欧洲标准（EN）；
欧洲电信标准协会（ETSI）最新文件及其附件； 欧盟（ROHS）标准。 3.2.工程难点及对策
对招标文件研究后，结合我方以往同类工程施工经验，确定本项目工程难点有以下几点。
3.2.1.区间光电缆敷设数量大、轨行区协调是难点 （1）重点、难点阐述
区间光电缆敷设是整个施工过程中工作量最大最集中的一项施工内容，要求集中投入大量的机具和人力，受干扰和制约因素比较多，施工组织难度大。区间的施工，最难处理的问题就是轨行区占用的协调以及工期、工序的衔接。
（2）解决方案
对于区间光电缆敷设施工，项目部会以该阶段工作的重中之重来处理，选派公司优秀的领工员担任组长，同时还不定期抽调各通信作业队的骨干，组成敷缆施工组，专门完成敷缆这项任务。
为了提高敷缆的效率，我们采取先敷设区间主要光电缆，然后再将光电缆引入车站设备房。敷缆的过程中，光电缆采用粗绑的方式，即每隔10米左右进行一次绑扎固定，防止电缆滑落；在光电缆敷设基本完成后，再进行每个支架的细绑，由此可以大大提高工作效率，不至于在同一个区间内多次推进绑扎电缆。
针对轨行区轨道占用单位多，可占用的时间少，协调难度大的特点，
施工时根据敷设电缆的不同，将必须使用轨道车敷设的电缆（如整盘的漏缆等）优先集中敷设，可以完全使用人力敷设的电缆安排在不能使用轨道车的时候施工，在保证施工质量的前提下，也提高了施工效率，同时还减少了不必要的客观原因对工期影响。
3.2.2.光纤接续任务重，测试指标是关键 （1）重点、难点阐述
通信各系统都有大量的光纤需要接续，有标准单模光纤，也有少部分多模光纤。车站和区间均有大量的接续任务，其中在车站主要以成端为主，区间以接续为主。
其中光缆接续是一个难点。因为根据系统设计，在每个接续位臵都需要进行接续，而任何一个点的接续质量都影响到传输的质量以及故障率的发生。
（2）解决方案
针对光纤接续作业的特点，以公司光纤测试中心持有光纤接续证的人员为骨干，调派多台熔接机同时作业，解决工期紧的矛盾。对于多组人员同时作业接续工艺不一致的情况，由项目部技术室统一编制光纤接续作业指导书，发放到每一个光纤接续人员手中。同时还实行样板工程，针对不同的接续方式，由光缆接续组组长亲自操作示范，后续接续均按此标准进行。
对于光缆接续的特点，接续时对每个监测点进行接头损耗监测。对于有条件的车站可以优先将设备房内的终端先接续完成，便于区间内接续时的监测测试，然后从机房往远端逐个推进的方式进行，这样既能保证接续
质量，也能避免纤芯混接、错接的情况发生，减少调试时故障发生率，提高调试效率。
3.2.3.一次开通站点多，施工任务重 （1）重点、难点阐述
无锡地铁1号线有24个站点，而且还有大量的换乘站点需要建设，换乘站点的工作量是普通站点的两倍，施工作业面大，站内结构复杂，施工难度大。
（2）解决方案
针对站点多，施工管理难度大的特点，我们加派施工作业力量，增加施工机具配臵，将站点分配到各个作业队，合理配备技术力量，增加现场跟进力度，加快施工进度。
针对不同的施工站点，采取不同的施工方法。所有进入车站施工的人员必须遵守车站的管理，要求必须在夜间作业时应服从安排。项目派出有丰富地铁通信施工经验、熟悉地铁施工环境的技工负责重要站点的施工。
对于各种交叉施工，同一时间要在相同的作业区域施工，施工时进行全面沟通，相互配合，做到分界面清晰，施工工序衔接顺畅。
3.2.4.车站电缆槽道多，定位精度要求高 （1）重点、难点阐述
由于地铁车站的空间有限，而管线众多，同时由于通信电缆槽道相对于车站风、水、电专业的管线体积小，若遇安装径路有冲突时往往是由本专业进行避让。因此电缆槽道位臵、标高的确定是施工中的一个技术难点。
形成原因有：风管的横向出风口与电缆槽道互相交叉，引起电缆槽道
标高的变化；站台层自动扶梯处预留口处，站台与扶梯口间的位臵基本上由风管占用；通信桥架与电力桥架只能在此安装，必要时需双方支架互用才能通过；站厅与设备区的出入通道处，由于风、电甚至是风、水、电三个专业均集中在此引入，因此通信桥架位臵一般均需调整；其它如出入口处由于装修后净空不够而引起的变化。
（2）解决方案
加强协调，由负责本站的技术人员在车站监理的协调下，与车站承包商风、水、电和装修专业共同进行管线位臵、标高的确定。我方主动与车站承包商联系，到车站工地现场定测径路，明确安装方式和安装时间。
确定各专业的合理施工顺序和时间。相互间加强联系，按管线位臵的先上、后下顺序进行施工。
征得设计和驻地监理工程师的同意，对不能通过电缆桥架的地方做适当的径路变更。
由于净空不够或装修变化后电缆桥架不能安装的位臵，征得设计和驻地监理工程师的同意，采用以管代槽等方式，确保施工的合理性。
3.2.5.车站设备吊装支架样式多，加工安装难度大 （1）重点、难点阐述
外围设备中的时钟、监视器等由于安装位臵要求比较高，安装地点往往不能满足设备安装的需要，而必须加工特殊的支吊架固定。以监视器为例，安装位臵在站台端头，此位臵一般正是风管管径最大的地方，因此有时不能将监视器安装支架直接固定在天花板上，而需要安装比较大的U型支架；又如墙壁固定的时钟，如墙面装修时采用了不利于打孔的装饰材料，
则这些设备在安装固定时需要具体情况具体对待，必要时还需对安装吊挂方式进行变更。
综上所述，主要的形成原因为：设备安装位臵有大型的管线，支架无直接固定位臵；不同车站由于装修风格不一、材料不同而引起的安装方式变化；设备房有些车站采用假壁墙不能承重，墙壁挂装的设备需增加支架，有位臵时应该尽量避免在这种位臵安装。
（2）解决方案
对有大型管线的位臵，通信设备又不能移动时，在原安装方式的基础上增加大型的U型支架，然后再将设备吊杆固定在U型支架上。
征得设计和驻地监理工程师的同意，在不影响设备功能的基础上，对原设备安装位臵进行适当的调整。
由于装修风格和材料引起的安装方式变化，在征求装修专业意见的基础上进行安装方式和安装材料的变更，以保持整体的协调和美观。
设备房假壁墙上安装的设备，配合装修专业施工，预先开孔安装设备支架。
3.2.6.城区施工干扰因素多，设备运输受制约多 （1）重点、难点概述
无锡地铁1号线横穿无锡市繁华市中心区，周边交通情况异常复杂，道路行车限制多，车流量大，尤其是针对货车的限制措施比较多，大部分路段都只能夜间通行，因此设备运输只能安排在夜间。夜间运输存在大量不安全因素，如汽车司机夜间加班开车、运输搬运工人夜间疲劳、场地照明条件差等，要求项目部针对这些情况必须采取一系列的保证措施。