千叶分厂作为二战后建成的老钢铁厂，2005年8月新建成汽车专用的CSL，即研究技术人员和用户共同研发的试验点。对组装的汽车骨架解体，取出单个零件，然后技术人员和用户进行实地研究。此外，在CSL中还有简单的绘图用具和齐全的试验设备。还展示出有关用户核心技术，如和德蒂森克虏伯共同开发成功的钢板加工新技术及JFE在各地进行的钢板防锈试验结果等，有的信息还可从JFE2005年秋建立的数据库中查找。
CSL只和国内外的汽车制造商合作研发，所展示出的汽车组件和相关数据，可因用户不同而更换；与预约的数据用户共同研发时，则出动全体人员合理分配工作并分组进行讨论，以保证机密技术对各用户的保密性。该中心负责人认为，只有建立对单个用户的“专门研究所”，才能取得对方的信任。
目前国内外各大汽车制造厂一般每隔3～4年就更换一次车型，这时在新车中能有多少钢使用，对今后钢铁厂的市场占有率关系重大。为在竞争中取胜，在产品开发初期即争取用户的充分理解至关重要。钢铁研究所长指出，开办CSL的目的即是形成和用户的共同研究。自CSL开办以来，和用户的共同研发项目一下提高了3倍，用户访问也提高了4倍，订货量自然随之扩大，充分反映了CSL的效果。
1．2．3新建、扩建汽车板生产设备
近年来，汽车用钢材需求一直较为旺盛，加上镀锌板质量要求高和附加值高，成为日本各钢铁厂优先增产的产品。正是基于这种实际情况，JFE钢铁西日本钢铁厂福山分厂新建的热镀锌板生产线于2006年底已投产，投产时间比原计划提前2个月，并将于2007年1月开始批量生产。
福山厂新建的生产线年产能力60万t，全部产品用于供汽车外板。该热镀锌生产线的总投资为180亿日元，2007年秋天开始试生产热镀锌板，供应汽车厂试用。由于新生产线投产，加上仓敷厂的原有能力，西日本钢铁厂的热镀锌板产能增加了40％，对于JFE而言，产能则增加了30％。
另外，日本JFE钢铁公司2006年还通过改造将其千叶厂热浸镀锌产能提高了20％，从而可使另一条过时镀锌生产线停产。千叶厂2号热浸镀锌生产线的改造和扩建工程花费了约10亿日元（940万美元），其内容包括提高生产线的运转速度，改善产品表面质量，产能由3．0万t／月提高至3．6万t／月。 2．合资（作）建厂
早在合并之前，川崎制铁与NKK公司就非常注重汽车板的全球化经营。 2．1与北美各大钢铁公司的合作
在北美，JFE加强与加拿大各大钢铁公司间的合作。早在1990年3月，NKK与加拿大的多法斯科及国家钢铁公司共同投资约2亿美元(其中NKK出资额占有40％)，合资成立了DNN公司，主要生产高级汽车用热镀锌板，年产能40万t。1990年8月，当时的川崎制铁就与加拿大钢铁公司缔结了以钢铁生产技术及钢铁产品开发为中心的合作关系，2002年2月，双方扩大技术合作，主要是针对汽车用钢板及特殊棒钢的生产技术与产品开发及大口径钢管的原材料生产与加工技术等。这也意味着其在加拿大发展汽车板中心的开始。
早在1989年5月，川崎制铁与美国阿姆科公司合资经营阿姆科钢铁公司(现为AK钢铁公司)，其目的是向在美国的丰田、本田等日系汽车厂家提供高级钢板。2001年4月，川崎制铁与美国AK钢铁公司缔结汽车用钢材领域的战略合作条约，并将AK公司作为同等合作伙伴加强相互间的合作关系，以扩大供应在北美日系汽车生产用钢。
2．2与亚洲各大钢铁公司的合作
在亚洲，JFE目前在中国、韩国、印度等国都建立有合资公司，旨在加速其汽车板的全球化经营。 2．2．1合资建厂与加工配送中心
在中国，JFE钢铁公司与中国的钢铁公司紧密合作。2003年9月，JFE钢铁公司与广州钢铁集团就设立合资企业达成初步协议，并于2003年10月正式签订合作条约，成立广州JFE钢板有限公司。该项目总投资10亿美元，
JFE与广钢分别拥有51％和49％的股份。目前，该合资企业建有一条年产40万t的镀锌板生产线，并于2006年6月投产。该生产线主要生产厚度为0．3～2．3mm，宽度为800～1700mm的高附加值汽车板。该厂将为已在广州投产的丰田等日系汽车厂商提供钢板产品。此外，还将借助区位优势将产品出口东
南亚。现计划将40万t热镀锌钢板的80％向珠三角和东南亚汽车制造商供货，如泰国五十铃和三菱公司，20％供给珠三角家电企业。除了供应东南亚和珠三角的汽车制造商外，还计划向环渤海湾区、长三角以及武汉、长沙、芜湖、重庆等地汽车企业渗透。
目前，中国汽车产量猛增，导致汽车用钢板市场也持续增温。鉴于这种市场行情，2007年3月7日，JFE钢铁公司与广钢集团又签订了180万t冷轧项目协议书。根据协议，双方共同为已投资成立的广州JFE钢板有限公司（下称“GJSS”公司）增资扩股，合资双方增资扩股后，JFE钢铁公司和广钢集团在GJSS的股比将从原来的51：49调整到50：50。双方的增资主要用于建立一条年产180万t的冷轧板生产线和第二条年产40万t的热镀锌板生产线。2009年第二期项目建成投产后，GJSS公司将拥有80万t热镀锌板和180万t冷轧板生产能力，其中的100万t产品将作为商用钢供给珠三角用于家电面板和汽车底盘及其他零部件制造，其余80万t冷轧板将作为热镀锌板的原材料。
冷轧板和镀锌板是主要用于高端汽车外板和家电面板等的高附加值产品。此前冷轧薄板原材料主要从日本进口，该项目投产后将实现热镀锌板原料采购本地化，从而大幅降低成本。
为了占领印度汽车板市场，2002年，川崎钢铁积极与印度钢板加工中心NMPL公司合作，不仅提供印度当地不能配套的钢材，还提供各项技术指导，从而扩大其在印度的汽车用钢板的供应。
2．2．2提供汽车板生产用原材料
JFE依赖于其热轧技术，向钢铁企业提供产品，在互利的基础上紧密合作。2002年，JFE(当时的日本川崎制铁)与韩国的INI钢铁签署了一项合作协议，JFE向INI提供热轧卷，从而使INI公司能够为其国内的汽车生产商提供更好的产品和服务。
此外，JFE还为蒂森克虏伯与我国鞍钢合资的大连热镀锌生产线提供原材料，为了节约成本，JFE与我国广钢合资的镀锌板生产线也是由JFE直接提供热轧卷。这也是JFE欲建立全球一体化的汽车板材采购供货网络的开始。
3．JFE的生产和经营策略
在介绍JFE汽车板发展战略的同时，有必要顺便介绍JFE的生产与经营策略和亟待解决的问题，以便较全面地了解合并后已运行5年之久的JFE全球发展战略的实施动向。 3．1提高企业经济效益的一体化经营策略
长期以来，JFE钢铁公司西日本钢铁厂仓敷分厂的船用钢板一直处于满负荷生产状态。2006年，该厂船甲板产量达到203万t，成为全球产量最高的生产线。合并在JFE钢铁公司的船用钢板生产中起到了非常重要的作用、除原NKK自行开发的钢板快速冷却技术及时提供仓敷分厂使用外，JFE集团还根据各分厂的设备特点，采取了在福山分厂主要生产钢管用板材，在仓敷分厂主要生产造船用板材的专业化分工方式，使两家分厂的生产效率大幅提高，产品的规格也趋于统一。目前西日本钢铁厂一半以上的产品在旗下两分厂均可生产，使得西日本钢铁厂的生产弹性加大，可以应对各种突发意外情况。截至2006年，JFE钢铁公司的人均产钢量已经较合并前两家公司的平均数字提高了13％。福山分厂利用高炉大修扩容的机会，对生产设备进行了改造。新建焦炉增产及改进工艺操作将使福山分厂的粗钢产量增加100万t／a。目前，JFE钢铁公司已经提前实现了粗钢年产量3000万t的目标，下一步的发展将以增产高级钢材，提高公司经济效益为主。
3．2实施境外相关企业垂直协作策略
JFE钢铁公司另一发展战略的关键是与相关企业进行垂直协作。JFE与亚洲部分钢铁企业进行了同盟合作，并向其供应钢坯，由这些钢铁企业将其加工为钢材后在当地市场销售。从根本上讲，这是一个通过稳定板坯消费对象实现销售规模逐步扩大的战略。原川崎钢铁公司和韩国东国制钢公司就进行了垂直协作，JFE集团成立后，继续了与东国制钢的合作。除参与该公司的投资项目外，JFE钢铁公司每年向其供应用于生产船板的板坯100万t。此外，JFE钢铁公司每年向其在中国广州的合资汽车板厂供应热轧板卷20万t，向亚洲的七家饮料罐生产厂供应马口铁20万t。加上与其他企业的协作，JFE钢铁公司每年供应协作企业的半成品就达400万t之多，全年钢材及半成品出口总量达到1100万t，出口量占生产总量的比例达45％，远高于日本钢铁企业30％的平均水平。由此，JFE钢铁公司构筑起一套稳定的多用户协作体制，且由于JFE
与其协作企业的关系密切，导致该公司适应市场的能力大幅增强，产品价格受市场供需状况的影响也随之减小。
3．3亟待解决的问题
据资料显示，JFE今后的发展课题将是开拓亚洲以外的市场，并进行全球化发展。JFE集团的核心企业JFE股份公司的总体发展是良好的，但发展战略还有待进一步明确和完善。今天的钢铁行业，全球化已经成为主旋律，JFE集团向全球钢铁市场进军的步伐却显得不够有力。JFE向北美等主要钢铁消费市场及拉美和大洋洲等资源丰富、市场潜力巨大地区的进军速度已经远远落后于新日铁。在和欧盟企业的合作方面，虽然JFE与德国蒂森克虏伯钢铁公司在汽车板生产方面建立了综合协作关系，但近年来也止步不前。目前，JFE股份公司的股价收益率仅为14．3倍，与新日铁16．8倍的水平还存在一定差距，这也反映了证券市场对两家公司的评价。
目前，JFE的管理层已经意识到了这一点，将利用一切机会扩大在海外市场的经营，但在如何将国内重组和亚洲垂直协作的战略和经验用于全球市场经营之中，还需要JFE管理层进行一定的改革和创新。 4．结语
JFE在实施汽车板发展战略的过程中，主要采取了诸如对外技术合作与合资建厂、对内新建扩建汽车板生产设备等措施，尤其是在世界钢铁行业中率先开展了EVI项目，建立了用户服务试验室，目的在于与用户建立密不可分的合作伙伴关系，以便在今后的汽车板营销中占领市场的制高点。
<导报期号>=200742 <发表时间>=2007/11/06
<作者>=杨立群
<标题>=安钢一炼轧向质量要效益以精品打造品牌
<导报分类>=0101;0104 <关键词>=安钢
<正文>= 近年来，安钢一炼轧紧紧围绕“品种兴厂、质量强厂”战略目标，积极开展产品结构调整和质量攻关，产品档次稳步提升，市场竞争力逐渐增强。在安钢获得的10个冶金产品实物质量“金杯奖”中，有一炼轧的高线低碳钢盘条、HRB400热轧带肋钢筋、优质碳素结构钢盘条、35K、PC钢棒等5个品种，还有该厂提供坯料的4个板材产品。此外，该厂高线优碳盘条和提供坯料的2个板材产品荣获河南省名牌产品称号。
提升品种档次，树立品牌。
一炼轧结合自身装备水平和技术特点，充分发挥科技创新主体作用，树立大钢意识、品牌意识，从产品开发与管理上向生产优质“双高”钢材转变。该厂高速线材轧机主要设备引进了摩根第六代产品，属国际领先水平，2002年投产之初，由于在品种开发方面的不足，这套轧机以生产普碳盘条和低合金盘条为主，品种钢比例仅为10％左右，产品档次低，市场同质化现象严重。在市场上与小企业的产品进行竞争，在价格等方面毫无优势可言。安钢公司提出“做强中板，做精高线”的战略要求后，一炼轧充分发挥100t电炉／转炉———方坯———高线生产线的技术优势，运用先进的管理理念，逐年加大品种开发力度，产品质量档次不断提升。目前，该机组已成为一条以品种线材为主要产品的精品生产线，品种材比例接近100％，产品涵盖预应力制品、标准件、建筑用超细晶粒钢筋和钢丝绳、钢纹线、胶管钢丝、胎圈钢丝等金属制品用线材，质量稳定，颇受用户好评，填补了河南省品种线材的空白。一炼轧高线产品正以自己独特的产品优势和显著的创效能力，成为安钢的强势品牌。
狠抓产品质量，打造精品。
一炼轧以承包的形式，安排技术人员跟班，监督现场操作，加强体系运行的监督检查，严格工序过程控制，实行标准化作业管理。加大品种钢在经济责任制中的分配比例，设立单项奖，并实行质量事故否决。82B等高端产品工艺复杂，质量要求极为严格，与普通钢种相比生产工艺有着很大的不同，特别是过程控制决定着产品质量。为探索出一套行之有效的生产工艺，一炼轧在转炉成功推广高拉碳，改善了钢水内在
质量。方坯连铸实施钢水低过热度、电磁搅拌等技术，对保护渣、配水量、电磁搅拌及温度与拉速的匹配等一系列工艺技术参数进行了几十次的试验、修改和完善，有效避免了铸坯中心偏析和中心疏松，减少了高线断丝协议材。完善轧钢生产工艺，规范料型、设置合理的张力和温控条件，配备冷镦试验机，完善检测手段，产品综合性能指标得到明显提升。为提高轧钢成材率，一炼轧除采取减少切头切尾、精细操作避免卧线等措施外，开展检修后第一支出成品专项攻关，使检修后第一支出成品率由60％提高到100％。 践行用户至上，铸造诚信。 一炼轧在服务客户、服务市场的意识和水平上不断创新管理思路，定期走访用户，广泛征求用户意见，通过关注用户、了解用户，加强信息反馈，坚持持续改进，使产品实物质量得到稳步提高，营造了和谐的合作关系，实现了双赢。为完善82B、35K的产品质量，进一步扩大市场份额，厂领导亲自带领有关技术人员深入天津、宁波实地调查，了解顾客对产品强度、塑性的需求，虚心征求意见和建议，回来后对收集到的数据进行统计整理、分析，及时采取改进措施，满足用户需求，深受用户好评。目前，一炼轧生产的高线产品在市场上已有很高的美誉度，尤其是上海标五将该厂35K冷镦钢成功应用到“神舟六号”飞船后，知名度进一步提高，成为安钢人的骄傲。
<导报期号>=200742 <发表时间>=2007/11/06
<作者>=张建
<标题>=莱钢板带厂1500mm宽带炉门提升机构改造获成功 <导报分类>=0101;0104
<关键词>=莱钢
<正文>= 由莱钢板带厂机修车间承担的1500mm宽带生产线2座加热炉炉门的提升机构改造工作日前圆满完成，消除了原提升机构存在的安全隐患，提高了使用寿命。
宽带生产线2座加热炉炉门的提升机构原先是利用液压机构来实现其升降工作过程的，两扇炉门共重4t左右，维修人员以往在对炉门进行更换和焊补修复等检修作业时为了保证安全，要专门派人员到炉顶与控制室联系，调节好位置后再插上定位销才能开始作业，但这个过程因高度问题需反复进行调节，十分复杂，时有发生炉门突然下落，将定位销剪断，容易诱发安全事故，给参与检修作业人员的安全以及设备的稳定运行埋下了潜在隐患。承担此区域设备的钳工班职工经过多次观察、分析，决定将原来的液压升降机构改为机械链条式提升。
利用一次定修时间，维修人员在炉顶拉杆的两侧分别焊上带孔的钢板，并根据炉门上下活动范围，测量出相互移动的距离，再在固定横梁上焊接下位和上位定位块，用链条将拉杆与定位块连接起来，至此改造工作完成。
改造后的机械链条式炉门提升机构，既方便了炉门检修，又能保证炉门安全的升降，使用寿命提高3倍以上。
<导报期号>=200742 <发表时间>=2007/11/06 <作者>=周传勇
<标题>=济钢4个产品摘取2007年“山东名牌”桂冠 <导报分类>=0101;0104
<关键词>=济钢
<正文>= 山东省质量技术监督局公布了2007年山东名牌产品，济南钢铁集团的4个产品榜上有名，“济钢”也是此次评选中上榜最多的品牌。其中管线钢和耐大气腐蚀钢板为新上榜产品，低合金高强度钢板和船体用结构钢板为到期复评产品。至此，济钢已拥有中国名牌产品2个，山东名牌产品9个，显示了强大的品牌竞争力。
济钢是全国主要的中厚板生产和出口企业。多年来，集团以建设国内一流、国际先进的板材精品基地为发展方向，实施名牌战略，开发高端产品，逐步形成了“高强、耐磨、耐腐蚀”的产品特色和具有自主知识产权的系列产品。2006年以来，高技术含量、高附加值的品种板比例已经从2000年不足20％提高到80％以上，高等级专用板比例超过60％。锅炉及压力容器用钢板、高强度建筑结构用中厚钢板国内市场占有率遥遥领先，先后于2006年和2007年获得中国名牌产品称号。2007年上半年造船板的产销量也跃居国内第一位。济钢的高端产品打入日立、ABB、卡特彼勒等世界500强企业，打入北京奥运会“鸟巢”和“水立方”工程、舟山国家战略石油储备基地、包西铁路黄河特大桥、上海环球金融中心、西昌卫星发射中心等国家重点工程，济钢也成为造船、锅炉及压力容器制造、煤矿机械、建筑机械行业龙头企业的首选供货商。除中国名牌和山东名牌产品外，济钢还有2个产品获全国用户满意产品称号，9个产品获得全国冶金产品实物质量“金杯奖”，一系列桂冠成为济钢产品驰骋国内外市场的“通行证”。
<导报期号>=200742 <发表时间>=2007/11/06 <作者>=亓玉辉;魏永强
<标题>=莱钢特殊钢厂自制小工具发挥大作用 <导报分类>=0101;0104
<关键词>=莱钢
<正文>= 莱钢股份有限公司特殊钢厂使用自制的工具成功对125t天车端梁内部大车轮组实现整体更换，使多年一直无法解决的问题得到彻底解决。
125t天车担负着特殊钢厂50t电炉与合金钢连铸机之间钢水吊运工作，它的好坏直接影响特殊钢厂的正常生产。由于该车设计上的缺陷，其大车车轮寿命短、易损坏，且更换困难，尤其是端梁内部的4组马鞍梁，由于距离端梁底部不足30cm，重达1．5t，更换时无法使用吊具。故障状态下，无法整体更换马鞍梁，只能更换单个车轮，费时费力，无法保证安装精度，成了维修人员的一块心病。为此，炼钢检修车间技术人员通过细心观察和分析，自制了一件专用工具，使问题得到了彻底解决。
该工具利用30度斜度的钢质支架，将支架放置在端梁的外侧，用吊车将待换马鞍梁从端梁外侧放到支架上，新马鞍梁便顺着支架滑到端梁下方，最终使轮沿卡入导轨外沿，再用吊车从端梁的内侧将新马鞍梁拉起，马鞍梁依靠自身的重心变化自动找正，并引入到大车道轨上。该方法具有快捷安全、车轮安装精度高等特点，使维修时间由原来的5h缩短为2h，提高了生产效率。
<导报期号>=200742 <发表时间>=2007/11/06 <作者>=叶迅;广海
<标题>=天铁依靠科技提高节能环保水平 <导报分类>=0101;0104
<关键词>=天铁
<正文>= 天津天铁冶金集团有限公司建立了一整套结构合理、资源节约、生产高效、环境清洁的循环经济运行模式，依靠科学技术不断提高节能环保水平，取得了显著成效。
天铁吨钢综合能耗从2001年877kg标煤降到2007年1～9月的739kg标煤，平均年节能率达3．9％。各主体工序能耗大幅度降低，其中炼钢工序能耗由2001年35kg标准煤降到目前的10kg标准煤，炼铁工序能耗由2001年495kg标准煤降到目前的443kg标准煤，烧结工序能耗由2001年85kg标准煤降到目前的59kg标准煤，焦化工序能耗由2001年129kg标准煤降到目前的123kg标准煤。
天铁结合实际，自主开发并不断完善的高炉富氧喷煤技术在冶金行业中得到推广应用，对全国中型高炉喷煤技术的发展起到了带动作用。“中型高炉喷煤技术”曾获天津市科技进步一等奖和天津市科技兴市突出贡献奖，目前，天铁的高炉焦比、煤比、风温三项指标处于冶金行业领先水平。