工作者工序安装完后应认真对安装质量进行自检，重点检查是否符合工艺标准、螺栓紧固件是否安装齐全，且紧固，检查符合要求后，用白色粉笔在安装配件或安装螺母侧面标示出自检标志，并亲自认真填写工序记名修表。 互检者认真检查前工序的安装质量，并重点检查前工序是否存在欠装现象，检查符合要求后，用蓝色粉笔在安装配件或安装螺母侧面标示出互检标志，并亲自认真填写工序记名修表。 八、单车试验 1、 准备：
车辆应处于空车位。装用手动空重车调整装置的车辆，空重车手把置于空车位；车辆上装设的其它风动装置须开放，处于工作状态。确认单车试验器总风源风压须不低于600kPa，单车试验器压力为500kPa（以下简称定压）。 准备材质为尼龙6、直径为Φ25.4 0
+0.05
mm的实心尼龙球，查看试验球表面
不得划伤严重或用样板检测试验球直径不得小于Φ25mm，安装于软管连接器上的实心尼龙球网状回收器网孔径不得大于3㎜。 在制动缸后盖处安装压力表或传感器。
准备1块340mm×60mm×16mm、R420mm的弧形垫板和空重车自动调整装置试验垫板，且试验垫板未超过校对有效期。
当天试验前应对单车试验器进行机能试验，试验合格才能对车辆进行单车试验。 2、 试验
a) 过球试验：过球试验须单车试验前完成，具体步骤如下：
开放被试车辆两端折角塞门，将单车试验器与被试车辆一端的制动软管连
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接器相连。被试车辆另一端制动软管连接器体上安装回收试验球的网状接收器，以备接收在制动管中被压缩空气吹出的试验球，然后关闭该端折角塞门。 将单车试验器回转阀手把（以下简称手把）置一位，待制动管压力充至定压后，关闭制动支管截断塞门。
将手把置六位，排空主管压缩空气，开放接收器端折角塞门，
打开与单车试验器相连一端的软管连接器，将试验球放到连接器中，再将连接器与单车试验器相连。
将手把置一位（或二位）充风，观察试验球是否通过制动主管进入网状接收器。
若试验球完整无缺损进入网状接收器，则试验合格。
若试验球出现缺损但全部进入网状接收器，则更换试验球后重新试验。 若试验球没有进入网状接收器或有缺损部分遗留在管路中，先关闭单车试验器端折角塞门（另一端折角塞门仍为打开状态），再打开制动支管截断塞门，利用制动支管预充的风压将滞留在管系的试验球或缺损部分吹出，更换试验球后重新试验。
若试验球或缺损部分由支管风压仍未吹出时，则须采取其他措施取出滞留在管系的试验球或缺损部分，分析确定原因并予以纠正后再进行试验。
试验完毕，将手把置三位，取下网状接收器及试验球，打开支管截断塞门。
对装用锥形折角塞门的货车，进行过球试验时须先换装球芯折角塞门，试
验合格后，再换装锥形折角塞门，并对折角塞门通道进行认真检查确认无任何异物。装好后须再做一次管路泄漏试验。 b) 漏泄试验
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制动主管漏泄试验：
单车试验器与车辆一端软管连接，关闭该端折角塞门，单车试验器置1位，制动管充至定压后，移置3位保压1min，不得漏泄。
另一端软管加软管堵，开放两端折角塞门，截断塞门处关闭位，单车试验器置1位，制动管充至定压后，移置3位保压1min，用防锈检漏剂检查，管系各接头不得漏泄，制动管漏泄量不大于5kPa。
关闭另一端折角塞门，卸下软管堵，保压1min，制动管漏泄量不大于5kPa。 全车漏泄试验：
开放截断塞门，单车试验器置1位充风，待副风缸充至定压后，用防锈检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄，保压1min，漏泄量不大于5kPa。
c) 操作微控单车试验进行试验，并调整各参数符合如下要求：
制动缸行程：356×254型为（125±10）mm；254×254型为（155±10）mm。 闸调器行程：ST1-600型为500mm～570mm； ST2-250型为200mm～240mm。
传感阀行程：单位：mm
试验垫板 空车位 半重车位 重车位
KZW系列 TWG-1系列 测重行程21 测重行程27 TWG-1A TWG-1C 3 13 25 6 19 35 3 12 30 6 18 40
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