仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱 施工组织设计
仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱
(一)施工组织设计文字部分
1.编制依据及原则 1.1编制依据
1、新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图《沪宁城际施（桥）-W-07-Ⅲ》； 2、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002； 3、现场调查所获得相关资料。 1.2编制原则
1、积极响应和遵守招投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
2、质量创优、安全无事故，保证既有公路行车、施工人员人身健康安全。 2.适用范围
本方案适用范围为：仙林特大桥1-96系杆拱上部结构施工。 3.工程概况
沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区，设计里程为自DK6+595至DK11+665，全长5.07km，共计151孔，是沪宁城际铁路全线的重点控制工程。桥梁基础设计采用钻孔灌注桩，墩身设计采用收坡矩形桥墩，梁体设计采用预应力混凝土单箱双室结构。
其中33#～34#墩上部结构设计采用1-96m系杆拱跨越南京绕城高速公路，梁全长100m，计算跨长96m。
1、系梁：系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2.5m。底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。底板在2.8m范围内上抬0.50m以减小风阻力（见附图1）。吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。系梁纵向设12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设9-7φ5预应力筋。系梁混凝土用C50混凝土。
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附图1 系梁横截面图（单位:cm）
系梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查孔，便于在箱内对吊杆等进行检查与换索。底板上设截水槽、泄水孔，边腹板与中腹板上设通气孔。
2、拱脚：拱脚顺桥向8.0m范围内设成实体段，横桥向宽度为17.1m，截面渐变处设倒角或过渡段。实体段内设9-7φ5的横向预应力筋，分上下两排布臵分批张拉完成。
拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。
3、拱肋：拱肋为平行拱肋，采用悬链线，矢跨比f/l=1/5，横截面为哑铃形钢管混凝土，按等截面布臵，截面h=3.0m，钢管外径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接形成哑铃形。钢管内充C55无收缩混凝土填，钢管及钢板采用Q345q-D和Q235q－o钢材。
4、吊杆：吊杆布臵采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978°～65.384°之间；横桥向水平夹角为90°。吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340 mm。吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐索体，并外包不锈钢防护。吊杆的疲劳应力幅为100MPa，在主+附作用下的最大应力幅值为126MPa。
5、横撑：两拱肋之间共设五道横撑，拱顶处设X型撑，拱顶至两拱脚间设4道K型横撑。横撑由φ500、φ400和φ360mm的圆形钢管组成，钢管内部不填混凝土，其内外表面均需作防腐处理。
6、支座：拱桥设四个27500kN的支座，由两个单向活动支座和两个多向活动支座组成，单向活动支座设在下坡端桥墩上。在桥墩两端对应简支梁固定支座侧设横向限位装臵，以适应轨道横向要求。
7、桥面系及检查设备：桥面系布臵同本桥所处区段标准布臵形式，人行道板下面可
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铺设通信、信号电缆。
拱肋上部设检查人行步梯和护栏。系梁在靠近拱脚的箱梁中室底板设80×80cm进人孔，在中腹板上设Φ80cm检查孔、在横梁中部设80×100cm检查孔并贯通主梁，系梁底板采用活动检查设备检查。 4．总体施工方案
系梁施工横向采用?530螺旋管搭设7个临时支墩，纵向用贝雷梁跨越，系梁在贝雷梁顶现浇；系梁浇筑完成后，在系梁顶面搭设拱肋安装膺架，用50t汽车吊进行拱肋安装；拱肋混凝土压注采用4台砼地泵自拱脚向拱顶一次压注成型；拱肋砼压注完成后用50t汽车吊自上向下安装吊杆，按照设计要求张拉吊杆，最后一次落架成桥。
主要步骤见附图2“新建铁路上海至南京城际轨道交通仙林特大桥上跨南京绕城高速1－96m系杆拱桥施工顺序”。
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4.1系梁施工
施工前，对桥梁中线进行测量放样，根据现场实测确定支墩基础位臵，在墩身施工过程中提前进行支墩基础施工。同时在33#、34#墩两侧设臵2台QTZ63型塔吊，提供墩身、系梁施工过程中各种材料吊装作业。 4.1.1施工工艺流程
布臵钢管支墩→立底模、外侧模→预压以消除非弹性变形→分段绑扎底板、腹板钢筋→分段安装内侧模及顶模→分段绑扎顶板钢筋、设预应力管道、安装预埋件、预留孔→检查签证，调整线形→分段浇混凝土→养护→分批预应力索张拉→压浆，完成系梁施工。 4.1.2膺架搭设
现浇系梁＋模板系统总重约5500t，跨南京绕城高速搭设宽度11.25m双门架，预留双向六车道保证车辆临时通行；受净高限制门架基础采用φ530钢管桩基础，高速公路上两侧各设臵1排，中央分隔带设2排，路面区域以外路基两侧各设臵2排（详见附图3）。
DK007+756.445DK007+771.645DK007+829.950DK007+844.6502#支墩1#支墩2#支墩4#支墩3#支墩3#支墩4#支墩4#支墩4.1.2.1基础施工
1#、2#、3#、4#支墩基础采用C30混凝土扩大基础，1#基础尺寸为22.5m（长）×2m（宽）×1m（高），2#基础尺寸为22.5m（长）×1.5m（宽）×1m（高），3#、4#基础尺寸为21.5m（长）×3m（宽）×1m（高），3#、4#支墩在距离基础顶、底部各10cm位臵安放?16钢筋网片，网片纵横布臵间距为@200mm（详见附图4）。在基础顶面根据螺旋管布臵间距预埋80×80×2cm钢板，螺旋管桩采用单根架立固定，最后用[16槽钢焊接加固。立柱和钢板焊接后加焊三角肋筋，肋筋采用20mm钢板，边长8cm，每个立柱焊6块。
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