杭州（红垦）至金华高速公路改扩建工程第6合同段交通组织实施性总体方案
主要工程量 项 目 挖方 填方 土石方 借方 弃方 圬工 防护工程 坡面 软基处理 新建 路面 罩面 排水工程 特大桥 主线桥梁 大桥 中小桥 通道桥 主线涵洞 新建隧道 数量 互通立交 匝道桥 主线上跨分离 主线下穿分离 主线通道 （箱通/盖板） 天桥 单 位 1000m3 1000m3 1000m3 1000m3 1000m3 1000㎡ m 1000㎡ 1000㎡ km m/座 m/座 m/座 m/座 道 m 处 m/座 m/座 m/座 道 m/座 数 量 139.938 534.157 440.082 1.103 72.235 181.982 无 273.362 412.88 30.414 无 266.04/1 134.76/4 340.28/17 57 无 2 无 573.92/8 255.4/1 0/18 63.04/1 备 注 2.2. 设计标准
本项目采用交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)高速公路双向八车道标准。主线及互通区主线设计速度120km/h。
主线整体式路段：路基宽度42.0m（拓宽2×7m），桥梁宽度41.5 m（拓宽2×6.75m）；
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桥梁设计荷载：原桥梁，汽-超20，挂-120；拓宽与新建桥梁:公路-Ⅰ级； 路面标准轴载：100KN；
设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞及路基按1/100； 交通工程及沿线设施等级：A级；
匝道路基宽度：单向单车道匝道，8.5m；单向双车道匝道，10.5m、12.0m；双向双车道匝道：15.5m；
道路交叉标准：
①上跨各级道路的桥梁净空高度 高速公路：5.0m 一级、二级公路：5.0m 三级、四级公路：4.5m 汽车通道：3.5m 机通通道：2.7m 人行通道：2.2m
②下穿各级公路的净空标准 下穿各级公路的净空高度：5.0m 天桥：5.0m
普通路段路基拼宽横断面图 中交一公局厦门工程有限公司
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主线桥梁拼宽横断面图 3. 工程难点
1、以“边通车、边施工”方式进行的高速公路改扩建施工在省内较少，在全国也是屈指可数、为数不多，可借鉴的经验少。
2、杭金衢高速公路巨大的车流量和特殊的地理位置。
杭金衢高速公路是沪昆国家高速公路的重要路段，是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”公路主骨架中“一纵”的组成部分，据统计2008年红垦至金华段日平均交通量达到27653 veh/d，折算成小汽车约35672 pcu/d，已达到四车道高速公路饱和交通量的64.86％，局部路段（红垦~张家畈）日平均交通量已达到39314 veh/d，折算成小汽车50715 pcu/d，达到四车道高速公路饱和交通量的92.21％。已成为我省最繁忙的高速公路之一。
3、两侧直接拼接加宽的改扩建施工方式与高速公路运营二者相互干扰、相互影响。 4、需尽量保证高速通行，确保一定服务水平
由于杭金衢高速公路仍属一条收费高速公路，改扩建工程施工期间，施工过程中需保持交通通行，保障车辆以一定的速度顺利通过，保证一定的服务水平，减少因施工带来的高速公路运营损失，需要增加大量保通人员、交通安全设施、标志标牌以保障通行安全，增加了保通工作难度及工作量。但由于本项目个别施工工点较为复杂，必然造成有封闭高速的时段和单幅双向两车道通行的情况，无法全过程做到双向两车道保通。
4. 主要工点
4.1.
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1个直埠枢纽改造
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地形图 已拼宽路基
原诸永高速直埠枢纽实施时，互通区匝道接入接出已按八车道实施，本次对互通区的主线已拼宽路段进行改建，改建范围为主线左幅：K50+100-K50+690，主线右幅：K49+980-K50+785；匝道不改造。
施工内容：对改建范围进行低填浅挖路基处理，对K50+366.908和K50+647.908两个已拼宽箱通进行结构物台背处理，对改建范围进行新建路面修筑，对整体路面进行统一罩面。
4.2. 1个诸暨互通改造
诸暨互通立交区段范围内，主线由四车道拓宽成八车道。B、C、D、E匝道接近主线路段顺应主线拓宽进行改建，B匝道改从A匝道桥边孔穿越。A匝道平面线形在跨线桥后开始改建。
施工内容：
1、主线：两侧拓宽路基，对其间的3座空心板桥、1座石拱涵、1座盖板通道、2座盖板涵、3座圆管涵进行两侧拓宽，进行新建路面修筑，对整体路面进行统一罩面。
2、A匝道：改建起点AK0+220，其后进行曲线外侧单侧拼宽，对其间1座盖板涵进行单
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侧拼宽，进行新建路面修筑，对整体路面进行统一罩面。
3、B匝道：改从A匝道桥边孔穿越，整个B匝道进行重新修建，施工过程中需要对B匝道（即诸暨入口往金华方向）进行一次封道，期间进行路基、路面施工。考虑利用7标段的封闭期。
4、C匝道：整个C匝道进行重新修建，施工过程中需要对C匝道（即杭州往诸暨出口方向）进行一次封道，期间进行路基、路面施工，其间对CK0+326.1圆管涵进行拼宽。考虑利用7标段的封闭期，让需在诸暨出口的车辆驶至牌头出口或诸永高速直埠出口。
5、D匝道：改建起点DK0+140，其后进行曲线内侧单侧拼宽，进行新建路面修筑，对整体路面进行统一罩面。
6、E匝道：改建终点EK0+320，其前进行曲线内侧单侧拼宽，对其间1座圆管涵、1座空心板桥进行拼宽，进行新建路面修筑，对整体路面进行统一罩面。
4.3.
27座桥梁两侧拓宽（含诸暨互通区3座）
典型地形图 典型立面 施工内容：
上部结构：10座预应力砼简支空心板、13座普通钢筋砼简支空心板、2座预应力砼简支空心板桥面连续、2座预应力砼先简支后连续空心板；
桥台基础：27座桥梁基础均为桩基础、承台，桩基础有Φ1.0、Φ1.2、Φ1.3三种型式； 桥台下部结构：27座桥梁均设台帽；其中4座桥梁台身为薄壁台，21座桥梁台身为U台，2座桥梁不设台身，直接承台接台帽；
桥墩基础：22座桥梁为单孔桥，无桥墩；5座桥梁桥墩基础为桩基础，有Φ1.2、Φ1.5两种型式，其中仅有五泄江大桥有地系梁结构，其余均为接桩；
桥墩下部结构：均为柱式墩，有Φ1.0、Φ1.1、Φ1.3、Φ1.4四种型式；均设置盖梁； 其中2座需全幅换板的是K56+595.490汽车道和MLK60+493.490通道桥（位于诸暨互通，且与B、E匝道有关）；2座需左幅换板的是K59+195.490机耕道和MLK60+584.490通道桥（位
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