电子控制的喷油器将汽油喷到各进气歧管末端的气缸进气门前面。每循环喷入的汽油量基本上决定于喷油器的开启持续时间，此时间由ECU根据发动机工况算出。
图3-8 喷油器
l-汽油接头； 2-接线插头； 3-电磁线圈； 4-磁心； 5-行程； 6-阀体； 7-壳体；8-针阀； 9-凸缘部； 10-调整垫； 11-弹簧； 12-滤网； 13-喷口。
喷油器用专门的支座安装，支座为橡胶成型件。其隔热作用可防止喷油器中的汽油产生气泡，有助于提高发动机的高温起动性能。另外，橡胶成型件可保护喷油器不受过高振动应力的作用。喷油器经带保险夹头的连接插座与汽油分配管连接。
3.1.2 空气供给系统主要部件的结构和工作原理
空气供给系统作用是提供并控制汽油燃烧所需的空气量。它主要包括空气滤清器、节气门体、进气压力传感器、稳压箱和附加空气阀等组成，如图3-9所示。
进气压力传感器与稳压箱相连，它的作用是把进气管内的压力变化转换成信号输给ECU。ECU根据进气压力和发动机转速推算出每一循环发动机所需的空气量，同时计算出汽油的喷射量。
由空气滤清器过滤后的空气，由节气门体流入稳压箱并分配给各缸进气管，空气与喷油器喷出的汽油混合后形成可燃混合气后进入气缸。
1） 空气滤清器
空气滤清器为恒温式（如图3-10所示〕，它通过用真空控制阀开启的大小，来控制进入空气滤清器热空气的多少，从而保持进入发动机的进气温度为某一恒定值。真空控制阀的开店由温控开关控制，当进气温度低时，温控开关打开，通向节气门体的真空使控制阀打开热空气道；当温度高时，温控开关关闭，截断通向节气门体的真空通道，温控开关关
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闭热空气道。
图3-9 空气供给系统零件图
l-进气连接管； 2-节气门体； 3-衬垫； 4-进气歧管；
5-节气门位置传感器；6-怠速调节器；7-附加空气滑阀； 8-热起动节流器。
2）节气门体
节气门体位于空气滤清器和稳压箱之间，与加速踏板联动，用以控制进气通路截面积的变化，从而实现发动机转速和负荷的控制。为检测节气门位置的开度大小，在节气门轴的一端（下端）装有节气门位置传感器，用来向ECU传递节气门的开度信号。
节气门体上装有旁通道，当节气门关闭、发动机怠速运转时，汽油燃烧所需要的空气由怠速旁通阀进入发动机。为自动控制怠速转速，在怠速通道中设置了可以改变通道截面积的旋转滑阀式怠速凋节器。
在冷起动结束后、发动机进入暖机阶段，发动机需要附加的暖机加浓。附加空气滑阀作为节气门的旁通阀，根据发动机温度向发动机输送附加空气。在计量空气量时，已考虑到这部分附加空气量，喷油器会输送更多的汽油。发动机温度升高时，附加空气滑阀减少通往节气门的旁通支路中的附加空气量。
附加空气滑阀由一孔板控制，而孔板又由一个双金属片控制。孔板控制分通管道（即旁通阀）的开启截面，双金属片是用电加热的，随着发动机温度的上升，它逐渐减小附加空气滑阀的开启截面。附加空气滑网安装位置选在发动机上易感受其温度的部位。从而当
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发动机暖机结束后，附加空气滑阀不再工作。
当减速时，驾驶员突然松开加速踏板，节气门迅速关闭，进入气缸的空气量急减，发动机输出功率大幅度下降，导致不应有的冲击，甚至熄火，为了防止这种不良现象的产生，在节气门外部设有节气门缓冲装置，如图3-11所示。
图3-10 空气滤清器
l-滤芯； 2-空气滤清器上部； 3、13-夹箍； 4-进气软管；
5-夹箍（固定与节气门体连接的进气软管）； 6-通向怠速调节阀的进气软管； 7-曲轴箱排气管；
8真空管（通向节气门体）；9-真空管（通向真空控制阀）； 10-热空气导流板； 11-固定螺母；12-热空气软管（连接热空气导流板和空气滤清器）；14-真空控制阀； 15-空气滤清器下部。
图3-11 节气门缓冲装置
1-空气滤网； 2-阻尼孔； 3-阻尼弹簧； 4-膜片； 5-杠杆； 6-节气门。
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3.1.3 控制系统的主要部件
控制系统的作用是收集发动机的工况信息并确定最佳喷油量、最佳喷油时刻及最佳点火时刻，它由电控单元（ECU）、水温传感器、氧传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、爆震传感器及霍尔传感器等组成。传感器是检测发动机实际工作状况、感知各种信号的主要部件，并将各种信号传送给ECU，ECU通过计算分析后，发出相应指令，使发动机在最佳的工作状态下工作。
1）电控单元
电控单元俗称电脑或ECU。ECU是一种电子综合控制装置，它是电子控制汽油喷射装置的控制中枢，它由模拟数字转换器，只读存储器ROM，随机存储器RAM、逻辑运算装置和一些数据寄存器等组成。它通过分析各种传感器提供的发动机工况数据，并借助于编好程序的综合特性曲线，发出喷油器和点火提前角的控制脉冲。ECU安装在驾驶员仪表板下。
ECU在更换后，应与发动机相互匹配，并进行怠速检测。氧传感器安装在排气管内，安装力矩为50N·m，需用“G5”润滑螺纹，但“G5”不得进入传感器体的缝隙。在折卸水温传感器之前，排泄掉冷却系统内的部分冷却液。
ECU的端子如图3-12所示，端子的用途如表3-1所示。
图3-12 ECU端子
2）节气门位置传感器
节气门位置传感器安装在节气门体上，用来检测节气门的开度，它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况（怠速、加速、减速和全负荷等）。此传感器可把发动机的这些工况检测后输入ECU，从而控制不同的喷油量。
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节气门位置传感器属于开关触点式，如图3-13所示。它主要由活动触点、怠速触点、功率触点。节气门轴、控制杆、导向凸轮和槽等组成。活动触点可在导向凸轮槽内移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。
表3-1 ECU端子用途
端子 9 2、5、13和25 8和9 8和7 速踏板 8和5 21 10和25 热机：150～500Ω 4 3 门全开 遥控装置驱动时，节气14 门全闭 9和12 9和24 点火开关“ON”，1处有1 “+”电压 用导线连接15和20，再断开点火控制插头，15和20 并检查端子16和17间电阻 应是0Ω 1、4缸喷油器电阻器 2、3缸喷油器电阻器 与点火线圈端子1连接 3.9～4.5Ω 节气门位置传感器 起动机运转时 遥控装置驱动时，节气起动信号 节气门位置传感器 蓄电池电压 点火开关“ON” 空气流量计 水温传感器 340～450Ω 系统电压 冷机：1080～2750Ω 起动时，并逐渐踏下加进气温度传感器 空气流量计 160～300Ω 电阻值会变化 条件 用遥控装置驱动 端子用途 电源 搭铁端 标准值 系统电压 0Ω 3）进气压力传感器
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