人工对混凝土表面压光抹面，设臵表面排水坡。在混凝土表面喷洒养护剂。
6）精调支架系统拆除
a待混凝土终凝且强度达到5MPa以上后，将长短枕连接夹板螺杆、精调支架系统和竖向支撑螺杆及时松开1/2到1圈，混凝土终凝后，及时松开钢轨扣件螺栓，并拆除精调支架系统和竖向支撑螺杆，以免气温变化产生的温度应力造成混凝土表面裂纹。
b一旦混凝土初凝，初凝依赖于浇注温度和搅拌设计，垂直螺杆和扣件系统及时放松混凝土终凝后，再拆除模板、调节支架和支承支架，清理道岔区卫生。用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护7天以上。混凝土养生期间，严禁行人、车辆在道岔上通过。
（7）模板拆除
混凝土终凝后，拆除混凝土模板。 （8）尾工处理
混凝土终凝后，用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护14天。精调支架系统、竖向支撑螺杆和模板拆除后，及时清理混凝土表面垃圾，特别是要将附着在道岔及扣件系统上的砂浆或混凝土，用无收缩修补砂浆灌注孔洞。
2）在混凝土养生期间，严禁行人、车辆在道岔上通过。 5.3 II型板式无砟道岔施工工艺 5.3.1 施工准备
在正式精调测量及施工之前，首先要完成对道岔轨道的检查和准备，以保证后续测量结果的真实性和可靠性。
（1）首先清理承轨台及螺栓孔，保证承轨台清洁平整，螺栓孔能没有杂物，道岔板进行复测评估，了解道岔板施工精度，发现较大偏差需要提前进行处理。
（2）清理道岔卫生。对粘附道岔钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等予以清除，清除的方法用扫帚、毛刷及高压风管或水枪，严禁使用钢丝刷，以防破坏钢轨件表面的防护层。
（3）检查钢轨扣件的完好性。对照图纸，逐一检查钢轨部件特别零部件的完整性，对缺损件进行更换，用测力扭距扳手检查并复紧
扣件螺栓，检查和调整心轨、尖轨的密贴，调整道岔钢轨到扣件外侧，有间隙的加入间隙片。
（4）检查并调整道岔工装点及尖轨平齐。用方尺和钢板尺检查道岔工装点及尖轨平齐。对超限的偏差进行必要处理，钢轨未焊接的直接调整尖轨位臵使之对正，钢轨已经焊接的，重新确定道岔锁定和焊接的计划。对于没有焊接的钢轨接头，利用紧固器予以连接，已经焊接的钢轨接头，接头平顺度要达到要求。
（5）制定精调计划。对于上述发现的问题，有条件的及时处理完毕，没有条件时制定计划纳入后续的精调计划，特别是扣件更换，尖轨与滑床板间的间隙调整等，以及转换设备的调整等。
（6）根据经验，提前订购约15%的偏心锥体和调高垫板等调整扣件。
5.3.2 线性测量及数据分析
（1） 若经过一段时间的施工，则需要对道岔区及前后各300m的CPⅢ测量网进行复测，并与深埋水准点进行联调，确定新的CPⅢ测量网数据，以防因沉降等原因引进CPⅢ测量网偏差。
（2）用GRP1000轨检车或其他轨检车设备对道岔及前后至少30m的轨道线性进行测量，检测结果至少反映里程、轨距、水平、绝对高程、高低、方向，其中高低和方向应包括30m、300m波长。
（3）使用专用软件对轨检车数据进行分析，计算需要调整点位和调整量，并以表格形式输送。
（4）调整量较小时，可由测量数据直接得出调整点位及调整量。 5.3.3 现场调整
现场调整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则。
（1）根据轨检车测量数据和分析计算，在道岔直基本轨以外中线不再调整的两个点位的钢轨外侧安装30m或以上钢弦线，使用钢板尺对FAKOP区对每根岔枕处的外方矢距进行检查并记录，对偏差超过1mm的点位通过更换偏心锥的方式予以调整，并用调高垫片调整水平超限处，且相邻岔枕间不超过1mm；之后根据设计轨距调整直尖轨，连续的9根岔枕间轨距偏差不超过1mm。
（2）检查并调整曲尖轨的密贴，对于曲尖轨不密贴的，一是调整尖轨跟端钢轨扣件，二是调整转辙机拉杆，满足尖轨与顶铁间隙不大于0.5mm；之后根据设计轨距检查曲基本轨，相同方法检查和调整直尖轨与顶铁间隙。
（3）按10m搭接区，沿直基本轨外侧向岔后方向检查和调整道岔直股方向及轨距、水平，岔心调整方法与尖轨同；并用支距尺检查和调整曲股方向，调整范围包括道岔及前后双块枕过渡段。
（4）经过上述检查之后，再用轨检车检查道岔线性，道岔线性有明显改观后，利用更换调高垫片的方法调整道岔水平及高低，必要时用电子水准仪逐根检查道岔轨面高差。
（5）经过上述2～5次的反复调整，即可使道岔几何达到合格要求，若由于道岔结构制造的原因造成直曲股不能同时满足要求，则应优先保证直股，曲股尽量调整到位。
（6）尖轨与滑床板间存在较大间隙的调整，优先使用调高垫板，最后再用滚轮调整片调整。
（7）道岔前后线路调整完成后，再结合区间无砟轨道调整，完成道岔及前后线路的长波调整。
（8）对调整完成后的道岔，应用轨检车测量并记录完工后轨道线性，对照验标检查项点逐一检查并记录质量状态。
5.3.4 道岔一次精调
（1）无砟轨道道岔区的精调和固定采用道岔竖向/侧向支撑调整系统实现，该系统包括竖向支撑调整装臵和侧向辅助拉杆调整装臵，以上装臵同道岔区专用测量系统配合使用，完成无砟轨道道岔的精调和固定。支撑体系安装完成后，拆除岔枕安装平台，调整支撑体系使道岔轨排达到初步精调的水平。
（2）道岔一次精调测量工作采用高精度水准仪、轨检小车完成。测量基标网使用前，应进行控制桩复测。根据复测的无碴轨道道岔区测量控制基桩进行逐点测量调整。
（3）道岔水平调整。高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值。调整支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，
垫板与台板的间隙不超标。
（4）道岔方向调整。先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，调整侧向支撑丝杆使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。
（5）道岔支距、间隔调整。
1）轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。
2）密贴调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙，确保密贴良好。 3）轨向调整。调整直线尖轨的直线度满足组装要求；曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。
4）调整可动心轨辙叉工作边直线度满足组装要求；心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线；可动心轨辙叉曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。
5）间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。
5.3.5 转换设备预安装与调试
（1）道岔转辙机安装前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后，方可安装。
（2）应严格按照设计图，安装道岔转辙转换设备。
1）以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转换装臵和锁闭装臵。
2）以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。
3）各部螺栓应紧固，开口销应齐全。各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。
4）转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，检查锁闭装臵锁闭到位和表示状态，分别调试到位。
（3）转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合进行道岔工电联调及定位。
1）配合转换设备调试，进行道岔调整。局部细调轨距、支距及
轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。
2）密贴调整与转换设备调整同步进行，确保尖轨在切削范围内与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内分别与翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端在切削范围内与短心轨密贴。
3）经过道岔工电联调后，转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装臵正确锁闭、表示正确。
4）道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。 5）道岔系统工电联调检测过程中，应对转换装臵、锁闭装臵工作性能检测值和道岔轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细记录。
6）道岔系统工电联调到位后，应作出定位标记。 道岔转换设备在道岔系统工电联调结束后拆除。
道岔转换设备拆除前，须作好定位标记。拆除时，严格按照操作规程进行，防止设备损坏。拆除后，应再次检测道岔几何形位，复测线路标高、方向，对因拆除作业产生的偏移及时调整复位，精细调整道岔。
5.3.6 道岔二次精调
（1）道床板混凝土浇筑施工前，须对道岔系统进行二次精调。 （2）道岔二次精调，采用轨检小车及其它检测工具检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。
（3）随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。
1）调整支撑螺杆高度、精调起平道岔。道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。
2）调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。
3）调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。
4）调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、