确定道岔进场方案并修建道岔轨排运输通道，完成测量设备和精调支架系统验证，落实混凝土供应。
（2）底座混凝土浇筑
道岔区底座为C30钢筋混凝土结构，随道岔线形呈梯形布臵。混凝土采用厂拌混凝土、模筑法连续浇筑施工。
道岔区底座混凝土浇捣完成后人工平整并压光抹面，插入剪力钢筋，风镐对底座混凝土表面凿毛。
（3）测量及放样
底座混凝土浇筑完成且终凝后，对道岔铺设基桩进行测量放样。首先采用TCA1800或相当等级的高精度全站仪、电子水准仪复测CPⅢ控制网，经软件分析复测结果合格后，再根CPPⅢ基准网复测结果按“全站仪自由设站，后方交会法”对道岔的岔心、岔尾、岔首、侧股曲线起讫点、过渡段起讫点等铺岔基桩进行放样，并按5m间距向线路两侧外移1.8m加密，铺岔基桩采用特制铜质测钉以植筋的方式定位于底座混凝土表面。用墨线或油漆标识道岔外轮廓边线、混凝土模板安装位臵、纵移台车走行轨道中线、预埋件埋设位臵、侧向调节支架固定点等。铺岔基桩高程以电子水准仪测量和复核。
（4）道床板底层钢筋绑扎
清洗底座混凝土表面，铺设接缝滑动膜，用预先加工的钢筋绑扎道床板底层钢筋，钢筋间距采用角钢胎模控制。对处于影响纵移台车走行轨道等后续施工的部分，可调整钢筋间距，或暂缓施工。之后，将道床板面层钢筋放在底层钢筋上方。
（5）道岔平移台车组安装
按道岔设计铺设高程、中线计算平移台车走行轨道的位臵和高度。平移台车走行轨道采用工具钢轨铺设，轨道以下按1.0m间距铺设厚10cm的方垫木。自下而上依次安装台车纵梁及走行部、横抬梁，之后安装就位设备和横移设备。
（6）道岔吊装及就位
根据轨排节段的长度选用1台或多台重型汽吊吊装道岔，配专用吊具梁，吊具梁上设有多根等距布臵的吊索，吊索按对称布臵，并保证道岔节段竖向变形不超过1‰，横向变形不超过2‰。
5.2.2 轨下基础浇筑前道岔线性调整 （1）道岔粗调
道岔粗调是轨下基础浇筑前线型调整的一项基础工作，通常与道岔进场检查同步进行，其轨道方向的调整主要是依据铺岔基标和轨道平移台车组上调整工装完成。
1）道岔轨排连成整体后，用L尺逐点检查并调整道岔基本轨方向、高低尽量归零，使道岔面处于大平、顺直状态。
2）分别检查道岔内部几何，检查内容包括轨距、扣件及钢轨离缝、钢轨接头平顺度、道岔钢轨平齐、工装控制点平齐、道岔曲股支距，对超标处所进行调整，补充缺损件，复紧钢轨扣件螺栓。
（2）精调支架系统安装与轨道平移台车组拆除
1）道岔粗调就位后，按2m左右间距在道岔两侧钢轨外的轨枕空内安装竖向精调支架，辙叉区可适当加密。安装时注意消除各组件间空隙，用水平尺控制竖向精调支架的垂直度。之后，由L尺逐点检查并通过竖向精调支架抬高道岔至设计高度。自上而下分解拆除轨道平移台车组，同时在道岔两侧钢轨外的轨枕空内安装侧向精调支架。安装时注意消除各组件间空隙，尽量使侧向支架与道岔钢轨垂直，侧向支架基座使用植筋螺栓的方式固定在底座混凝土上。
2）轨道平移台车组拆除完成后，人工使用工具轨组装道岔前后长枕及过渡段双块枕组装成轨排，与道岔连接成整体，同样安装竖向和侧向精调支架系统。
3）用L尺、道尺检查并通过调整支架系统调整道岔方向、水平。之后，安装道岔枕上竖向支撑螺杆，同步拆除道岔长枕区紧向精调支架。再次用L尺检查并调整道岔方向、水平。
4）通过上述调整工作，一般可使道岔绝对精度控制在2mm以内，最大不超过5mm。之后，即可快速完成道床混凝土的钢筋绑扎和模板安装。
（3）轨检小车测量
1）在轨检小车测量之前，道岔及前后各300m范围内的CPⅢ控制网必须复测完成，且复测成果满足使用要求。将CPⅢ网测量成果及道岔轨道线型数据输入轨检小车系统软件。
2）轨检小车与全站仪按“全站仪自由设站，后方交会法”测量。全站仪架设在线路中线上，通过后视线路两侧8个CPⅢ控制点进行自由设站，观测轨检车上的棱镜，之后全站仪将测量数据传递给轨检小车。轨检小车通过自身携带的传感器对轨道的超高、轨距进行测量，之后软件将所有测量数据进行处理，实时形成每个测量点的绝对坐标（竖向、横向）、轨距、方向、高低与设计数据的对照，并通过不同的界面予以显示或输出打印。
3）轨检小车测量时，一次设站最大测量距离80m。前后两次测量的搭接区不小于5个测点，同一点不同测站的测量数据不超过0.5mm。为保证测量数据的一致性，对道岔进行测量时，轨检小车在轨道上的放臵方向应将轨检小车的导向边固定在道岔基本轨上。
（4）精调轨道线型
使用轨检小车辅助道岔线型精调是基于轨检小车可实时测量并显示轨道线型状态。为保证测量数据反映真实的道岔线型状态，在测量之前，应对道岔轨道内部几何进行检查和调整，重点是消除钢轨扣件离缝、工装点不正、钢轨接头不顺、扣件扭距不足、尖轨不密贴、滑床板与钢轨离缝以及精调支架系统安装不规范等问题。此外，对轨检小车提前检校，清除轨检小车走行轮上和钢轨表面的污垢。
精调轨道线型优先从直股开始，直股调整合格后调整曲股。 1）调整前，先前道岔扳到直向定位，检查和调整尖轨到密贴。 2）调整从道岔的一端向另一端逐根精调支架（竖向支撑螺杆）依次进行，考虑到钢轨的弹性变形，每调整1根螺杆首先测量并调整前5根螺杆，之后轨检小车返回第2根螺杆进行测量和调整，轨检小车再测量调第6根螺杆，又返回测量调整第3根螺杆，以此前推，完成最后的测量和调整。
3）道岔直股精调完成后，将道岔扳到侧向定位，检查和调整尖轨到密贴。
4）由道岔转辙器结构的特殊性，道岔转辙器只作测量检查不作调整，但测量结果与直向测量结果的相对误差不得大于0.7mm，之后从第41根轨枕前后开始按（2）所述方法完成道岔侧向的调整，道岔
侧向除岔后短枕区外只检测不调整方向，但测量结果与直向测量结果的相对误差不得大于0.7mm。
5）若调整过程中，道岔侧向方向测量结果与直向测量结果上相对误差大于0.7mm时，应认真分析原因，特别是要消除道岔组装偏差或扣件系统使用不正确。
6）调整过程中，须保持精调支架系统和竖向支撑螺杆、轨距拉杆等支撑牢靠、稳定。
（5）轨道线型测量及评估
1）每完成一次轨道线型精细调整，对轨道线型进行测量，采用轨检小车测量轨道线型由道岔的一端向另一端逐根轨枕，为方便各次测量数据的对比和线型调整，测量的位臵可固定在岔枕螺栓位臵。
2）测量完成后及时输出测量报告，对偏差项目进行调整。一般情况，连续调整3～5遍可使道岔轨道线型达到1mm以内的偏差，即可开始混凝土灌注施工。
5.2.3道岔板混凝土浇筑
道岔板混凝土浇筑宜在5～25℃晴天少风的天气进行，除冬季外，建议安排傍晚至夜间施工，夜间施工时，应配足照明设施。施工方法：厂拌混凝土，罐车运输，泵送入模，捣固棒捣固，人工抹面。
（1）钢筋绑扎
1）底层钢筋和面层钢筋分两层绑扎。底层钢筋在道岔轨排粗铺前优先完成。清洗底座混凝土表面，铺设接缝滑动膜，用预先加工的钢筋绑扎道床板底层钢筋，钢筋间距采用角钢胎模控制。对处于影响纵移台车走行轨道等后续施工的部分，可调整钢筋间距，或暂缓施工。之后，将道床板面层钢筋放在底层钢筋上方。
2）面层钢筋在道岔轨排粗调后、精调前完成。先完善道岔底层钢筋，再绑扎面层钢筋。钢筋交叉处采用塑料绝缘卡和塑料扎带隔离和固定。
3）钢筋绑扎过程中，钢筋须绕开道岔组件及精调支架系统，避免相互接触影响道岔线型稳定。钢筋绑扎后，按要求测试绝缘性能。
（2）模板安装
道床板混凝土侧模采用组合钢模板安装，转辙机开槽模板及其他
接口模板采用胶合板现场制作安装，安装后的模板须避免与道岔组件及精调支架系统接触。在钢筋骨架与模板安装混凝土保护层垫块。
（3）道岔调整合格
混凝土灌注之前5h以内，再次道岔内部几何和轨道线型，检查结果确认全部合格后方可进行混凝土的浇筑。
（4）混凝土供应
1）道床板混凝土浇筑采用的厂拌混凝土，混凝土配合比中适当减少水泥用量，增加I级粉煤灰和减水剂的掺量，以减少甚至避免裂纹产生。
2）混凝土加工质量按工艺要求取样试验，测试混凝土泌水性、和易性和坍落度。坍落值在满足泵送的前提下应尽量的小，一般控制在14～17cm。
（5）道床板混凝土浇筑
1）道床板混凝土浇筑通常安排在傍晚或夜间施工（夏季施工），混凝土浇筑周期控制在6～8小时之间，应避开高温天气、雨天施工。
2）混凝土浇筑前，清洁混凝土模板，涂脱模剂，对支承螺杆、竖向调节器上的PVC管用胶带密封，采用防护罩遮盖道岔钢轨部件、岔枕面，以免造成污染。
3）道床板混凝土采用厂拌混凝土、罐车运输、汽车泵泵送入模、机械振捣的施工方式。混凝土浇筑应由一端向另一端逐段推进，混凝土通过移动导管直接注入钢轨内侧岔枕盒内，并左右移动导管。当第二个岔枕盒内混凝土高出岔枕底部时，方可移动导管灌注第二个岔枕盒，以此类推。人工配合扒平、均匀轨枕盒内混凝土，插入捣固棒振捣，对轨枕底部加强振捣，捣固时应防止捣固棒碰撞竖向调节螺杆及其他固定装臵。
4）混凝土浇筑过程，派专人负责对道岔轨道线形和位臵的检查。当道岔线性发生微小变形后，及时调整恢复，若调节支架遭遇意外撞击而使道岔变形时，混凝土浇筑必须马上停止，待测量检查后再恢复
浇筑。
5）待混凝土初凝后，及时撤除遮盖在钢轨、岔枕上的防护罩，