进气压力传感器与稳压器相连，用以将进气管内的压力变化转换成电信号。它与转速信号一起输送到ECU，作为决定喷油器基本喷油量的依据。
图3-13 节气门位置传感器
l-导向凸轮； 2-节气门轴； 3-控制杆； 4-活动触点； 5-怠速触点；6-功率触点； 7-连接装置； 8-导向凸轮槽。
进气压力传感器采用半导体压敏电阻式（全称是进气歧管绝对压力传感器）。它由硅膜片、集成电路、滤清器、真空室和壳体等组成，如图3-14所示。硅膜片是压力转换元件，它是利用半导体的压电效应制成的。硅膜片的一面是真空室，另一面是导入的进气压力。集成电路是信号放大装置，它的端头与ECU连接。
（a）平面图 （b）立体图
图3-14 进气压力传感器
1-硅膜片； 2-真空室； 3-集成电路； 4-滤清器； 5-进气端； 6-接线端。
发动机工作时，从进气管来的空气经传感器的滤清器滤清后作用在硅膜片上，硅膜片产生变形（由于进气流量对应着相应的进气压力，故进气流量越大，进气管压力就越高，
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硅膜片变形也就越大）。硅膜片的变形，使扩散在硅膜片上电阻的阻值改变，导致电桥输出的电压变化。传感器上的集成电路将电压信号放大处理后，作用进气管压力信号送到电控单元，此信号成为电控单元计算进入气缸空气量的主要依据。
4）进气温度传感器
进气温度传感与进气压力传感器一体安装于节气门之后的进气管上，用以检测进气温度，测量进气温度的目的是为了确定进气的密度，它与进气压力传感器联合使用，可以准确地反映进入气缸的空气量。进气温度传感器的材料采用负温度系数（NTC）热敏电阻，ECU根据进气温度传感器检测到的进气温度修正喷油量，使发动机自动适应外部环境的变化。
5）水温传感器
水温传感器作用是测定发动机冷却液温度，并将它变为电信号送入ECU，为其修正喷油量提供重要依据。
水温传感器装在发动机的冷却液回路中，如图3-15所示。目前是利用负温度系数半导体电阻来测定温度。负温度系数的电阻在温度上升时，其电阻值是下降的。
图3-15 水温传感器
1-负温度系数电阻； 2-外壳； 3-电气接头。
6）爆震传感器
爆震传感器安装于气缸体上，如图3-16所示。它能将发动机爆震情况转换成电信号，输入给电控单元，供其修正点火时刻。
爆震传感器是一种固有频率大于25kHz的宽带加速度传感器，控制元件由压电陶瓷制成。为了隔热，传感器用塑料套包起来，允许工作温度为130℃。
7）氧传感器
氧传感器（λ传感器）又称空气汽油混合比传感器，用以控制发动机的燃烧状况，随时向ECU提供修正喷油量的电信号。氧传感器装在发动机排气管上，伸入到废气流中，
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外电极端受废气拂过，内电极端与外界空气接通。
图3-16 爆震传感器的安装位置
氧传感器基本上由一专用陶瓷体构成，其表面装有可透气的铝电极，如图3-17所示。传感器起作用的原理是陶瓷材料为多孔的，允许空气中的氧扩散（团体电解质），陶瓷在高温下是导电的。如果两电极端的含氧量不一样，则电极上产生一个电压，即测定出排气管中的含氧浓度，并随时向ECU反馈信号来修正喷油量，以保证空气和汽油混合气过量空气系数a=l.00（理想混合气）。
图3-17 氧传感器
l-接触部分； 2-陶瓷衬套； 3-传感陶瓷； 4-护套（排气端）； 5-电线接头；
6-碟形弹簧； 7-护套（空气端）； 8-外壳（-）； 9-电极（-）； 10-电极（+）。
8）霍尔传感器
霍尔传感器安装在分电器内，用以检测发动机曲轴的转角和转速，为ECU点火时刻
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和喷油时刻提供电信号。
3.2 奥迪轿车电控燃油喷射系统简介
奥迪六缸发动机采用的是改进型L-Jetronic的电子控制燃油喷射系统，即LE-Jetronic电子控制燃油喷射系统。总体结构型汽油喷射系统的总体布置图。
图3-18 LE型汽油喷射系统总体结构
1-燃油箱；2-电动燃油泵；3-燃油滤清器；4-燃油分配管；5-压力调节器；6-控制器；7-喷油器； 8-冷启动阀；9-怠速调节螺钉；10-节气门开关；11-节气门；12-空气流量计；13-冷却液温度传感器；
14-温度时间开关；15-分电器；16-补充空气滑阀；17-蓄电池；l8-点火开关；19-继电器。
1）工作原理
LE型流量感应式电控汽油喷射系统是在D型喷射的基础上结合直接空气量测定的优点开发的。控制排气污染的辅助净化装置如废气再循环、排气净化后处理系统、氧传感器等均可用于LE型扩展功能控制。与D型喷射系统的分组喷射不同，LE型采用同时喷射方式，即喷油器在凸轮轴每转一周(曲轴转 2 圈)喷油两次，每次喷射量为所需燃油量的一半。 第一次喷射燃油时进气门还是关闭的，第二次(吸气行程)时才开启，并且全部电器并联以减少损耗。为此，喷射脉冲可直接由分电器的断电触点触发，而省去D型中的专用触发触点。进入发动机的空气量由节气门的开度控制。为了得到正确的空燃比(14.7∶1)，用
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电位计测知摆板式空气流量计的开度并输送给控制器。
为了在任何工况下获得最佳的空燃比，还要给控制器输入发动机温度、进气温度和节气门的怠速开度与满负荷开度。
补充空气滑阀(在冷态时开启)在冷启动和暖机过程中用来增加进入的空气量。空气流量计中的可调旁通气道(并联)能改变进气道截面，因此也能改变空燃比。
在发动机暖机过程中，冷启动阀是开启的，补充的燃油可到达进气歧管中。冷启动阀由温度时间开关来控制，与控制器无关。喷油器将燃油喷射到进气门前。喷射量根据喷射阀的开启持续时间而定，此时间可由控制器决定。
2) LE型汽油喷射系统的特点
① 喷射装置优化、价格低廉、控制器工作可靠、能耗降低。
② 喷油器内设置了高阻值线圈，其电阻值为16.2Ω ，从而取消了喷油器外电路中的串联降压电阻。
③ 在空气流量计中增设了一进气温度传感器，对吸入的空气进行温度校正。 ④ 插接件(电插头)数目少。
⑤ 通过电子继电器来驱动燃油泵。电子继电器取代了与空气流量计内油泵开关连接的组合继电器。
4 大众典型轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修
4.1 桑塔纳轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修
-实例一： 故障现象：
一桑塔纳轿车发生在行驶时常常能听到消声器放炮的声音，尤其是在加速时更明显。 故障分析：
消声器放炮主要是混合气过浓或个别缸断火所造成。其原因有：点火过迟；点火提前角过大；废气再循环系统工作不正常(EGR阀打开太早等)。
故障排除：
(1)读取故障码，根据故障码表找出故障原因，并予以排除。# f+ A8 I- t- b- D0 N' (2)检查点火正时及控制系统是否正常。
(3)检查冷起动喷油器和冷起动正时开关是否正常。
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