装备国产“昆仑”发动机的歼-8F战斗机（资料图）
冯培德：中国自主研发新型飞机将使用物联网技术
2011年03月08日 11:39 来源：新华网 新华网北京3月8日电（记者任沁沁、罗沙）全国政协委员、中国工程院院士冯培德8日告诉记者，我国自主研发的新型飞机上将使用物联网技术，为飞机建立健康预测系统，第一时间发现飞机零部件的腐蚀状况、发动机运转、金属疲劳等情况，提升飞行安全系数，该系统被称为飞机的“健康管理系统”，将提前检查飞机、发现问题，把飞机飞航危险降到最低。
“一旦该检测系统研制成熟，将广泛用于我国飞机上。”冯培德说，该系统“相当于飞机的健康预测和管理系统”，传感器将被安装到飞机内部各个角落里，随时监控零部件的运行情况，随即把信息传给地面数学模型，并第一时间将监控结果传给地面使用部门、制造部门，使问题零部件得到及时检修。
“这将是最高档次的物联网，意味着飞机安全系数将大大提高，并可能改变飞机维修的商业模式。”冯培德解释说。
物联网是新一代信息技术的重要组成部分，通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，把任何物体与互联网连接，进行信息交换和通信，实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。
冯培德说，与目前飞机航空飞行记录器“黑匣子”相比，使用了物联网技术的飞机“健康管理系统”，可以实现天上地面的即时联动，不论飞机飞到哪里，运行信息都会反馈到地面上。此外，物联网技术所实施传达的信息，将是两个量级以上的“黑匣子”信息。
他透露，目前相关研制工作还在进行中，一旦技术成熟，我国所有飞机都会安装“健康管理系统”。未来投入市场的国产大飞机C919上，也会安装该系统。
关于何时研制成功，冯培德说，三五年是快的，十年八年也有可能。
尹泽勇院士：所研制涡扇发动机大量装配某型战机
2011年01月31日 08:00 来源：瞭望新闻周刊
装备“太行”发动机的歼-11战斗机（资料图）
《瞭望》文章：尹泽勇：为飞机装颗“中国心”
他与中航工业航空动力机械研究所丈量了中国航空动力事业的漫漫航程
据日本业界的一项分析，在单位重量创造的价值比这一数值上，船舶为1，轿车为9，计算机为300，而航空发动机则高达1400，被称为世界工业产品中的皇冠。中国航空动力机械研究所总设计师、中国工程院院士尹泽勇，日前在接受《瞭望》新闻周刊采访时呼吁，作为继英美俄法之后，第五个自主研制航空发动机的国家，要加快振兴航空发动机产业，实现航空发动机产业科学发展。
飞机的“心脏”是航空发动机，这一“心脏”的打造，各国航空业倾尽心力。66岁的尹泽勇是“中国心”工程师，他研制的每一台航空发动机：独立、创新、脉动中国。
中国“心脏”的心肌组织
尹泽勇投入中国“心脏”航空发动机的研制并非偶然。作为我国中小型航空发动机科技领域的领跑者，尹泽勇曾创下了许多“第一”，这些“第一”构成了今天中国飞机“心脏”的心肌组织。
作为我国最早的“有限元”（一种有效的数值分析方法）设计技术探索的先驱，多学科优化设计新探索方面的领头人，我国第一台具有完全知识产权的航空发动机和中国航空动力机械研究所总设计师，中国工程院院士，尹泽勇打造的“中国心”是原装的“中国造”。
作为我国首台涡扇发动机研制者，尹泽勇主持研制我国第一型独立自主研发的涡轴发动机；第一型传动系统：这一系统输入转速最高、传动比和功重比最大、寿命最长、达到国际先进水平；主持编制我国第一个航空发动机型号研制可靠性大纲；第一次主持开展涡轴发动机技术验证工作；主持开展我国第一型小推力大涵道比涡扇发动机总体方案确定及低压部件技术攻关。
“西方国家经验表明，一项新的发动机关键技术从开发到应用需要约10年。”尹泽勇说，为了中国自己的航空发动机，他准备了近40年。
1945年出生于重庆的尹泽勇，1967年毕业于西北工业大学，随后进入中航工业航空动力机械研究所工作。历任研究所工程师、主任工程师、副总设计师、总设计师等职。从建所伊始，到研究所发展成为我国中小微型航空发动机研究发展中心、直升机减速传动系统基础和预先研究基地及地面用轻型燃气轮机研究工程基地，尹泽勇与研究所丈量了中国航空动力事业的漫漫航程。
“飞豹”使用的“秦岭”涡扇发动机（资料图）
强劲的飞机“心脏”背后
1970年，进入中航工业航空动力机械研究所工作不久的尹泽勇就以超前的眼光，率先开展“有限元”这一前沿学科的研究及应用工作。
他创造性地提出了体-壳过渡元和疏-密过渡元两类新元素，将两者有机结合，解决了多种发动机复杂结构的强度分析问题，使当时研究所在“有限元”理论应用于发动机结构强度分析方面一直处于行业前列。
由他负责全面技术工作的某涡轴发动机，是我国首台从预研开始全新自行设计的航空发动机，也是我国航空技术向世界先进航空技术接轨的一次成功探索。
这一技术打破了国外在此领域的垄断和对发动机产品的封锁，走出了自主创新、自我发展的道路，并为下一步先进直升机装备扫清了最大障碍。完成了我国涡轴发动机研制方式从仿制向自主研发的根本转变，实现了涡轴发动机技术水平从第一代向第三代的跨越发展，我国由此成为能够独立研发有自主知识产权先进涡轴发动机的少数几个国家之一。
在我国自行研制成功并设计定型的第一种涡扇发动机的研制过程中，尹泽勇严格按我国军标要求，主持制定国内首型涡扇发动机型号规范；主持编制国内第一个航空发动机型号研制可靠性大纲，论证并成功实践了如何结合规范规定的分析及试验开展可靠性工作；主持解决了发动机、飞机性能及结构匹配问题；结合国内发动机应用特点，创造性地提出确定初始首翻期的方法。
首台发动机研制成功——实现了我国上世纪60年代开始这一领域研制零的突破，并达到国际同类现役发动机水平，提高了我国涡扇发动机研制技术，对我国中小涡扇发动机发展有重要促进作用，是一项重大的科技进步成果。
目前，该发动机已大量装配某型飞机，改变了该飞机动力装置依赖进口的被动局面。该发动机研制及应用于2003年获国防科技工业武器装备研制金奖，2004年获国防科技进步奖一等奖，2005年获国家科技进步奖二等奖。
采用新型涡扇发动机的歼-20隐身战机（资料图）
把握航空发动产业创新脉动
美国国家发展计划中对航空发动机有这样一段描述：航空发动机是一个技术精深、新手难以进入的领域。“中国心”的创新，尹泽勇准备了近半个世纪，未来，他还将继续把握创新的脉动前行。
上世纪70年代初，由于“有限元”这一前沿学科研要求计算机内存量大、计算速度快，当时只有上海、北京等地的计算中心才有此条件，为此，他常常穿梭于上海、北京与株洲三地之间。