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抗因素，工期顺延。
（2）自卸汽车的配备
在本工程中将选用15t自卸汽车进行土石方运输，根据我公司经验，自卸车约15台，每台运量为15m3，运距按6.2km计算，每天完成13趟。
13×15=195m3/天 2800/195m3=15台
由于机械故障等影响可多备3台车辆，考虑到机械的备用，决定配备18辆自卸汽车。 （3）其它机械的选用
在本工程中填方量较小，故根据我公司类似的施工经验选用：2台3m3的装载机、2台推土机进行场地平整，现场除安放一只10T的油罐外，还准备1台5T的油罐车进行机械用油（柴油）的不间断运输。
3.2.4施工工期控制部署
本工程具有工程量大，工期紧的特点，必须选用、调用大型土石方机械进行两班制施工（遇雨季等特殊气候，影响工程进度时，及时调整作业时间，补回工期损失），做到人停机不停。施工用（柴）油、夜间施工用照明设施必须有充分的储备量。
除按常规方法进行控制外，在现场专门配置一个计算机室，配备专用电脑，由专业人员应用微机和工程项目管理软件，对工期网络和资源配置等施工全过程进行动态控制，使工期质量、安全管理得到有效的控制，从而保证本项目各个目标的实现。
施工进度计划控制流程详见框图（下页）： 实施次日作业计划 修改施工方案 - 6 - 改善作业计划 日作业计划的实施检验 优化资源配置 日作业卡 日作业计划 日资源需用计划 周作业计划 周资源需用计划 施工总进度计划 日作业计划的实施 检查结果分析 计划受挫，提出补救措调整作业计划 楠博苑5期C标段安居工程
3.3施工测量 3.3.1测量控制系统
本工程拟以业主提交的测量控制基准点为基础，建立闭合导线控制网，再根据施工控制网测设各个细部。开工前测量准备工作包括：检查和复核测量基准点，增设控制点和水准点、建立控制网、复测原地形、施工放样。
3.3.2土石方施工测量
（1）根据己建立的平面和高程控制系统，放出边界桩，并在各边界设置横向及纵向控制桩，每30m设置一个，控制桩用混凝土浇筑，埋深在地面以下20cm，以控制边界以及控制高程。
（2）测设10m×10m的方格网来实施施工放样，并且测出方格桩点的地面高程和设计高程。
（3）施工过程中，应对控制点进行保护，并经常进行复测，做到准确无误。
3.4施工方法
根据现场和业主提供资料，本工程土石方以挖方为主，土方、石方和淤泥等全部外运。 3.4.1场地平整施工方法 （1）作业方式
用挖掘机对大量土石方进行挖掘装车、转运，少量部分用装载机、推土机推平。 （2）施工顺序
A．用水平仪测量高程控制点、并作好施工测量控制桩。 B．对场内所有树木、杂草和其他有机物土壤进行清理。 C．作好临时防排水措施，确保施工作业面无积水而正常施工。 （3）挖方施工
A．低洼地带、施工机械条件、进度要求等合理的选用施工机械，以充分发挥机械效率，节省机械费用，加速工程进度。该工程面积较大，在选用机械方面采用多采用铲运机铲土。
B．土方开挖前先绘制土方开挖图，确定开挖路线、顺序、范围、标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置以及挖出的土方堆放地点等。绘制土方开挖图应尽可能使机械多挖，减少机械超挖和人工挖方，降低劳动强度，保证施工工期。
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C．机械开挖应由深而浅，以保证基底标高和边坡坡度正确，避免超挖和土层遭受扰动。 （4）机械平场碾压
土石方开挖到位后，将采用压路机进行平整碾压处理，确保场地平整。 A．施工机械
采用推土机平整地形，对软弱地方采用20t 振动式压路机进行压实。 B．测量放线
根据控制标高点，布设10米间隔方格标高控制点。测设各方格标高控制点，测量出各点的高程，对正负误差超出设计高程30cm 的位置均要进行挖补平整。
C．平整
根据各控制点控制好标高，推土机摊平后经复测符合要求并经监理工程师检验，合格后进行下步碾压工作。
D．回填碾压
（1．填方土料含水量的大小，直接影响到碾压（或夯实）遍数和碾压（或夯实）质量，在碾压（或夯实）前应予试验，以得出符合密实度要求条件下的最佳含水量和最少碾压遍数。当土料含水量过大时，可采取晒干、风干、换土回填。土料过干时，则应洒水进行润湿。
（2．填土工程应按其整个宽度水平分层进行，每层均须仔细夯（压）实，每层铺土厚度和夯实遍数，视土壤性质、设计所要求的密实度和所使用的压实机具的性能而定，一般应进行现场碾压试验确定。
（3．填方时，应作到水平分层，运土工具的移动须均匀分布于填筑层的全部。每层填土，应逐层进行质量检验，每100～500平方米内应有一个检验点，检验方法用小触探仪或环刀、取样测定土的干容重。填土应预留一定下沉高度以备自然下沉。
（4．填方应尽量采用同类土填筑。如采用不同的土壤填筑时，应将透水性较大的土层置于透水性较小的土层之下，以免在填方内形成水囊。
（5．填方应从填方区最低开始，由下而上逐层铺填。填土层下淤泥、杂物应清除干净，如为耕土松土时，应先夯实，然后全面填筑。
（6．为保证填土压实的均匀性、密实度和避免陷车，在重型碾压机械碾压之前，宜先用轻型的压实机械（如推土机）低速行驶碾压4～5遍，使表面平实。
（7．用压路机进行大面积填方碾压时，应从两边逐渐压向中间，每次碾压轮迹应有15～20cm的重叠度，碾压不到之处，应用人工夯或小型夯实机械配合夯实。填方的密实度要求，除另有规定外，一般应压至轮子的下沉量不超过1～2cm为宜。
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（8．斜坡地段处，填土接茬需开挖台阶。
（9．在填方场地形起伏之处应修筑1：2阶梯形边坡。
（10．填土区如有地下滞水时，应在四周设置排水沟和集水井，将水位降低。已填好的土如遭受水浸，应把稀泥铲除后，方能进行下一道工序，填土区应碾压成中间稍高两边稍低，以利排水。
（4）截水沟施工
考虑到降水，影响场地内车辆通行和增加土石方工程施工难度，场地内开挖适当的截水沟。
3.4.2基坑开挖施工方法 （1）技术要求
A．本工程开挖方式采用机械大开挖，基坑底与坑壁预留500mm保护层用人工挖捡的方式。土方应分层开挖，每层开挖深度不得大于2米；待上层护壁完工1天后，再进行下一级土方开挖。
B．由于本工程为排桩支护，机械挖至离护壁0.5m处即采用人工挖方，以保护壁土不受扰动。
C．与3、4号楼与1、2号楼相接位置放坡系数为1：0.8。 D．挖土过程中经常检查基坑边坡的稳定性，并设变形观测点。
E．认真执行开挖样板制，即最后一层开挖坑底时，由操作技术较好的工人开挖一段后，经测工或质检员检查合格后作为样板，继续开挖，操作者换班时，要交接挖深，挖边的操作方法，以确保开挖质量。
G．施工期间必须符合成都市创建绿色环保工地和标准化现场的管理规定，同时也必须符合政府和行业有关安全生产的各项管理规定。
（2）开挖方法
本工程采用挖掘机或装载机开挖配合自卸汽车运输，开挖自上而下，分多层开挖，为方便排桩支护施工，每层深度为1.5～2.0m。
挖掘机沿开挖线开挖，并提供每天的工作面，开挖方向由南至北，并留设3条6米宽的施工便道，坡比为1：8，施工便道设置根据现场具体情况而定, 装载机留施工便道并为下层作好道路垫实工作，作好护壁工作面的留设，交叉配合。在基坑内边缘线6米以外，对护壁不产生大的影响，可连续开挖下一层，待周边喷锚完成后，清理周边，向下挖掘。最后由挖掘机依留设便道的反序挖去施工便道，同时装载机进行坑底捡底。
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（3）开挖标高控制
设计机械大开挖场平后的坑底标高为522.00米，预留开挖保护层人工捡底厚度5O0mm，即实际大开挖高程为522.50米，坑底工作面为800mm，电梯井及集水坑按施工图要求进行；待挖至接近地面设计标高时，要加强测量，其方法如下：在挖方区边界根据方格桩设置高程控制桩，并在控制桩上挂线，挂线时要预留一定的碾压下沉量3cm～5cm，使其碾压后的高程正好与设计高程一致。
3.4.3临时排水施工
由于本工程施工场地大，为保证施工质量和施工进度，在土石方施工过程组织有效的临时排水系统非常重要。 3.4.3．1、坑壁残留滞水的处理
基坑侧壁的潜水层分布范围有可能会出现少量的残留滞水，可采取相应位置插入引流管，引入坑底积水坑集中排走的措施进行处理。 3.4.3．2、地面防渗措施
（1）、严格控制基坑四周的用水点。
（2）、基坑四周修筑排水沟或管，防止人工或雨水流入坑内。 （3）、妥善处理各种管道渗漏水。
3.4.3．3、基坑四周地面沉降观测及其预防措施
因降水有可能造成地面附加沉降，经计算其附加沉降量不大，对周围建筑物、构筑物影响较小。
为安全起见，基坑四周地面设置一定数量的观测点，以对地面沉降进行监测。若地面沉降量较大，对相关建筑物造成影响时，需及时采取有效的保护措施。
3.4.3．4、基坑排水：
结合地勘报告和相关施工要求及工程特点，故本工程采用排水沟、集水坑结合的明排水措施。
集水坑排水的特点是设置集水坑和排水沟，根据本工程的特点具体排水方法如下： （1）在土石方施工前，结合现场地势情况，设置临时排水系统，以防场地在施工前有积水，泡浸原地面，破坏原地面的稳定性，增加施工工程量。
（2）在基坑四周开挖明排水沟，四大角设置积水坑，再用水泵进行抽排。
（3）若遇大雨天气，加强人员、排水工具投入，同步抽水，现场管理人员到岗到位，协调配合现场施工。
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