中铁十八局集团第四工程有限公司
1.1 工程概况
1.1.1 工程简介
新建潮漳高速第TJ1标段位于广东省潮州市饶平县东山镇境内，按双向4车道，按速度100km/h技术标准进行设计。该标段爆破工程主要有隧道掘进、路基开挖、人工挖孔桩等。爆破工程主要集中在K2+293～K5+480段，预计石方总量为419090m3。本标段三个单位工程基本情况如下：
1.1.1.1 隧道工程概况
新屋隧道穿过丘陵地貌区，为分离式隧道，左线隧道起讫里程LK2+341～LK3+105长764m，进口端洞门采用端墙式，洞口设计标高144.789m，出口端洞门采用端墙式，洞口设计标高135.425m，坡度-1.2%，隧道最大埋深约95.6m，右线起讫里程K2+293～K3+087，长度约794m，进口端洞门采用端式墙，洞口设计标高145.365m，出口端洞门采用端墙式，洞口设计标高135.696m，坡度-1.2%，隧道最大埋深约90.2m。新屋隧道左右线合计1558m/150859m3。
1.1.1.2 路基工程概况
路基开挖起点位于闽粤省界，接已建成的宁莞高速公路漳州至诏安段，路线起于广东省饶平县东山镇水美村，止于饶平县东山镇东山村。主线范围K0+000～K5+480（LK1+665.344～LK4+114.897），路线长度为5.48km。主要采用四车道高速公路标准，设计速度为100km/h。沿线路基根据构筑物位置情况共分为9段，总长3.098km。整体式路基宽26.0m，分离式路基宽度13.0m。本项目范围内挖土石方86.14万m3，其中：石方约26.7万m3，土方59.44万m3，最大挖方高度43m。
1.1.1.3 孔桩工程概况
本标段沿线桥梁共7座，总长1715.8m。其中大桥5座1585.8m（双幅）；中桥2座130m（双幅）。整体式桥梁标准断面宽度25.5m，分离式单幅桥梁宽度12.5m。下部结构主要为柱式墩、薄壁墩、空心墩、座板式台、肋式桥台、柱式台、桩基础；上部结构为20m箱梁220片，40mT梁120片、30m箱梁共172片。
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全线共计桩基316根，其中桩径1.2m16根、1.3m56根、1.4m42根、1.5m54根，1.6m68根，1.8m16根，2m64根，桩长共计6061m，掘进方量1231m3。设计采用人工挖孔桩成孔。
该工程由广东省公路勘察规划设计院股份有限公司设计，中铁十八局集团有限公司负责承建，中铁十八局集团第四工程有限公司负责隧道掘进、路基开挖、人工挖孔桩等爆破工程专业承包施工。本工程合同工期18个月，自2015年4月1日起至自2016年9月30日止。
1.1.2 自然地理概况
1.1.2.1 地理位置及交通概况
本标段起点位于闽粤省界，接已建成的宁莞高速公路漳州至诏安段，路线起于广东省饶平县东山镇水美村，止于饶平县东山镇东山村。本标段东侧有S309省道呈南北向经过，西侧有S222道呈南北向经过，施工区域附近有简易道路可以到达，交通较为不便（图1-1-1）。
1.1.2.2 地形地貌
1.1.2.2.1 隧道工程地形地貌
隧道穿过丘陵地貌区，地形起伏大，地面标高120～245m，最大相对高差约125m，山体植被较茂密。两端洞口坡形较陡，最大坡角约30～42°。
1.1.2.2.2 路基工程地形地貌
项目所在区域为粤东丘陵、低山、盆地与平原相间地貌，地形复杂多变，地势总体为北东高，南西低；山体走向受构造和岩性控制，北部多为北东向和北北东向，主要由火山岩、花岗岩组成，山坡自然坡度20～35°，地面海拔高程一般260～550m，路线穿越的饶平县与潮安区交界的笔架山和暗寮山为最高处，海拔800m。山体上植被较发育，第四系覆盖层相对较厚，基岩零星出露，农田广泛分布，山地则多为林地，以松木、杉树、桉树、灌木为主，少量为果树种植基地；西南部为潮汕平原及低矮平缓的丘陵，山坡平缓，地形平坦、开阔，河网密布。自然地面海拔高程一般为2～50m。
沿线地貌以构造剥蚀丘陵、低山为主，次为河流冲洪积平原地貌及盆地地貌
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区。其中低山、丘陵间沟谷单元地形起伏大，山坡陡峻，树木较多，山间河谷内水源丰富，多已形成农田种植地，山塘、水库较多；盆地单元则地形较为平坦，失业开阔，村庄、农田密集；平原地貌地形平坦、开阔，一望无际，地面海拔高程小，农田、工业区、村庄密集。
1.1.2.3 气象
项目区域地处亚热带海洋季风气候，受海洋季风的影响明显，气候温和潮湿，雨量沣沛，雨季长，夏季湿热，多台风、暴雨；冬季干燥、温凉，有冷空气侵入，偶有奇寒；植被四季常青。
S222 水美村 漳潮高速 TJ1标段 东上村 S309 图1-1-1 漳潮高速JT1段交通位置图 1.1.3 工程地质条件
1.1.3.1 地质构造
F17断裂分布于进洞口以南380m处，为一处路宽大于0.8～1.0m的硅化破碎带，
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断裂产状150°∠70°，其走向与山谷走向基本重叠，但位于进洞口之外，对隧道围岩稳定性无影响。根据工程地质调绘成果，隧道第四系覆盖层及全～强风化层较厚，植被较发育，未测得结构面产状。
1.1.3.2 地层岩性
根据调绘成果，隧址区地层岩性为第四系坡残积粉质粘土、燕山二期花岗岩及其风化层。根据物探成果，覆盖层层厚在7.8～34.0m之间，纵波波速在530～840m/s；基岩纵波波速在4120～4630m/s之间。地层岩性分述如下：
1、粉质粘土（Qdl）：黄褐色，稍湿，可塑，土质不均，约含10%的硬砂粒。局部分布，厚度0.50～2.00m。
2、砂质粉质粘土（Qel）：浅黄色，稍湿，可塑，土质均匀，残积成因。局部分布，厚度为1.60m。
3、砂质粉质粘土（Qel）：浅黄色，稍湿，硬塑，土质均匀，残积成因。局部分布，厚度1.50～2.10m。
4、全风化花岗岩（γ52）：褐黄色，浅黄色，结构清晰，岩芯呈坚硬土状，遇水易软化，手捏易散，岩质极软。全场地分布，厚度0.50～5.40m。
5、强风化花岗岩（γ52）：褐黄色，结构可辨，岩芯呈半岩土状，遇水易软化，水冲易散，岩质极软。局部分布，厚度9.50～16.50m。
6、中风化花岗岩（γ52）：花斑色、灰色，粗粒花岗结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯较破碎，多呈碎石状，块径3～9㎝，少量短柱状，节长5～20㎝，岩质较硬。全场地分布，厚度1.00～12.20m。
7、微风化花岗岩（γ52）：灰色夹肉红色，细粒花岗结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯较完整，多呈短-长柱状，一般节长6～20㎝，最长20㎝，节长不小于10㎝的岩芯约占60%，块径2～7cm，岩质坚硬。局部分布，厚度为64.40m。
1.1.4 水文地质
1.1.4.1 地下水水位
勘察期间实测钻孔地下水稳定水位见表1-1-1：
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钻孔地下水稳定水位一览表表1-1-1
钻孔 序 号 钻孔 编号 与轴线 深度 关系 m 1 SLK1 左19.389 15.10 153.46 未见 30.00（混2 SLK2 左34.068 85.80 217.69 合水位） 地下水位 3 SLK3 左19.384 20.00 136.1 未见 未见 187.69 余钻孔未测未见 勘察期间其高程 埋深 标高 备注 孔口 地下稳定水位 1.1.4.2 地下水类型及腐蚀性
隧址区地下水类型为第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水，分别赋存于坡残积层、基岩岩层中，水位埋深随季节变化，水量受基岩裂隙发育程度影响，局部可能富集。地下水受大气降雨及侧向迳流补给为主要排泄方式。总体而言，隧址区地下水量较贫乏。外业勘察期间，洞口钻孔未见地下水，洞身钻孔水位埋深30m，水位标高187.69m。
1.1.4.3 隧道涌水量评价
根据稳定流理论公式法计算的隧道双洞涌水量约1271m3/d，降水入渗法计算的隧道涌水量为1156m3/d，两种方法计算所得隧道涌水量平均值为1214m3/d，极差4.69%。下阶段结合钻探工作加强水文地质试验，提高隧道涌水量估算工作的准确性。
1.1.4.4 地震及区域稳定性
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），项目区抗震设防烈度为7度（地震动峰值加速度为0.15g），本隧道应按本项目《地震安全性评估报告》及有关规范要求采取抗震设防措施。隧址区属低缓地貌，根据区域地质资料及调绘成果，未发现区域性大断裂通过，隧址区位于稳定地块，适宜隧道工程建设。
1.1.4.5 不良地质及特殊性岩土
隧址区穿越山体地层为燕山期花岗岩。隧址区地层主要为第四系残积粉质粘土和燕山期花岗岩及其风化层组成，由于花岗岩球状风化的特点，山体发育花岗
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