减弱爆震。爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率；系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混合气浓度；而系统中的氧传感器则可随时监测发动机的燃烧情况，由电控单元随时调整喷油量，从而将排气污染减小到最低程度；ECU是一个32位计算机，它可处理及控制发动机的喷油时间。喷油持续时间和点火提前角等指令，使喷油嘴和火花塞最佳工作。
电子控制汽油喷射系统分为汽油供给系统、空气供给系统和控制系统三部分。
3.1.1 汽油供给系统主要部件
汽油供给系统的作用是根据ECU的指令，以恒定的压差将一定数量的汽油喷入进气管
中：它主要包括汽油箱、汽油分配管、电动汽油泵，汽油滤清器、油压调节器、喷油器等组成，如图3-2、图3-3和图3-4所示。
图3-2 汽油供给系统零件图
l-回油软管； 2-进油软管； 3、8、28-油管夹头； 4、7、9、21、26-夹箍； 5-汽油滤清器罩壳； 6-汽油滤清器；10-固定螺钉； 11-回油管； 12-通气细管； 13-进油管； 14-锁紧螺母；15-凸缘；
16-密封圈； 17-汽油油位传感器； 18-汽油泵； 19-汽油箱； 20-安装汽油泵固定环；
22-固定螺钉； 23-卡环； 24-支承座； 25-防尘罩； 27-橡胶连接管。
油压调节器与喷油器相连接，控制供油系统的压力，使喷油器中的油压与进气管负压
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之差始终保持在0.24MPa，这样可使喷油量只受通电时间长短的控制。喷油器根据ECU指令将汽油以雾状喷入进气管。
图3-3 汽油箱加油管总成
l-固定支架； 2-中间支架； 3、6、7-螺栓；4-加油管； 5-夹箍； 8-集油罩； 9-卡簧；10-密封塞； 11-油箱锁盖。
电动汽油泵将汽油从汽油箱中吸出，经汽油滤清器过滤后，送往汽油分配管。汽油分配管将汽油均匀分配到电子控制的喷油器中，喷油器再适时地将汽油喷入进气管中。汽油分配管上有一个油压调节器，使汽油压力与进气管压力之间的压力差保持不变，并经回油管将多余的汽油送回汽油箱。汽油供应系统不断受到汽油冲涤，故经常提供冷的汽油，从而避免了汽油形成泡沫，改善了高温起动特性。
1）汽油泵
电动汽油泵的结构如图3-5所示，它是由永磁电动机驱动的带滚柱的转子泵，主要由驱动油泵的直流电动机、滚柱式油泵、保持汽油输送管压力不致过高的限压阀和保持剩余压力的单向阀组成。电动汽油泵安装在汽油箱中，并不断受到汽油冲涤，使电动机充分冷却。汽油泵的供油量大于发动机的最大汽油需要量，以便所有发动机工况下都能保持汽油供给系统中的油压。
起动时，只要起动开关起作用，汽油泵就一直工作。发动机一起动，汽油泵就处于接
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通状态，ECU经一个外部的汽油泵继电器控制汽油泵的。为安全起见，在点火开关接通（不起动发动机）及发动机停止工作时，汽油泵不泵油。
图3-4 喷油器部分零件图
l-供油软管； 2-回油软管； 3-喷油器电阻器； 4-夹箍； 5-喷油器总供油管； 6-密封圈； 7-喷油器8-曲轴箱强制通风阀（PCV阀）； 9-水温传感器； 10-安装支架； 11-油压调节器。
图3-5 电动汽油泵
l-限压阀 2-滚柱式油泵 3-电动机 4-单向阀 A-进油口 B-出油口。
2）汽油箱
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桑塔纳2000GLi型轿车汽油箱内的汽油蒸汽不是排入大气，而是引入进气管，为此在汽油箱与进气系统之间并联一个汽油蒸汽回收装置，即活性炭罐，如图3-6所示。
图3-6 活性炭罐部分零件图
1-电源插头； 2-活性炭罐电磁阀； 3-支架； 4-橡胶支架； 5-通向发动机进气系统的管路；
6-通气管（来自汽油箱的通气管）； 7-螺栓； 8-活性炭罐（安装在右前车轮罩内）。
活性炭罐内的活性炭粒是一种极好的油蒸汽吸附剂，它有很大的表面积，有利于吸附汽油蒸汽。罐内装有单向止回阀，以防汽油蒸汽倒流。罐的底部有空气滤网，新鲜空气经滤网进入，从炭粒中带走汽油蒸汽分子，防止混合气过浓现象。
当汽车停止运行时，在高温作用下，汽油箱内的汽油蒸发产生压力，使单向阀打开，汽油蒸汽进入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽并储存起来。发动机在热态工作时，活性炭罐电磁阀（N80）在ECU的控制下打开，通过新鲜空气带走汽油蒸汽，经管路吸入进气管，从而回收了汽油蒸汽，防止汽油浪费和减小大气污染。
3）汽油滤清器
电动汽油泵后面接了一个滤清器，它位于中地板下面，包括一个网目宽为10μm的纸质滤芯及接在后面的纤维质滤网。一块支承板将滤清器固定在外壳中。滤清器外壳由金属制成，滤清器寿命取决于汽油的污染程度。
汽油滤清器安装时，注意其上箭头表示汽油的流动方向。 4） 汽油分配管
汽油分配管的任务是将汽油均匀地分配到所有喷油器中。
汽油分配管具有储油功能，为了克服压力波动，其容积比发动机每工作循环喷入的汽油量大得多，从而使接在分配管上的喷油器处于相同汽油压力之下。此外，分配管使喷
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油器便于拆装。
5）油压调节器
油压调节器任务是保持汽油压力与进气管压力之间的压力差不变，从而使喷油器喷出的汽油量仅取决于阀的开启时间。
油压调节器装在汽油分配管上。如图8-8所示，这是一种膜片控制的溢流调节器，将汽油压力调节到约0.24MPa。它有一个金属外壳。一个卷进的膜片将此外壳分为两个腔室，一个是弹簧室，有一定预紧力的螺旋弹簧对膜片施加一个作用力；另一个胶室用于容纳汽油（汽油室），汽油室直接与供油总管相通。
图3-7 油压调节器
l-进油口； 2-回油接头管； 3-球阀； 4-阀座； 5-膜片； 6-压力弹簧； 7-进气管接头。
6）喷油器
每个发动机气缸都配置一个电子控制的喷油器，喷油器装在进气门前的进气道中，其作用是将精确定量的汽油喷到发动机各个进气管末端的进气门前面。
喷油器由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀体、螺旋弹簧、调整垫等组成，如图3-8所示。
喷油器为电磁式，由ECU的电脉冲控制其打开或关闭。各喷油器是并联的，当磁场绕组无电流时，喷油嘴针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的密封锥座上。磁铁被激励时，针阀从其座面上升约0.1mm，汽油从精密环形间隙中流出，与空气一起被吸入气缸，并通过旋流作用在进气和压缩冲程中形成易于点燃的均匀空气汽油混合气。为使汽油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器吸动及下降时间为 l～1.5ms。
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