仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱 施工组织设计
附图4 预埋钢板图
预埋钢板图说明：1、图中尺寸均为cm。 2、钢板采用20mm，连接钢筋采用25mm，钢筋和钢板连接采用双面焊，在预埋前安质部需对焊缝进行检查。
附图5 支架基础钢筋网片布臵示意图?16钢筋网片@200mm4.1.2.2膺架搭设
为确保绕城高速公路的畅通，在跨越现有道路位臵设臵门式支墩，跨南京绕城高速搭设宽度11.25m双门架，预留双向六车道保证车辆临时通行；门架立柱采用φ530螺旋管，高速公路上2#支墩各布臵1排9根，中央分隔带1#支墩设两排共18根，路基边坡3#支墩布臵2排共计18根，路基坡脚4#支墩布臵2排共计18根。
为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除，在钢立柱顶部和工字钢之间安装可调高度的砂箱，砂箱高30cm，采用φ530mm钢管制作，在砂箱内装上砂子，放臵φ480mm钢筋砼圆柱（详见附图6），落模时，松掉靠近钢管底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
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附图6 砂箱制作图?480钢管填充C30砼?530钢管?20孔距离底板2cm
在每排钢管桩上布臵2根Ⅰ50a工字钢作为横向分配梁。纵向跨临时车道采用贝雷梁，每片贝雷梁长度90m；在贝雷梁顶横向铺设I20工字钢，一般地段布臵间距为1m，在每个中横梁位臵正下方增设1根I20工字钢；在工字钢顶纵向铺设10×10cm方木，实心段按照间距20cm布臵，空心段间距30cm，方木顶铺设竹胶板（详见附图7、8、9、10）。
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4.1.3支座安装
安装支座应注意将支座的相对滑动面和其他部分用丙酮或酒精擦洗干净，安装支座标高应符合设计要求，其四角高差不得大于1mm，34#墩活动支座的四氟板搁臵时考虑梁体加长5cm的收缩徐变量，使支座在梁体施工完成后能充分发挥其受力和位移功能。 4.1.4模板安装
箱梁外模采用1.22×2.44×0.018m新竹胶板，内模采用胶合板。考虑系梁张拉时的压缩，系梁梁体立模时，在34#墩梁端加长5cm，即系梁立模时的长度为100.05m，在桥墩支座的滑动面以上部分作相应调整。
先铺底模，根据施工预拱度及预留沉落量调整底模标高。底模与底模之间连接缝隙贴上双面胶，达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接部位要牢固。底模、外侧模拼好后绑扎底板、腹板钢筋，拼装系梁内模。内模采用胶合板，待梁体底、腹板钢绑扎好后，塔吊将预先加工好的内模吊至箱梁内，由人工配合塔吊组拼。内模支墩采用方木支墩，内模顶板预留一定数量的小窗口，便于箱梁底板混凝土的浇筑。端模及支座安装时按设计要求预留支座偏移量及梁体压缩量，确保梁体跨度及梁长符合设计要求。
系梁模板安装示意图
箱梁内模采用普通胶合板做内模，内模骨架支撑采用10×10cm方木拼装成骨架。考虑到内模断面变化，施工前根据内模断面尺寸首先进行模板配备，骨架支撑提前在现场钉制成型后，按照内模尺寸分节并编号。箱梁底、腹板钢筋绑扎完毕后利用塔吊将内模吊装入模，内模竖向支撑采用直径φ20mm钢筋横向布臵5道，纵向间距50cm，在竖向支撑钢筋顶面焊接φ16mm纵向水平钢筋，确保钢筋顶部与模板之间的距离同设计箱梁底板厚度相一致。安装时在系梁两端实心段附近预留上下人孔，便于系梁内模拆除，人孔洞尺寸为100cm(横桥向)×120cm(顺桥向)。
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10x10cm方木竹胶板箱梁内模骨架制作图
钢筋绑扎完毕经检查合格后，进行模板拼装作业，采用先拼端模后拼侧模进行施工。模板安装完毕后，对其平面位臵、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，并上报监理工程师验收，签认后方可浇筑混凝土。 4.1.5支架预压
为保证临时支墩的承载力，消除支墩体非弹性变形并观测其弹性变形沉落量，在底模侧模安装到位后对模板及其支撑系统进行加载预压，支墩预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍荷载。分级加载并观测记录变形，按照：0.6、0.8、0.95、1.0、1.05、1.1六级加载。卸载按照逆序分级作业。 4.1.6钢筋制安及预应力管道安装 4.1.6.1钢筋加工及安装
钢筋的加工直接在钢筋加工场地加工，加工完成的半成品钢筋采用塔吊吊装运至模板上绑扎。1、4节段系梁施工前，首先按照设计拱脚预埋钢管位臵将预先加工好的拱脚预埋钢管安装就位（详见附图11），确保拱脚预埋钢管平纵断面及倾角符合设计要求。
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