893. ( )在走合期结束后3 000～4 000 km内，发动机仍不应以很高的转速运转，控制车速不宜过高或超载行驶，也不要在非常恶劣的路况下行驶。 √ 894. ( )汽车在松软的沙土路段起步，可用中速挡起步，松抬离合器要快，使车轮前冲，离开原来的沙窝而进入正常行驶。
3改为：可用比正常起步挡位高一级的挡位起步，松抬离合器要快，
895. ( )汽车维护的目的是在合理使用条件下，不致因中途损坏而停歇，不致因机件事故而影响行车安全。 √
896. ( )车辆维护必须坚持预防为主，定期检测，按期维护的原则。
3改为：车辆维护必须坚持预防为主，定期检测，强制维护的原则。
897. ( )车辆的更新是企业为维持简单再生产和扩大再生产的基本手段之一，是提高车辆技术状况、降低运行消耗、增加企业经济效益的重要措施。 √
898. ( )车辆改装必须经过精心设计、认真计算和严格的试验，并报计划部门审批后，方可实施。
3改为：并报车管部门审批后，方可实施。
899. ( )因某种原因造成车辆严重损坏、无法修复或一次大修理费用为新车价格的60%以上的车辆应作报废处理。
3改为：50%
900. ( )车辆经过长期使用后，技术性能变坏、小修频繁，物资消耗和维修费用增加，经济效果不好，安全可靠性差，可以申请报废。 √
技师理论判断题
二、判断题
401. ( )交通工程学研究的内容主要是交通特性与交通安全、道路、交通设施、交通管理与控制、交通政策与交通宣传等。 √
402. ( )道路是供各种车辆通行使用的一种工程设施。
3道路是供各种车辆和行人通行使用的一种工程设施。 403. ( )城市交通的主要特点是行人和自行车流量大，道路拥挤，交通阻塞，车速下降，事故增多。 √
404. ( )目前许多城市加强道路建设、改建道路、修筑高速或快速干道，建立立体交叉或改善平面交叉路口布置等，目的是为了提高交通管理能力。
3改为：目的是为提高道路通过能力。
405. ( )注意力分散的驾驶员，其行车特点是不大关心道路和周围情况，而牵挂于其他事件，可能看见危险情况，但并不理解它的状态，不注意是采取错误决定的原因之一，常导致交通事故的发生。 √
406. ( )驾驶员在单一环境中行车时，注意力衰减幅度很小。
3改为：注意力衰减幅度很大。
407. ( )儿童缺乏在道路上安全步行的常识与判断能力。遇有儿童过街时，驾驶员应直行或绕行。
3改为：遇有儿童过街时，驾驶员应停车和慢行
408. ( )行人过街的危险程度与过街人数有关，行人数量多，驾驶员易提高警惕，故安全程度较高，行人数量少，不易引起驾驶员注意，则危险程度大。 √
409. ( )驾驶员酒后驾车，由于视力下降，动作迟钝，易看错道路而造成翻车，向静止物体碰撞，事故死亡率高，多属于违反道路交通安全法的一般事故。
3改为：多属于违反道路交通安全法的特大事故。 410. ( )当血液中酒精含量达到一定浓度时，驾驶员驾驶车辆会有行车不稳，忽左忽右；车速不匀，忽快忽慢；该停不停、该行不行；车速过快，不该超车处也超车；操作失误、态度异常等现象。 √
411. ( )道路交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。 √
412. ( )道路交通事故的财产损失是指道路交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，包含现场抢救（险）、人身伤亡善后处理的费用以及停工、停产、停业等所造成的财产间接损失费。
3改为：不包含现场抢救（险）、人身伤亡善后处理的费用以及停工、停产、停业等所造成
的财产间接扣失费。
413. ( )发生交通事故的车辆必须立即停车，当事人必须保护现场，抢救伤者和财产，并迅速报告公安机关交通管理部门或者值勤的交通警察，听候处理。 √ 414. ( )交通事故现场处理过程中，在抢救伤者的紧急情况下，交通警察无权使用单位、个人的交通、通信工具。
3改为：交通警察有权使用单位、个人的交通、通信工具。
415. ( )机动车发生交通事故，当事人有违反交通安全法的行为，但与交通事故无因果关系的，负有一定的交通事故责任。
3改为：不负交通事故责任。
416. ( )机动车发生交通事故，双方当事人均有违反交通安全法的行为，双方当事人的违法行为共同造成交通事故的，违法行为在交通事故中的作用大的一方应负主要责任，另一方负次要责任。 √
417. ( )对犯交通肇事罪后自首的，为减少人员伤亡或财产损失，积极进行抢救，取得明显效果的，可酌情从轻或者免予处罚。
3改为：可酌情从轻或者减轻处罚。
418. ( )处罚交通事故责任者，应根据其违法行为、事故责任和事故后果，分别裁决，合并执行。 √
419. ( )汽车发动机排气污染物中氮氧化物的形成机理是：当混合气稀时，温度对NOx的形成起支配作用；而当混合气浓时，氧的浓度对NOx的形成起决定作用。 √
420. ( )发动机排到大气中的部分NOx会与空气中的氧相结合生成NO2。 √
421. ( )发动机点火提前角增大，循环压力和温度提高，废气中NOx的浓度减小；反之，NOx的浓度增大。
3废气中NOx的浓度增大；反之，NOx的浓度减少。
422. ( )发动机工作温度过高，易引起发动机过热、爆燃及表面点火等现象的产生，致使燃烧温度异常升高，从而使NOx的生成量增多。 √
423. ( )曲轴箱强制通风系统PCV阀，其功用是利用发动机不同工况进气管真空度的变化而自动控制曲轴箱窜气再循环量。 √
424. ( )CO控制装置的作用是降低废气中CO的浓度，达到废气净化的目的。 √
425. ( )国产四冲程汽油发动机在海拔1 000 m以下，CO的排放量应不大于5.0%，适用于1995年7月1日以后生产的重型在用车。 √ 426. ( )国产四冲程汽油发动机在海拔1 000 m以下，碳氢化合物的排放量应不大于2 000
-6
ppm（10），适用于1995年7月1日以前生产的轻型在用车。
3改为：排放量应不大于1200ppm，适用于1995年7月1日以前生产的轻型在用车。 427. ( )检测汽油发动机怠速污染物，应在发动机处于正常运转温度和规定状态下进行。 √
428. ( )测量汽油车怠速污染物时，排气中一氧化碳（CO）含量和碳氢化合物（HC）含量均以体积百分数表示。
3改为：排气中一氧化碳（CO）含量以体积百分数（%）表示，碳氢化合物（HC）含量以容积百万分数（ppm）表示。
429. ( )废气取样器是将从汽车排气管里采集的废气，经滤清器和水分离器过滤分离，把废气中的炭渣、灰尘和水分送入分析装置进行分析。
3改为：把废气中的炭渣、灰尘和水分除去，只把废气送入分析装置进行分析。
430. ( )不分光红外线气体分析仪是根据汽车废气具有吸收一定波长红外线能量变化的原理，来检测汽油发动机废气排放中一氧化碳和碳氢化合物的含量。 √ 431. ( )汽油发动机HC、CO排放量的调整与检查，应在其正常运转温度和规定怠速状态下进行。 √
432. ( )电控汽油喷射发动机呈现怠速不良，点火正时不准，致使排放超标，而必须进行调整时，不必切断电控系统的自动调整功能。 3改为：应先切断电控系统的自动调整功能。
433. ( )《柴油车自由加速烟度排放标准》规定，在海拔1 000 m以下的地区，柴油车自由加速烟度排放值应不大于3.5 Rb（波许单位），适用于1995年7月1日起的定型汽车。
3改为：排放值应不大于4.0Rb（波许单位）适用于1995年7月1日起的定型汽车。 434. ( )《柴油车自由加速烟度排放标准》规定，在海拔1 000 m以下的地区，新车注册登记领取牌照时，按新生产柴油车限值要求，其后按在用车要求。 √
435. ( )检测柴油车自由加速烟度，取样探头应顺气流固定于排气管内，并使其中心线与排气管轴线平行。
3改为：取样探头应逆气流固定于排气管内，并使其中心线与排气管轴线平行
436. ( )检测柴油车自由加速烟度，发动机应达到使用说明书所规定的热状态，且排气系统不得有泄漏。 √
437. ( )汽车柴油机全负荷烟度排放标准，适用于汽车用各种柴油机，包括四冲程、二冲程，水冷、风冷，增压和非增压柴油发动机。 √ 438. ( )《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》（GB 14761.7—93），术语“新生产柴油机”系指其发动机及燃油系统为新引进、新设计的柴油机样机。
3改为：术语：“定型柴油机”系指其发动机及燃油系统为新引进、新设计的柴油机样机。 439. ( )滤纸式（BOSCH）烟度计使用的滤纸规格要求是：滤纸白度为85%±2.5%，滤纸
2
当量孔径为45 m，滤纸的透气度为3 000 mL /（cm2min），滤纸的厚度不超过0.18～0.20 mm。 √
440. ( )滤纸式（BOSCH）烟度计的检测装置应备有调整零位和校验刻度值的调节旋钮。 √
441. ( )测量车外噪声时，要求声级计误差应不超过±2 dB（A）。 √
442. ( )城市用机动车喇叭声级在距车前2 m、离地高1.2 m处应为105～120 dB（A）。
3改为：城市有要动车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处应为90~105dB（A）。 443. ( )本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。 √
444. ( )加速行驶车外噪声检测时，本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10 dB（A），并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。 √
445. ( )匀速行驶车外噪声检测时，测试话筒应设置于20 m跑道中心点两侧，各距中心线7.5 m，距地面1.2 m处，并用三角支架固定。 √
446. ( )匀速行驶车外噪声检测时，测量场地应平坦而空旷，在测试中心以5 m为半径的范围内，不应有大的反射物。
3改为：在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物。 447. ( )车内本底噪声应比所测车内噪声至少低20 dB（A），并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。