服的上升坡度便越大，汽车的纵向稳定性就越好。 √
716. ( )为保证汽车行驶的稳定性，装载货物应采取措施防止上坡时其重心向前移动，下坡时其重心向后移动。
3改为：上坡时其重心后移动，下坡时向前移
717. ( )汽车转向时出现翻覆的车速高低与重心高低和转弯半径有关，重心越高、转弯半径越小时，翻覆的车速就越高。
3改为：翻覆的车速就越低
718. ( )汽车弯道行驶时，侧向风的方向与离心力作用方向相同，应进一步降低转弯车速。 √
719. ( )汽车直线行驶时，车轮突然受到外力出现偏转后，立即又自动恢复到原来直线行驶的位置。车轮自动回正的作用，就是直线行驶的稳定性。 √
720. ( )转向轮正确转角关系的理论特性，不适用于多轴转向的汽车。 3
721. ( )汽车装载超长会使汽车的横向稳定性遭到破坏。
3改为：汽车装载超长会使汽车的纵向稳定性遭到破坏。
722. ( )控制汽车在崎岖、滑溜路段以及弯道上的行驶速度有利于提高其操纵稳定性。 √
723. ( )采取提高驱动车轮的附着力，增大汽车的牵引力，降低行驶阻力等措施，可改善汽车的通过性。 √
724. ( )汽车后悬愈长和后部的离地高度愈小，则汽车的离去角就愈大。
3改为：则汽车的离去角就愈小
725. ( )汽车的最小转弯半径体现了汽车在最小面积内回转的能力，以及汽车通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。 √
726. ( )汽车纵向通过角表示汽车无碰撞通过路面纵向不平障碍物的能力，纵向通过角愈小，其纵向通过能力愈差。
3改为：纵向通过角愈小，其纵向通过能力愈强。
727. ( )汽车的通过性是指在一定载重量下，能以足够的平均速度通过各种道路、松软
地带和障碍物的能力。 √
728. ( )汽车通过沙地、泥泞、雪地、沼泽地带，因为滚动阻力大，加速通过时轮胎不会滑转。
3改为：加速通过时轮胎会滑转。
729. ( )汽车行驶的平顺性是指汽车具有缓和与衰减来自行驶路面的冲击的性能。 √
730. ( )振动加速度值在疲劳降低工作效率界限以上，能保证驾驶员正常地驾驶车辆，不致太疲劳而使工作效率降低。
3改变：振动加速度值在疲劳降低工作效率界限以下，
731. ( )汽车平顺性研究的对象是汽车行驶振动对乘员生理和货物完整性的影响。 √
732. ( )振动可以是上下垂直或前后水平的，也可能是横向摆动，汽车平顺性主要研究的是横向摆动。
3改为：汽车平顺性主要研究的是垂直摆动
733. ( )对于同样的道路，行驶速度不同，车身受到路面给予的振动频率也不同，但是车身的垂直振动加速度值并不总是随着行驶速度的升高而升高。 √
734. ( )减震器是依靠黏滞液体的摩擦产生加剧往复振动的阻尼作用而工作的。
3改为：减震器是依靠黏滞液体的磨擦产生阻止往复振动的阻尼作用而工作的。
735. ( )减缓汽车故障发生频率或加快修复过程，均能起到提高汽车可靠性的效果。 √
736. ( )汽车在规定的条件和时间内完成规定功能的能力称为汽车的安全性。
3改为：汽车在规定的条件和时间内完成规定功能的能力称为汽车的可靠性。 737. ( )减轻震动与降低噪声有利于提高汽车的舒适性。 √
738. ( )在汽车悬挂装置中采用减震器，能使车身震动位移迅速衰减，延长震动时间。
3改为：缩短震动时间
739. ( )影响汽车零部件或总成可维护性的因素包括维护时间和维护率，在维护时间给定的条件下，维护率越高，可维护性越好。 √
740. ( )在进行汽车维护时，提高或改善零部件或总成的可维护性是不可取的。
3改为：可维扩性是可取的
741. ( )蓄电池在低温条件下使用时，电解液密度增加，渗透能力下降，导致内电阻减小，造成蓄电池端电压下降。
3改为：导致内电阻增加，造成蓄电池端电压下降
742. ( )汽车在严寒低温气候条件下使用时，润滑油黏度增高，曲轴转动阻力增大，容易引起发动机启动时转速降低，启动困难。 √
743. ( )低温条件下采用拖车启动时，前车应用低速挡牵引，后面被拖动的车辆应以低速挡被带动。
3改为后面被拖动的车辆应以中速挡被带动
744. ( )冷启动发动机时，需采取有效措施减小曲轴旋转阻力及改善进入汽缸内的混合气成分。 √
745. ( )冬季行车，可适当降低浮子室油平面高度与加速泵的泵油行程，使混合气适应低温工作的需要。
3改为：冬季行车，可适当升高浮了室油平面高度与国速泵的泵油行程，使混合气适应低温工作的需要。
746. ( )因在低温条件下电池放电较多，为提高充电量，可调节发电机调节器，使节压器在充电电路上的电压较夏季高0.6 V为宜。 √
747. ( )在机械汽油泵进出油阀上各加一根油阀弹簧，可以防止高温时产生气阻。 √
748. ( )高温条件下绝缘材料性能减退，点火线圈发热，内电阻减小，致使高压电火花变弱，影响发动机正常工作。
3改为：内电阻增加，致高压电火花变弱，影响发动机正常工作。
749. ( )汽车在空气潮湿的条件下使用，会加速金属零件氧化腐蚀，铁锈是钢铁材料与氧和水同时接触时的氧化腐蚀物。 √ 750. ( )汽车在空气潮湿的条件下使用时，会使车辆金属生锈，橡胶老化，棉织品发霉。 √
751. ( )高温季节行车，可在排气管与汽油泵之间加装隔热板，以防产生气阻而影响燃油供给系统的正常工作。
√
752. ( )高温季节行车，汽车蓄电池使用的电解液密度比冬季要大。
3改为：汽车蓄电池使用的电解液密度比冬季要小。
753. ( )汽车在渡船上应按指定位置停放，如因启动机损坏或发动机启动困难等原因不宜熄火时，驾驶员应坐在驾驶室内注意看守。 √
754. ( )汽车上下渡船时，乘车人员应乘车上船。
3改为：汽车上下渡船时，乘车人员应不要乘车上船。
755. ( )一辆货车或牵引车与一辆或一辆以上全挂车的组合称为半挂货运列车。
3改为：组合称为全挂货运列车 756. ( )由汽车或拖拉机牵引，用以载运人员或货物而本身无动力装置的车辆称为挂车。 √
757. ( )汽车拖带挂车时，要严格执行预热升温，低挡走热，行驶途中保持正常温度，以减小机械磨损。 √
758. ( )汽车拖带挂车倒车时，操纵转向盘的方向与单车倒车相同。
3改为：操给转向盘的方向与单车倒车相反。
759. ( )当零件工作表面磨合逐渐形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，即进入氧化磨耗期，这是汽车走合期的结束。
3改为：这是汽车走合期的第三阶段。
760. ( )汽车的走合期实际上是零件的磨合期，因为零件表面粗糙，形状和位置精度都存在一定的偏差，所以走合期内机械磨损量较大。 √
761. ( )汽车在走合期内车速一般应为35～45 km/h，并不准拆除限速装置。 √
762. ( )在汽车的走合期内，严禁拆除化油器与进气歧管之间用铅封锁着的限速片，也不得扩大限速片的孔径。 √ 763. ( )汽车走合期维护是确保汽车使用寿命的关键，所以在走合期内应该注意走合前、走合中和走合后各阶段的车辆维护。 √
764. ( )汽车走合期结束后应紧固汽缸盖螺栓，对于铝制缸盖应在发动机热态时旋紧。
3改为：对于铝制缸盖应在发动机冷态时旋紧。
765. ( )我国北方地区冬季寒冷，路面经常被冰雪覆盖。冰雪路面附着系数小，车轮容易打滑和侧滑，汽车的稳定性和制动性差。 √
766. ( )汽车在冰雪路面行驶时，由于行驶速度慢可以缩小车距。
3改为：由于行驶速度慢可以增加车距。
767. ( )汽车在冰雪路面行驶出车前应检查转向、制动系统有效可靠，不得有行驶跑偏和制动跑偏的现象。 √
768. ( )汽车在冰雪路面行驶时，驾驶员禁止佩戴有色防护眼镜。
3改为：驾驶员可能佩戴有色防护眼镜。
769. ( )汽车在冰雪路面行驶时，应严格控制车速，不得超过20 km/h。 √
770. ( )在冰雪路面长时间停车，轮胎与地面冻结在一起时可加大油门脱开。
3改为：轮胎与地面冻结在一直时不可以加大油门脱开。
771. ( )《汽车维护工艺规范》规定，检查汽油泵及管路应畅通，无凹陷，无裂损，接头不漏油，汽油泵工作正常。 √ 772. ( )调整前轮轴承的松紧度，前轮毂轴承应转动灵活，用拉力计测量（拉轮胎螺栓）其拉力不大于98 N时，可以转动。
3改为：用拉力计测量（拉轮胎螺栓其拉力不大于15N时，可以转动。
773. ( )二级维护竣工后，要求发动机、变速器、转向器、减速器润滑油符合规定，各通气孔畅通，各部位润滑点润滑脂加注符合要求，润滑油嘴齐全有效，安装位置正确。 √
774. ( )二级维护竣工后，汽车在干燥的混凝土路面上以30 km/h的速度开始滑行直至停止，滑行距离应大于150 m。
3改为：滑行距离应大于250m。
775. ( )后桥总成的送修标志是桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损逾限，主减速器齿轮恶性磨损。 √
776. ( )挂车大修送修标志：挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件，定车牵引的半挂车和铰接式大客车按汽车大修的标志与牵引车单独进厂大修。