
噪声：高架时影响大 技术成熟度：成熟 轻轨
天津津滨轻轨
武汉轻轨
运量中等
最小曲线半径：100m 最大坡度：40-60‰ 造价：中等
噪声：高架时影响大 技术成熟度：成熟 城市铁路
城市铁路：市郊铁路 通勤铁路